Страница 63 из 74
Специализированный артиллерийский тягач СТЗ-5 (военная версия гражданского СТЗ-З) оказался, по словам Фоллерта, «чрезвычайно надежной машиной с весьма широкой сферой применения» (там же, с. 220). Интересно, что в СССР эту модель производили на Сталинградском тракторном заводе вплоть до сентября 1942 года — пока на территории предприятия не начались бои. Общая цифра выпуска СТЗ-5 (СТЗ-НАТИ) составила 9944 единицы, что делает его наиболее массово производимой моделью советского специализированного артиллерийского тягача (там же, с. 221). Несмотря на то что, по оценке германского историка, не менее 50 % предвоенного парка этих машин было потеряно в 1941 году, многие из них «дожили до победы» и еще долго служили в Красной Армии после окончания войны, после чего были переданы в сельское хозяйство. По словам Фоллерта, немцы очень быстро оценили технические достоинства тягача и тысячи захваченных СТЗ-5 попали в боевые (обычно артиллерийские) части Вермахта. Тыловикам же он доставался редко. Учитывая поразительное внешнее сходство СТЗ-5 с разработанным для Восточного фронта артиллерийским тягачом «Ост» («Восток»), можно предположить, что именно советский «артиллеришлеппер» вдохновил немцев на разработку и массовое производство своих собственных машин подобного типа.
Пригодился Вермахту и другой «крестьянин» — СТЗ-З. «Прекрасное добавление к транспортному парку Вермахта» — так характеризует его Й. Фоллерт (там же, с. 206). Из-за сравнительно небольшого веса этот трактор применялся преимущественно тыловыми частями, но существует немало свидетельств его использования для буксировки средних и тяжелых артсистем — вроде все той же 150-мм тяжелой полевой гаубицы s.F.H.18. В целом, если говорить о немецких фотографиях советских тракторов и тягачей, использованных в книге Фоллерта, складывается впечатление, что на примерно 30 % из них изображена техника, брошенная Красной Армией. Иногда тягачи доставались немцам целыми колоннами — вместе с абсолютно невредимыми пушками и гаубицами. На других же 30 % фотографий советские трактора вытаскивают из грязи всевозможную немецкую технику или тянут за собой целые поезда не совладавших с главным сталинским оружием грузовиков, орудий и прицепов.
Больше всего немцев впечатлил захваченный ими в сравнительно небольшом количестве специализированный артиллерийский тягач «Ворошиловец». И немудрено! При боевом весе в 15,5 тонны и мощности двигателя (танковый дизель В-2 или карбюраторный М-17Т) в 375–400 л.с. «Ворошиловец» имел удельную мощность 24,2—25,8 л.с./т. Фактически энерговооруженность и скоростные характеристики этого тягача соответствовали параметрам британских крейсерских танков того времени. У самого распространенного советского тягача послевоенной поры МТ-ЛБ (появившегося на свет в конце 60-х и созданного на основе плавающего танка ПТ-76) тот же показатель составлял 20 л.с./т. Первый более или менее сопоставимый аналог у «Ворошиловца», производство которого началось в 1939 году, появился лишь в Америке (и то только в 1944 году): я имею в виду американский «скоростной трактор» Мб. Правда, будучи оснащенным двумя 193-сильными двигателями (общая мощность — 386 метрических л.с.: почти такая же, как у советского тягача), штатовский трактор весил вдвое больше советского аналога — 34,5 тонны. Соответственно и его удельная мощность была гораздо скромнее — 11,2 л.с./т. При этом обе машины выполняли одинаковую задачу — транспортировали артиллерию большой и особой мощности (преимущественно гаубицы и мортиры калибра свыше 200 мм) и эвакуировали с поля боя поврежденные средние и тяжелые танки. Выходит, что «Ворошиловец» — при его вполне «танковых» ТТХ — являлся чуть ли не самым «продвинутым» тяжелым (и в то же время скоростным) гусеничным тягачом Второй мировой войны. Как и другой замечательный тягач — СТЗ-5, — «Ворошиловец» производился в Сталинграде до осени 1942 года. Правда, всего их было выпущено до обидного мало: «каких-то» 1123 единицы (по советским меркам, практически «ничто»). С другой стороны, мне не дает покоя одна мысль: ведь столь же выдающимися (и даже лучшими) техническими параметрами обладали тысячи других гусеничных машин, состоявших на вооружении Красной Армии в середине 1941 года. Я, разумеется, имею в виду танки БТ. Когда я слышу очередное стенание о том, что советским мехкорпусам не хватало скоростных тягачей для перевозки своих тяжелых пушек и гаубиц, тут же напрашивается вопрос: а почему для этих целей не использовали танки?..
