Страница 48 из 57
В 1880 г. Владиміръ Ивановичъ поступилъ въ Морское учи- лище и въ 1886 г., будучи фельдфебелемъ-гардемариномъ. окончилъ курсъ однимъ изъ первыхъ съ преміей Адмирала Нахимова, былъ произведенъ въ мичманы и зачисленъ въ 3 флотскій экипажъ. Первое свое заграничное плаваніе покойный совершилъ на крей- серѣ "Адмиралъ Корниловъ" подъ командой Капитана 1-го ранга Е. И. Алексѣева (послѣ адмирала) съ 1889 по 1891 г. и былъ при постройкѣ втого крейсера во Франціи. Въ 1887 и 1888 гг. плавалъ на лодкѣ "Сиѣгъ". Поступивъ въ 1892 г. въ Морскую Ака- демію, покойный прекрасно окончилъ ее въ 1894 г. по гидрографиче- скому отдѣлу и въ дальнѣйшей своей службѣ на судахъ былъ образ- цовый старшій штурманскій офицеръ. 1 января 1891 г. былъ произ- веденъ въ Лейтенанты. Съ 1895 г. покойный В. И. непрерывно въ теченіе 5 лѣтъ плавалъ на эскадренномъ броненосцѣ "Наваринъ" въ водахъ Средиземнаго моря и Тихаго океана. Во время военныхъ дѣйствій противъ Китая въ 1900 г., будучи въ чинѣ Лейтенанта, командовалъ шкуной "Ермакъ". за плаваніе на которой былъ награжденъ орденомъ св. Станислава 2 степени. По возвращеніи изъ Тихаго океана въ 1901 г., онъ былъ въ томъ же году назначенъ на крейсеръ 1-го ранга . Богатырь", строившійся въ Германіи, куда и отправился на постройку. Въ 1902 г. покойный опять пошелъ въ Тихій океанъ на крейсерѣ "Богатырь". Осенью 1903 г. Лейтенантъ В. И. Берлинскій былъ назначенъ старшимъ офице- ромъ крейсера 1-го ранга .Россія* и 28 марта 1904 г. былъ произведенъ въ Капитаны 2-го ранга. За мужественную распоря- дительность и храбрость, проявленныя при задержаніи во время крейсерства японскаго военнаго транспорта .Кинчіо-Мару, былъ награжденъ орденомъ св. Анны 2 степени съ мечами.
Трудно въкраткости искренно охарактеризовать эту высоко- порядочную и необычайно выдающуюся по уму, способностямъ, скромности и тонкому знанію своего дѣла — личность. Это былъ во всѣхъ отношеніяхъ, какъ человѣкъ и офицеръ, образецъ и примѣръ для окружающихъ. Всѣ командиры, подъ командой кото- рыхъ покойный плавалъ, отзывались о немъ съ наилучшей сто- роны, а со стороны общества офицеровъ и команды Владиміръ Ивановичъ пользовался рѣдкой любовью и глубокимъ уваженіемъ. Гласъ народа — гласъ Божій! Съ душою чистой, какъ кристаллъ, при изумительной скромности онъ не любилъ говорить ничего зря и уклонялся отъ пустыхъ разговоровъ. Будучи прекрасно образо- ванъ, онъ съ живымъ интересомъ слѣдилъ за состояніемъ флотовъ другихъ государствъ и былъ въ этомъ дѣлѣ отлично освѣдомленъ. Нужно было видѣть, съ какимъ интересомъ и любовью онъ отно- сился къ хорошему, надежному, въ своемъ родномъ флотѣ. Какъ онъ искренно, всей душой любилъ флотъ! Два-три десятка кораблей подъ командой такихъ капитановъ, какъ Владиміръ Ива- новичъ — несомнѣнная, гарантированная побѣда при всякихъ усло- віяхъ. Какъ рыцарь "безъ страха и упрека" онъ стремился вступить въ бой съ японской эскадрой Адмирала Камимура; это было его упорное желаніе; онъ многократно говорилъ намъ (т. е. крейсер- скому Владивостокскому отряду): .нужно сойтись съ Камимурой и вступитъ въ бой" и 5 — 6 крейсерствъ "Россіи" по Японскому морю и въ Корейскій проливъ проиши удачно и благополучно... Но выходъ 30 іюля изъ Владивосгока бьшъ для него роковымъ, 1 августа утромъ въ началѣ боя незадолго до того момента какъ онъ былъ убитъ, командиръ крейсера, Капитанъ 1-го ранга А. П. Андреевъ, удерживалъ его въ боевой рубкѣ, но Владиміръ Ива- новичъ подъ предлогомъ, что ему нужно обойти баттарею, вышелъ именно на тотъ бортъ, который былъ обращенъ къ непріятелю (а не на противоположный, какъ совѣтовалъ командиръ) и, сдѣ- лавъ указаніе одному изъ офицеровъ по поводу стрѣльбы, онъ послѣдовательно переходилъ къ слѣдующему орудію, въ этотъ моментъ осколкомъ разорвавшагося снаряда былъ убитъ въ голову наповалъ... Смерть его произвела гнетущее, подавляющее впеча- тлѣніе на весь экипажъ корабля.
