Страница 25 из 33
Вообще-то за такие кульбиты должны были сразу отдавать под суд, но Федорову, видимо, повезло…
«Сразу же после прибытия на аэродром Мигалово, в место дислокации 3-й Воздушной армии Калининского фронта, Федоров обратился к командарму М.М. Громову[55]. Тот был рад опытному пилоту, однако, чтобы развеять его сомнения — стоит ли ради Федорова претерпевать возможные неприятности за фактическое потворство «дезертиру», — Иван Евграфович вызвался отучить летать над советской территорией появившегося в этот момент в небе «Хенкель-111». Догнав немца, он запросил по радио:
«В каком виде прикажете фашистов на землю доставить горящими на обломках или с зонтиками?» Оказалось, с зонтиками. «Я, — вспоминает Федоров, — ударил по левому крылу — оно с мотором оторвалось, и с 2000 метров самолет посыпался к земле. Упал на границе аэродрома»[56].
В тот же день, уже в качестве старшего инспектора по технике пилотирования 3-й Воздушной армии, Федоров был послан на аэродром в Бошарово. По пути он встретил двенадцать «Хенкелей», летевших в сторону Торжка. «А я знаю по Испании: как ведущего сбил, все разбегаются, кто куда может». Тогда он на высоте 1800–2000 метров, в отвесном пике, с прямовосходящей свечки сбивает ведущего. И подбивает другого — за ним полился горящий шлейф. При обходе он вышел на двух прикрывающих «мессеров», которые заметили его слишком поздно. Зашел почти с нуля градусов и — оба взорвались. Затем ушел. Когда сел на землю, получил телеграмму: «С КП наблюдал, как от ЛАГГ-З-го падают «Мессершмиты». Желаю дальнейших успехов. Громов»[57].
Громов… подтверждает один из первых сбитых Иваном Евграфовичем вражеских самолетов: 12 июля 1942 г. северо-западнее г. Белый в группе им был сбит Me-109[58].
В дальнейшем инспектор Федоров, по оценке Громова, «проделал большую работу по переучиванию летного состава шести разных конструкций самолетов на истребителей».
<…>
Неудивительно поэтому, что уже спустя несколько дней после «побега» Громов отметил Федорова, наградив его медалью «За боевые заслуги»[59].
«Когда после приказа Сталина о создании штрафных подразделений возник вопрос, кого назначить командиром группы штрафников армии, выбор пал на Федорова. Его попросили назвать лучших летчиков армии, которых он хотел бы взять к себе — сложно следить за штрафниками в воздухе. «Да у нас плохих нет, — ответил Федоров, — плохие летчики в первых боях погибают…»[60].
Майор Федоров назвал… В. А. Зайцева и Г. Д. Онуфриенко. Последний имел опыт участия в боевых действиях в войне с Финляндией, а Зайцев через год за 299 совершенных боевых вылетов был отмечен второй медалью «Золотая Звезда». Назвал Федоров и молодых офицеров, которым еще только предстояло проявить себя — А.Е. Боровых, М.С. Баранова и других.
Под руководством Федорова группа штрафников численностью более полусотни человек за три месяца сбила и подбила, по данным Ивана Евграфовича, порядка пятисот самолетов противника. Свои потери при этом составили всего четыре человека, самолетов — на порядок больше, так как пилоты покидали горящие самолеты на парашютах.
Но не только небольшие боевые потери были характерны для группы штрафников под командованием Федорова. Немалое значение имело и то обстоятельство, что он наотрез отказывался расстреливать своих летчиков, считая, что если за каждую оплошность стрелять — воевать будет некому. Состоялся жесткий разговор с командующим фронта И.С. Коневым[61], в ходе которого последний выяснил, что чересчур самостоятельный майор Федоров не хочет расстреливать других русских «иванов». Командующий понял, что, защищая других, Федоров не боится рисковать собственным будущим»[62].
Удивительная история, неправдоподобная!