В конце концов, история использования танков в роли бронированных тракторов достаточно богата примерами. С начала 30-х в Красной Армии служили тягачи Т-26Т на базе «Виккерс, 6-тонный», а с 1936 года — «комсомольцы», созданные на основе плавающих танков Т-38. Уже в ходе войны для эвакуации подбитых танков широко применялись тягачи на базе Т-34 (обычно со снятой башней). То же самое, кстати, делали и в других армиях мира: например, артиллерийский тягач/транспортер боеприпасов на основе «безбашенного» танка «пантера» производился в Германии. В Америке тамошний «скоростной трактор» М5 был сделан на базе легкого танка «Стюарт». В Великобритании в 30-х годах широко использовался артиллерийский тягач «Средний дракон» на базе все того же «Виккерс, 6-тонного», а в ходе войны для перевозки противотанковых 17-фунтовок (76-мм) приспособили «безбашенный» крейсерский танк «Крусейдер» — аналог все тех же советских БТ-5 и БТ-7. Так в чем же была проблема? Почему в случае крайней необходимости для перевозки советских орудий (причем практически всех типов) нельзя было использовать советские же танки?.. Мало их, что ли, было?! Лично у меня напрашивается только один ответ: использовать бронированные боевые машины для этих целей не стали, поскольку не посчитали необходимым. Советские танковые начальники вполне могли считать, что обойдутся и тем, что имелось.
На ту же мысль наталкивает история применения Красной Армией тракторов и специализированных тягачей уже после начала войны и катастрофических поражений 1941 года. Так, Й. Фоллерт подсказывает, что с июня 1941 года по сентябрь 1945 года в СССР по ленд-лизу было поставлено 7570 гусеничных тракторов (еще полтысячи утонули вместе с судами конвоев, которые были потоплены немецкими авиацией и флотом). В Приложении № 4 я попытался систематизировать информацию касательно указанной тракторной техники. Сразу бросается в глаза, что собственно специализированных артиллерийских тягачей в поставленной номенклатуре было очень мало — всего лишь 3 %: это 200 штук так называемых «скоростных тракторов» М5 (как уже упоминалось выше, эту машину создали на базе легкого танка «Стюарт»). Все остальные «катерпиллеры», «аллис-чалмерсы» и «харвестеры» — типичные сельскохозяйственные машины, являвшиеся весьма близкими аналогами советских С-60/65 и СТЗ-З. Правда, в Интернете мне попался текст одной из книг М. Барятинского, в которой он утверждает, что все эти машины были якобы модифицированы под военные нужды. Мол, «максимальные скорости их движения были повышены от 12 до 17 км/ч… Практически же средние скорости движения этих тракторов не превосходили 5–8 км/ч» («Танки ленд-лиза в бою»).
Всякое может быть… В конце концов, военный СТЗ-5 ездил в три раза быстрее своего гражданского аналога — СТЗ-З. Тем не менее насчет американских тракторов у меня имеются определенные сомнения. Прежде всего, я пока не нашел никаких упоминаний о столь серьезных модификациях тамошних «фермеров». И вообще не обнаружил каких-то следов специальных военных разновидностей сельхозтракторов США времен Второй мировой. Единственное имеющееся у меня подтверждение этого — инструкция по эксплуатации трактора Allis-Chalmers HD-10W, изданная Минобороны США в 1942 году (www.scribd.com/doc/ 17291503/TM-9787A-Heavy-Tractor-M1 — AllisChalmers-HD10W). В ней действительно говорится о том, что указанный трактор мог развивать максимальную скорость в 17,7 км (11 миль)/ч без груза по шоссе. В отсутствие данных о ТТХ чисто гражданской версии трактора (если действительно существовали две отдельные разновидности) я не могу сделать окончательного вывода относительно того, являлась ли упомянутая максимальная скорость результатом специально осуществленных конструктивных изменений или фермерский HD-10W изначально был столь «резвым». Так или иначе, максимальная скорость артиллерийского тягача — весьма относительный показатель: никого, в общем-то, не интересует, с какой максимальной скоростью можно покататься на пустой машине. Реальный интерес представляет информация о том, с какой скоростью в течение сравнительно долгого времени может двигаться та или иная модель трактора при буксировке артсистем и прицепов. А вот тут-то и оказывается, что упомянутая модель «Аллис-Чалмерса» оставалась откровенно «крестьянской». Инструкция, изданная Минобороны США, свидетельствует: на 2-й (условно «маршевой») передаче с грузом 5,5 тонны данный трактор развивал максимальную скорость в 4,2 км/ч. Эта нагрузка, заметим, значительно меньше походного веса орудий советского «корпусного дуплета» — 122-мм пушки образца 1931/37 г. и 152-мм гаубицы МЛ-20 образца 1937 г. (7,25 и 7,27 тонны соответственно). Можно предположить, что с большим буксируемым весом скорость HD-10W была бы еще меньше: скажем, порядка 3–3,5 км/ч. Таким образом, в плане своих боевых возможностей упомянутый американский «мобилизованный фермер» (иначе Минобороны США не ставило бы свой штамп на инструкции по его эксплуатации) ничем не отличался от советских аналогов — С-60/65 и «коммунаров» (60 л.с.).