Въ потерѣ его — много потеряло въ будушемъ Отечество и много потерялъ въ настоящемъ — флотъ.
Да будетъ имя его увѣковѣчено въ благодарной памяти потомства.
"Миръ его праху! Вѣчная память"!
Мы стояли кабельтовых в двух, трех, и вся эта ужасная картина развернулась у нас на глазах. Между тем туман сгущается, мы теряем свое место, зыбь увеличивается, а главное, мы получаем новые подозрительные телеграммы – "Нийтака", так называют японский крейсер, все время вертится около нас, успешно уходя, когда "Громобой" пробовал его догнать. Мы отходим в сторону, "Рюрику" приказано взорвать транспорт с оставшимися там людьми – больше ждать некогда, надо уходить, пока целы. "Рюрик" пустил мину в борт, которая взорвалась в угольных ямах, пароход накренился, потом несколько выровнялся. "Пустить другую мину"! "Рюрик" почему-то задним ходом подходит к другому борту транспорта и стреляет миной. Пароход кренится на другой борт, потом несколько выпрямляется и начинает погружаться в воду. Мы, между тем, не дождавшись окончательного потопления транспорта, двигаемся обратно. Жаль, что не подождали, хотя при нас он уже погрузился до иллюминаторов.
Тяжелую картину мы видели, да что же делать: принять к себе на борт несколько тысяч человек нет времени; а жаль было уничтожить их; да, впрочем, если подумаешь, что они будут бить наших на берегу… Вот тебе, однако, и незаметный проход Корейским проливом; надо теперь возвращаться обратно, все равно сообщение армии с Японией прервано.
Идем на север вдоль японских берегов, считая, что неприятельская эскадра будет гнаться за нами по направлению к Владивостоку. Погода за это время окончательно испортилась, и я вступил на вахту с 8 до 12 ночи в проливной дождь и шторм. Дождь бьет в глаза, вперед нельзя смотреть, а мы идем вдоль неприятельских берегов. А что, если нас выследили и миноносцы вздумают атаковать, воспользовавшись непогодой. Положим, волна разошлась такая, что даже наш крейсер раскачался. Трудно представить себе более приятное ощущение: переменить всю мокрую до последней нитки одежду и прилечь па сухую, чистую койку в светлой и освещенной каюте.
31 июня. Спокойно плывем на север вдоль западного берега Японии. Утро чудное, теплое, вода расстилается кругом красивой, голубой скатертью. Зыбь улеглась, и трудно предположить, что в эту ночь был сильный шторм с дождем. Часов около 9 утра вдруг опять увидели пароход. Подошли и сделали холостой выстрел. Пароход остановился подняв английский флаг. Пришлось возиться с нейтральным пароходом, искать военную контрабанду и проверить документы, – потеряли на это почти 3 часа. Это оказался английский пароход "Аллантон", везший около 6000 тонн угля из Японии в Гонконг, как заявил его капитан. Это было маловероятно, к тому же у него не были в порядке журналы, которые велись лишь до 1 5 мая. Конфисковали пароход, свезли часть команды с него к себе, на пароход посадили своих с несколькими офицерами и отправили его во Владивосток. Как они дойдут, не поймает ли их Камимура, вышедший уже, вероятно, на наши поиски? Остальная часть дня прошла без происшествий, только остановили одну из массы встречающихся парусных шхун и пересадили на нее с "Громобоя" часть забранных кули (солдат оставили пленными) и отпустили ее с миром.
Я и забыл упомянуть, что в эту ночь навстречу нам, прямо по борту, кабельтовых в 2-х проскочил какой-то японский миноносец, но так неожиданно для нас и для него (и мы, и он шли с большой скоростью), что мы не успели рта открыть, как он скрылся в темноте сзади нас и, кажется, стал давать какие-то телеграммы.
4 июля. Продолжаем двигаться на NW вдоль берегов. День прошел скучно, без всяких происшествий. Мы так разохотились, что с нетерпением ожидаем появления какого-нибудь дымка. Завтра утром должны подойти к Сангарскому проливупредполагая там встретить кого-нибудь, а может быть, к нам навстречу выйдет и "Чин-Иен" (говорят, он в Хакодате) с миноносцами.