Вот что пишет упомянутый нами Ю.В. Рубцов:
«Кое-кто из публицистов сразу схватился за такое «открытие». Однако детали публикации — в частности, требования, якобы исходившие, по воспоминаниям самого фронтовика, от командующего фронтом генерал-полковника И.С. Конева, «расстреливать других русских «иванов»», то есть подчиненных Федорова, рождают большое сомнение в достоверности рассказанной истории. Во-первых, требование явно нелепое: за что расстреливать, и почему это должен был делать строевой летчик Федоров, единолично верша суд и расправу и подменяя военный трибунал? Во-вторых, вероятность указанного разговора генерала с майором практически равна нулю: И.С. Конев с августа 1942 г., то есть в дни описываемых событий, командовал уже не Калининским, а Западным фронтом. К слову, и число боевых побед «штрафников» — какое-то невероятное: несколькими абзацами ниже автор сам приводит статистику, в соответствии с которой не полсотни летчиков, а целая 273-я авиадивизия (ею с апреля 1943 г. командовал И.Е. Федоров) в период не трех, а девяти месяцев — с апреля по декабрь — сбила 509 самолетов противника, причем на этот период пришлись напряженнейшие бои над Курским выступом. Так, либо фронтовика подвела память, либо интервьюировавший его автор что-то не понял и исказил»[63].
Однако продолжим рассказ самого Федорова и исследование МА Емельянова-Лукьянчикова.
«Командир штрафников подавал пример не только на земле, но и в небе. Вот описание воздушных боев Федорова за пять дней (по показаниям очевидцев).
Командарм Громов: 23 сентября, над аэродромом Бошарово майор Федоров вел «неравный бой с 24 самолетами противника (восемнадцать Ю-88 и шесть ME-109), в котором сбил один и подбил два самолета (все три — Ю-88). В этом бою т. Федоров получил легкое ранение в ногу и на сильно поврежденном самолете произвел благополучную посадку на своем аэродроме»[64].
Начальник штаба 163-го истребительного авиационного полка майор Сушко:
«Я… был очевидцем воздушного боя 23 сентября 1942 года — над аэродромом Бошарово, в 8:30, на высоте 1200 метров — между восемнадцатью Ю-88 и шестью Ме-109ф и четверкой наших, из которых воздушный бой вел командир группы штрафников Калининского фронта 3 ВА (воздушной армии) — майор Федоров.
В результате воздушного боя двумя атаками — снизу, спереди и сзади — с дистанции 50–75 метров им был сбит один самолет Ю-88, который упал в районе северо-восточнее Ржева в 2 км. При падении самолет разбит, экипаж погиб, что и подтверждаю»[65]. За один подобный бой многие советские летчики получали звание Героя.
Уже через день командарм был свидетелем того, как над Ржевом, «в бою «пятеркой» против восьми самолетов противника Федоров сбил МЕ-109»[66].
Летчики 157-го истребительного авиаполка 273-й истребительной авиадивизии майор В.Ф. Волков и Герой Советского Союза капитан И.С. Зудилов свидетельствуют[67]:
«Мы… 25 сентября 1942 года наблюдали воздушный бой командира группы штрафников майора Федорова с группой самолетов противника Ю-88 и Me-109ф, в районе аэродрома Бошарово. В результате воздушного боя майор Федоров сбил один Ю-88 и один Ме-109ф, которые упали в районе: восточнее Ржева, в 15 км. Самолеты сгорели»[68].
На следующий день, 26 сентября, Громов: «Над Ржевом, ведя бой с девятью самолетами противника, Федоров сбил один самолет Ю-88, и в тот же день, в другом воздушном бою — против десяти самолетов противника, — подбил один самолет Ю-88». И, наконец, 27 сентября, «также над Ржевом, в воздушном бою он сбил один и подбил второй самолет противника (оба — Me-109) — В этом бою т. Федоров был сбит сам и получил ранение лица и ног»[69]. Иван Евграфович не скрывает этого: «был случай, когда меня сбили; самолет повредили, что нельзя лететь было»[70].
55
Громов Михаил Михайлович (1899–1985) — военный деятель, генерал-полковник авиации (1944), Герой Советского Союза (1934), заслуженный летчик СССР. Образование получил на теоретических курсах имени H.E. Жуковского при Высшем техническом училище (1917) и в летной школе (1918). В феврале 1918 г. на службе в Красной армии. Служил инструктором и летчиком-испытателем. В сентябре 1934-го с экипажем в составе А.И. Филина и И.Т. Спирина установил мировой рекорд продолжительности и дальности полета (более 12 тысяч километров). В июле 1937 г. вместе с А.Б. Юмашевым и С.А. Данилиным установил мировой рекорд дальности полета по прямой, совершив беспосадочный перелет Москва — Северный полюс — Сан-Джастино (США). В 1940–1941 гг. — начальник Летно-исследовательского института. Во время Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. командовал авиационной дивизией, военно-воздушными силами Калининского фронта, с мая 1942 — 3-й, а с мая 1943 г, — командующий 1-й воздушной армией.
С июня 1944 г. — начальник Главного управления боевой подготовки фронтовой авиации. В 1946–1949 гг. — заместитель командующего дальней авиацией. В 1949–1955 гг. занимал руководящие посты в Министерстве авиационной промышленности СССР. В августе 1955 г. уволен в запас.
56
Запись беседы с И.Е. Федоровым. (Архив автора. Примечания М.А. Емельянова-Лукьянчикова).
57
Запись беседы с И.Е. Федоровым. (Архив автора. Примечания М А Емельянова-Лукьянчикова).
58
ЦАМО РФ. Ф. 33. Оп. 687525. Д. 101. Л. 454 об. (Примечания М.А. Емельянова-Лукьянчикова).
59
Там же, л. 454: Учетно-послужная картотека офицерского состава, учетно-послужная карта № Б282898 на Героя Советского Союза полковника И.Е. Федорова. (Примечания М.А. Емельянова-Лукьянчикова).
60
Запись беседы с Федоровым. (Архив автора. Примечания М.А. Емельянова-Лукьянчикова).
61
Конев Иван Степанович (1897–1973), советский военачальник, Маршал Советского Союза (1944). Участник Первой мировой войны, окончил учебную команду младшим унтер-офицером артиллерийского дивизиона, воевал на Юго-Западном фронте. Демобилизовавшись из армии, в 1918 г. записался в Красную армию, принимал участие в Гражданской войне: комиссар бронепоезда, 5-й стрелковой бригады; воевал в Сибири и на Дальнем Востоке. Участник подавления Кронштадтского восстания. В 1921–1922 гг. — комиссар штаба Народно-революционной армии Дальневосточной республики, военный комиссар 17-го Приморского стрелкового корпуса, 17-й стрелковой дивизии. По окончании в 1926 г. курсов усовершенствования высшего начсостава при Военной академии — командир полка и помощник командира дивизии. С 1931 — го — командир стрелковой дивизии. В 1935–1937 гг. командовал стрелковым корпусом и 2-й отдельной Краснознаменной Дальневосточной армией. В 1940–1941 гг. — командующий войсками Забайкальского и Северо-Кавказского военных округов. В начале Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. командовал 19-й армией, которая участвовала в Смоленском оборонительном сражении. Затем — Западным (сентябрь-октябрь 1941 г., август 1942 — февраль 1943), Калининским (октябрь 1941 — август 1942), Северо-Западным (с марта 1943), Степным (с июля 1943), 2-м Украинским (с октября 1943) и 1-м Украинским (май 1944 — май 1945) фронтами. Войска под его командованием успешно действовали в ходе контрнаступления на белгородско-харьковском направлении, участвовали в освобождении Белгорода и Харькова в Курской битве, затем в Корсунь-Шевченковской операции, в результате которой была