Страница 12 из 63
Боты начали строить здесь с середины XIX в. С уменьшением ширины русла уменьшились и размеры средства, на котором перемещались по реке: боты не превышали 30 м в длину и 4-6 м в ширину. Уменьшился и вес загрузки — до 60 тонн. Корма и нос у бортов были клиноподобными, борта отвесными, а руль лопастным. Эти суда были более маневренными, быстроходными и требовали меньшее количество судорабочих.
Боты и витины строили в самом верховье Немана. Верфи существовали в Николаевщине, Могильном. В этих местах на берегу возводился из дерева помост. Строили не по чертежам, а по навыкам, без всякого инспекторского контроля. Зафиксировано строительство традиционных грузовых судов в окрестностях Столбцов и Нового Сверженя.
Виды товаров, которые перевозили по Неману от его истоков до Балтики, зависели от конъюнктуры на европейских рынках. Основными видами импорта было сырье и зерновые. Пристани в Столбцах и Новом Свержене являлись начальными пунктами судоходства по Неману и, конечно, основными транспортными узлами, что соединяли центральную белорусскую территорию с Балтийским морем.
В Столбцах пристань стояла на берегу старого русла, которое вплотную подходило к месту городской застройки. На противоположном берегу располагался участок лесного хозяйства. Вдоль реки у пристани размещались купеческие амбары. Во второй половине XIX в. здесь начали строить каменные цейхгаузы. Уже с поздней осени в них свозили товары. Столбцовская и Новосверженьская пристани соединялись между собой паромной переправой и лодочным перевозом.
Известно, что в 1809 р. от Столбцов и Нового Сверженя до Мемеля и Кенигсберга прошли 107 витин, в 1810 г. — 183. Толчком к росту грузоперевозок от Столбцов по Неману послужил кризис в русско-турецких отношениях, когда были закрыты для товаров черноморские порты. Это случилось в середине XIX в. В короткий срок вдоль пристани вырос длинный ряд амбаров, больше 20-ти местных купцов и промышленников записались в 1-ю гильдию.
Перевозили зерновые и бобовые культуры, лен, растительное масло, сало, муку, лесоматериалы. Привозили и разгружали соль, сахар, селедку, вина, черные и цветные металлы, стеклопосуду. Вывоз товаров в три раза превышал ввоз, что было типичным для внешней торговли Беларуси.
В начале XX в. с верховьев реки Неман, в том числе и из Столбцов, пошел значительный сплав леса и лесоматериалов. Водную дорогу заняли плотогоны. Что касается остальных товаров, то их начали переправлять по железной дороге.
Линию Московско-Брестской железной дороги начали строить 15 апреля 1870 г. Об этом сообщает А.М. Турко в районной книге «Памяць».
Работы по отгружению земли вел агент товарищества Московско-Брестской железной дороги подполковник Елагин. Владельцы земли, которая отошла под железную дорогу, получили компенсацию, «Минские губернские ведомости» 29 августа 1870 г. сообщали, что день 16 августа 1870 г. был ознаменован в «местечке Столпцах особым торжеством по случаю освящения закладки вокзала 2 класса и других при нем железнодорожных сооружений». После богослужения в обеих церквях — Аннинской и Марии Магдалинской — торжества открылись объединенным шествием к месту закладки вокзала. Дождливая погода не помешала — на шествии собралось много людей. Через арку, сплетенную из ветвей, процессия подошла к украшенной палатке и была встречена начальником 7-го участка строящейся Московско-Брестской железной дороги, военным инженером-капитаном Бальцем и почетными особами. Сначала было предоставлено слово местному священнику Иоанну Янушевскому.
Потом для народа на Дорожной площади товариществом строителей было предложено угощение. Что касается начальника станции и гостей, то они были приглашены на обед в Столпецкую контору строителей.
1 сентября 1870 г. произошла закладка большого железного моста на реке Неман около местечка. Этот мост имел два пролета по 45 саженей каждый. Бетонированные помосты его были облицованы шлифованным камнем. Для этой цели в Столбцы привезли мастеров-каменщиков, возводивших Динабургскую крепость. Железная часть моста была заказана на металлическом заводе Рау в Варшаве.
К лету 1871 г. уже по всей линии железной дороги, от Смоленска до Бреста, действовал телеграф, были уложены рельсы, устроены площадки под станции.
Движение по этой дороге открыли 28 ноября 1871 г. гораздо раньше запланированного срока.
В 1879 г. на участке Смоленск—Брест было открыто двухпутевое движение поездов.
Первое приходское училище для сельских мальчиков было основано в Столбцах в 1822 г. владельцем местечка князем Чарторыжским. Об этом сообщает в газете «Прамень» за 11 февраля 1992 г. местный краевед А.М. Турко.
Князь выделил под учебное заведение просторное помещение бывшей деревянной корчмы. Училище готовило писарей.
С 1831 г. оно становится государственным. Обучение было платным. Деньги за него шли на питание, квартиру, стирку белья.
Известно, что в 1838 г. училище насчитывало 32 ученика. Кроме столбцовских, в нем занимались мальчики из Турова, Вилейского староства.
Продолжительность обучения составляла, судя по всему, три года.
Автор газетной статьи приводит выписку из доклада 1839 г. проверяющего училище полковника Шванебаха. Этот доклад был представлен департаменту Министерства государственного имущества: «Учебных пособий в училище достаточно... Проводя испытания, выявлено, что из 32 столбцовских учеников только двое в состоянии были поверхностно читать, остальные — по азбуке... Этот маленький успех трехгодового обучения доказывает недостаточную старательность учителя, слабый надзор за работой всего училища...»
(По материалам С. Адамович)
В. Шаблюк в «Гістарычна-археалагічным зборніку» в №6 за 1995 г. сообщает, что наиболее ранние известия о застройке Столбцов относятся к 1-ой четверти XVIII в. В 1724 г. только на Рыночной площади насчитывалось 33 двора. Сам рынок представлял собой в плане квадрат, однако каждая из его частей застроена была неравномерно. В тыльной части рынка размещались каменный костел, деревянный доминиканский монастырь, кладбище и госпиталь. (Теперь все это территория средней школы).
Напротив костела через так называемый «койдановский гостинец» (большак, тракт) располагались униатская (впоследствии — православная) церковь, дом священника, кладбище и огород.
Улица Виленская (теперь Первомайская) была знаменита тем, что на ней находился лесопильный завод Китаевича. Он был построен вместе с мельницей в 1907 г. В 1944 г. завод сгорел, а мельница сохранилась и оставалась какое-то время объектом промкомбината.
Румовая улица (ныне Пионерская) получила свое наименование от места, которое называлось Рум (Лесная биржа). Прибывающие по реке плоты в том месте развязывали, а бревна конями вытягивали на берег и складывали в штабеля. Позже сюда было проложено ответвление железной дороги.
Еще одной главной столбцовской улицей была Перевозная.
Кроме перечисленных, в городе были улицы Загуменная (ныне Советская) и Почтовая (Гагарина).
(По материалам С. Адамович)
С 1920 по 1939 гг. Столбцы входили в состав буржуазной Польши. Функции местной власти в городе осуществляла городская управа, так называемый магистрат. Руководил им бурмистр Цвелина. Начальником железнодорожной станции и заместителем бурмистра был Авдей.
Магистрат следил за внешним порядком в городе — чистотой улиц, строительством жилья, планировкой строительства. Еще одной важной функцией его работы являлось оказание помощи бедным семьям. Для этого магистрат содержал столовую, где бесплатно кормили школьников из малообеспеченных семей, а также бедняков-горожан, которые просили об этом.