Страница 1 из 4
A
Руководство по техническому обслуживанию и ремонту систем кондиционирования воздуха современных автомобилей содержит информацию о заправке, чистке, поиске неисправностей фреоновых систем. Рассматриваются вопросы безопасной замены фреона R12 на К134А в автомобильных кондиционерах систем, имеющих одинаковое строение: на примере автомобилей Kia Sportage, Lada Priora, Subaru B9 Tribeca. Особое внимание в книге уделено диагностике систем кондиционирования, приведены коды ошибок и их расшифровка, распространенные неисправности и полезные советы по их локализации.
Материал, изложенный в данной книге, многократно проверен. Но, поскольку вероятность технических ошибок все равно существует, издательство не может гарантировать абсолютную точность и правильность приводимых сведений. В связи с этим издательство не несет ответственности за возможные ошибки, связанные с использованием книги.
Книга для широкого круга специалистов и читателей.
Андрей Петрович Кашкаров
1. Особенности автомобильных систем кондиционирования воздуха
1.1. Принцип работы автомобильного кондиционера
1.2. Основные устройства автомобильного кондиционера и организация циркуляции воздушных потоков
2. Современные системы автомобильного кондиционирования
2.1. Система кондиционирования воздуха автомобилей Киа
2.2.Технические данные кондиционера
2.3. Контур системы кондиционирования воздуха
2.4. Основные отличия климатических систем, кондиционеров Panasonic и Halla на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора
3. Практические схемы для автомобиля
3.1. Два помощника владельцу автомобиля
3.1.1. О деталях
3.1.2. Принцип работы устройства
3.2. Звуковой индикатор переключателей в автомобиле
3.2.1. Принцип работы устройства
3.2.2. О налаживании и деталях
3.3. Элестронный регулятор вентилятора
3.3.1. Особенности и налаживание устройства
3.3.2. О деталях
3.4. Схема управления скоростью вращения вентилятора
3.4.1. Принцип работы устройства
3.4.2. О деталях
3.5. Регулятор вращения вентилятора для грузового автомобиля
3.5.1. Принцип работы устройства
3.5.2. Варианты применения
3.5.3. О деталях
3.6. Обеспечение мерцания противотуманных фар
3.6.1. Принцип работы устройства
3.6.2. Особенности устройства и варианты применения
3.6.3. Технические характеристики устройства
3.6.4. Особенности работы микросхемы-таймера
3.6.5. О деталях
3.7. Автоматическое включение габаритных огней
3.7.1. Принцип работы устройства
3.7.2. О деталях
3.7.3. Налаживание
3.8. Датчикдетонации в автомобиле
4 Техническое обслуживание систем кондиционирования воздуха
4.1. «Ахиллесова» пята кондиционера
4.2. Простая диагностика «своими руками»
4.3. О промывке
4.4. Диагностика и заправка кондиционеров
4.5. Распространенные неисправности кондиционеров
4.6. Вопросы безопасности при техническом обслуживании и ремонте автомобильных кондиционеров
Приложение 1. Стоимость работ
Андрей Петрович Кашкаров
Обслуживание и ремонт автомобильных кондиционеров
1. Особенности автомобильных систем кондиционирования воздуха
1.1. Принцип работы автомобильного кондиционера
Автомобильный кондиционер работает по тому же принципу, что и обычный бытовой холодильник, хотя и устроен по-другому В основу работы этих устройств положен эффект Джоуля-Томсона – понижение температуры рабочего тела при дросселировании. Дросселированием называется понижение давления рабочего вещества при протекании его через сужение в канале или какое-либо местное сопротивление (шайба, капиллярная трубка, терморегулирующий вентиль).
Основная функция кондиционеров – обработка внутреннего воздуха в салоне, поскольку кондиционеры лишь обеспечивают комфортную для человека температуру, а именно охлаждение или обогрев воздуха. Кондиционеры обладают дополнительными функциями:
• режим осушения – неконтролируемое осушение воздуха;
• режим сна;
• режим автоматического размораживания;
• защита от попадания влаги;
• регулирование направления воздушного потока;
• фильтр грубой очистки воздуха – у всех кондиционеров;
• различные фильтры тонкой очистки воздуха – у бытовых настенных моделей;
• ионизация, устранение запахов, микробов и прочие функции, влияющие на качество воздуха.
Дополнительные функции отличаются у разных моделей и разных фирм.
В отличие от сплит-систем, состоящих из одного внутреннего и одного наружного блоков, что, впрочем, почти идеально подходит для обеспечения комфортных условий в отдельных помещениях, или получивших широкое распространение инвертерных систем кондиционирования с переменной производительностью и свободной комплектацией внутренними блоками различной мощности, система кондиционирования воздуха в автомобиле наиболее близка к мультизональным системам с изменяемым расходом хладагента (VRF).
В помещениях объектов недвижимости такие системы позволяют присоединять к одному наружному блоку от двух до нескольких десятков внутренних блоков различных моделей, притом расстояние между наружным и внутренним блоками может достигать 100 м, а перепад по высоте – до 50 м.
С другой стороны, автомобильный кондиционер представляет собой герметичную систему, заполненную фреоном и специальным компрессорным маслом, растворенным в жидком фреоне. Масло необходимо для смазки компрессора и некоторых компонентов системы.
Существуют несколько типов расположения узлов систем автомобильных кондиционеров, но, несмотря на некоторые отличия, их принципиальная схема одинакова. Далее рассмотрим самый распространенный вариант; он представлен на рис. 1.1.
Рис. 1.1. Схема работы автомобильного кондиционера
При включении кондиционера срабатывает электромагнитная муфта компрессора и прижимной диск примагничивается к шкиву компрессора (шкив приводится в движение ремнем от коленчатого вала двигателя и, даже когда кондиционер выключен, постоянно вращается). Теперь начал работать компрессор. Компрессор сжимает газообразный фреон, отчего тот сильно нагревается, и гонит его по трубопроводу в конденсатор. Конденсатор часто называют конденсором, радиатором кондиционера. В конденсоре сильно нагретый и сжатый фреон охлаждается. Охладиться фреону помогает вентилятор. При движении автомобиля конденсатор дополнительно охлаждается набегающим потоком воздуха.
Охладившись, сжатый фреон начинает конденсироваться и выходит из конденсора уже жидким. После этого жидкий фреон проходит через ресивер-осушитель. Здесь от него отфильтровываются шлаки (продукты износа компрессора, пыль, грязь и прочее).
Часто на ресивере-осушителе есть смотровое окно, которое позволяет визуально оценить заполненность системы фреоном. Если система неполная, то при работе компрессора в глазке будет видна молочно-белая пена.
Очистившись в ресивере-осушителе, жидкий фреон подходит к терморегулирующему вентилю (ТРВ). ТРВ представляет собой специальное устройство, регулирующее разницу температур на выходе из испарителя и кипения хладагента – перегрев пара (перегрев), выходящего из испарителя.
ТРВ устанавливают на трубопроводе, по которому жидкий фреон поступает в испаритель. Если испаритель полностью заполнен жидким фреоном, то из него выходит насыщенный пар, температура которого равна температуре кипения, и регулирующий орган ТРВ закрывается.
Если из испарителя выходит пар, перегрев которого превышает установку ТРВ, то регулирующий орган ТРВ открывается настолько, чтобы площадь его проходного сечения соответствовала допустимой величине. По сути, ТРВ является автоматически регулируемым дросселем.