окружена и уничтожена крупная группа немецких войск. В ходе Берлинской операции искусно провел маневр танковыми армиями 1-го Украинского фронта с целью быстрейшего окружения берлинской группировки противника, совместно с войсками 2-го и 4-го Украинских фронтов успешно провел Пражскую наступательную операцию, в ходе которой была освобождена Прага. В 1945–1946 гг. — главнокомандующий Центральной группой войск и Верховный комиссар по Австрии. С 1946 г. — в должности главнокомандующего Сухопутными войсками и заместителя министра Вооруженных сил СССР. В 1950 г. отправлен в отставку, но сохранил должность заместителя министра, получив почетную должность главного инспектора Советской армии. В 1951 г. был назначен командующим войсками Прикарпатского военного округа. После смерти И.В. Сталина принял участие в смещении Л.П. Берии, был председателем Специального судебного присутствия Верховного суда СССР, которое 18–23 декабря 1953 г. рассмотрело дело и приговорило к смертной казни Л.П. Берию, В.К. Меркулова, В.Г. Деканозова, Б.З. Кобулова, С.А. Гоглидзе, П.Я. Мешика, Л.Е. Влодзимирского. В 1955–1956 гг. — главнокомандующий Сухопутными войсками и первый заместитель министра обороны СССР (до I960 г.). Одновременно в мае 1955-го — июне I960 г. — главнокомандующий Объединенными вооруженными силами государств — участников Варшавского договора. Руководил подавлением восстания в Венгрии (1956).
В 1961–1962 гг. — главнокомандующий группой войск в Германии. С апреля 1962 г. — в Группе генеральных инспекторов Министерства обороны СССР.
62
Запись беседы с Федоровым. (Архив автора. Примечания М.А. Емельянова-Лукьянчикова).
63
Рубцов Ю.В. Штрафники Великой Отечественной.
64
ЦАМОР РФ. 33. Оп. 687525. д. 101. Л. 454 об. (Примечания М А. Емельянова-Лукьянчикова).
65
ЦАМО РФ. Ф. 33. Оп. 686044- Д. 1346. Л. 159. (Примечания М А. Емельянова-Лукьянчикова).
66
ЦАМО РФ. Ф. 33. Оп. 687525. Д. 101. Л. 454 об. (Примечания М. А. Емельянова-Лукьянчикова).
67
Зудилов Иван Сергеевич(1919–1980) — военный летчик.
Окончил 10 классов средней школы и аэроклуб в Вязниках. С 1938 г. в Красной армии. В 1939 г. с отличием окончил Оренбургскую военную авиационную школу летчиков. На фронтах Великой Отечественной войны с первых ее дней. Был одним из лучших летчиков-истребителей страны в самое тяжелое время — в 1941 г. По ноябрь 1942 г. сражался в составе 163-го ИАП, где летал на ЛаГГ-3 и Як-1. Затем, до конца войны, в 157-м ИАП. Там летал уже на Як-7 и Як-9. К февралю 1942 г. командир звена 163-го истребительного авиационного полка (7-я смешанная авиационная дивизия, Калининский фронт). Совершил 125 боевых вылетов, в 19 воздушных боях сбил лично 9 и в составе группы 3 самолета противника. 5 мая 1942 г. за мужество и воинскую доблесть ему было присвоено звание Героя Советского Союза. Всего произвел 378 боевых вылетов, в 100 воздушных боях лично сбил 26 самолетов противника и 5 в составе группы. После окончания войны продолжил службу в военно-воздушных силах. В 1949 г., с первым послевоенным выпуском, окончил Военно-воздушную академию. Летал на сверхзвуковых машинах.
С 1961 г. — в запасе. Награжден орденами Ленина, Красного Знамени (четырежды), Александра Невского, медалями. Жил и работал в Одессе.
68
ЦАМО РФ. Ф. 33. Оп. 686044. Д. 1346. Л. 157. (Примечания М.А. Емельянова-Лукьянчикова).
69
ЦАМО РФ. Ф. 33. Оп. 687525. Д. 101. Л. 454 об. (Примечания М. А. Емельянова-Лукьянчикова).
70
Запись беседы с Федоровым. (Примечания М.А. Емельянова-Лукьянчикова).