Страница 4 из 6
...
Группа F. Основная перевозка не оплачена.
FCA (free carrier) Франко перевозчик (… название места назначения).
Например: “Товар будет поставлен на условиях: FCA Омск-Товарная (желдорстанция) ”. Данный термин может быть использован при перевозке любым видом транспорта, включая смешанные перевозки.
Термин “Франко перевозчик” означает, что продавец доставит прошедший таможенную очистку (если нужно) товар указанному покупателем перевозчику (в данном случае – железной дороге) до названного места. Следует отметить, что выбор места поставки влияет на обязательства по погрузке и разгрузке товара в данном месте. В данном случае продавец за разгрузку товара с доставившего его автомобиля ответственности не несет, так как чаще всего разгрузка выполняется сотрудниками и механизмами перевозчика. В случае повреждения товара при разгрузке поставщик предъявит претензии перевозчику, но исправный товар взамен испорченного он должен поставить покупателю дополнительно, так как риск порчи товара до момента подписания приемо-сдаточных документов с перевозчиком лежит на поставщике. За погрузку товара на поезд перевозчиком поставщик ответственности не несет. Продавец только сдаст товар перевозчику и получит от него либо транспортную накладную, если груз уйдет скоро, либо складское свидетельство, если перевозчик собирает несколько партий груза для одного покупателя. Вид документа должен быть оговорен в контракте. Под словом “перевозчик” понимается любое юридическое лицо, которое на основании договора перевозки с покупателем обязуется осуществить или обеспечить перевозку товара по железной дороге, автомобильным, воздушным, морским и внутренним водным транспортом или комбинацией этих видов транспорта. Продавец считается выполнившим свои обязанности по поставке товара с момента передачи его перевозчику. Право собственности на товар и риски его сохранности переходят на покупателя – в случае утери или порчи товара покупатель будет предъявлять претензии перевозчику.
Непредвиденные риски
Логистика при международных поставках – сложный комплекс, который отличается от локальной логистики:
– длительными сроками выполнения поставок;
– продолжительными и ненадежными сроками перевозок;
– сложной консолидацией и многочисленными точками распределения;
– широким диапазоном условий грузоперевозок и расценок на доставку.
Информационные технологии способствуют решению этих проблем в целом, а правильное размещение международных операций и система договоров могут помочь при решении некоторых из перечисленных выше проблем.
От перевозок всегда следует ожидать нестабильности и неожиданностей. Например, забастовка персонала портов западного побережья США в 2002 г., длившаяся несколько недель, могла стать причиной развала американской экономики [14] . Сотни грузовых судов стояли необработанными, и грузы не были доставлены в пункты назначения. В результате многие предприятия разорились. Кроме того, забастовка произвела волновой эффект на всю мировую торговлю:
– не были осуществлены обратные поставки из-за того, что корабли не выходили из портов;
– поскольку огромное количество судов и контейнеров не было разгружено, их невозможно было использовать на других маршрутах;
– в результате недостаточного количества контейнеров во всем мире процесс грузоперевозок во многих других регионах крайне замедлился;
– как следствие были ограничены перевозки по альтернативным маршрутам и грузоперевозки в других портах, а также перевозки, в которых были задействованы другие виды транспорта.
Незадолго до второй войны в Персидском заливе компании General Motors и Toyota обратились к поставщикам с просьбой увеличить уровень товарно-материальных запасов, чтобы избежать скорых и повсеместных закрытий сборочных предприятий из-за недостатка комплектующих. Это увеличило краткосрочные расходы, но в качестве страховки на случай срыва поставок данное решение позволяет продолжать сборку и продажу автомобилей, тогда как конкуренты остановили сборочные заводы. Компания Chrysler быстро переключила поставки деталей с воздушных перевозок на грузовые экспресс-доставки в ответ на проблемы с грузоперевозками после террористической атаки 11 сентября 2001 г. в США. Подразделение по преодолению кризисов в крупной компании составило список всех клиентов, имеющих задолженности по оплате, недополученных запасных частей, поставщиков-должников и определил критические поставки, которые были на день, когда произошел террористический акт. При этом опасные пути поставок были заменены другими через систему мероприятий с компаниями-грузоперевозчиками на случай непредвиденных обстоятельств.
Главной причиной интернационализации производства многих товаров является недостаток рабочей силы и высокие расходы в прежних местах их дислокации и возможность недорогого производства продукции в экономически развивающихся регионах. Еще одной причиной является необходимость освоения новых рынков. Интернационализация производства вызвала процесс интернационализации операций и магистралей логистики, которые связаны с ними. Локализация производства товаров и услуг для специфических рынков оказывает влияние на уровень товарно-материальных запасов, складскую обработку и транспортировку. Залогом успеха интернационализации является рационализация источников поставок, производства и распределения. При этом логистика должна чутко реагировать на состояние и предпочтения локальных рынков. Кроме того, очень важно обеспечить готовность к риску в международных логистических цепочках.
В процессе интернационализации производства потребовалось развитие новых методов управления рисками. Компаниям пришлось адаптироваться к новым реалиям логистических цепочек, вынуждая их быть готовыми к непрогнозируемым событиям. Например, основными событиями в 2003 г. были угроза эпидемии инфекционной пневмонии и война в Персидском заливе. Они оказали огромное влияние на последовательность, продолжительность логистических цепочек и их осуществимость. Пришлось изменять торговые маршруты, меры государственной безопасности в определении благонадежности перевозчиков и логистических провайдеров – индикаторов рисков, присущих международной логистике.
Производители автомобилей структурируют сети своих субпоставщиков на глобальном уровне, вынуждая поставщиков строить свои предприятия поблизости от автосборочных заводов. Расстояние между заводами определяется временем между размещением в режиме он-лайн заказов на единый сборочный модуль и ожидаемым сроком доставки в синхронизации с линией сборки. Сроки подготовки заказов, окончательной доработки продукции, отгрузки и доставки обычно не превышают полутора часов и менее. Это становится причиной локализации поставщиков, в то время как автозавод обслуживает рынок страны, континента или мира.
Условия сделок, формирующие логистику
Форма представления заказов
Если один контракт предполагает поставку широкого ассортимента товаров по неоднократным заказам покупателя (запасные части, лекарства, продукты и т. п.), покупатель и поставщик заинтересованы в согласовании типовой формы представления товарной спецификации заказов для того, чтобы заказ мог быть введен в компьютер без предварительной обработки поставщиком. Такие формы позволяют избегать ошибок в параметрах товаров, которые неизбежны при ручной обработке заказов у покупателя и поставщика. При оптимизации процессов подготовки и исполнения заказов руководствуются следующими принципами реинжиниринга: