Страница 9 из 14
1 января 1938 года, генерал Балле (Valle). начальник штаба Regia Aeronautica. вылетел с секретной миссией из Гуидони (Guidonia) в Барселону (Barcelona), для проведения испытаний по адаптации S.79 для ночных бомбовых ударов. После успешного, хотя и опасного полета (для 51-летнего пилота) в течение пяти с половиной часов над морем 800 кг бомб было сброшено на гавань в Барселоне.
Националисты были в таком восторге от бомбардировщиков S. 79, что использовали свои валютные резервы, для закупки двадцати шести самолетов ценой по 1109600 лир каждый, с поставкой первого самолета, в августе 1937 года.
Бомбардировщики S.79 из 10. Squudrigliu, 8. Stormo заходят на посадку в Майорке (Majorca). Они пролетают над британскими, французскими, немецкими и итальянскими военными кораблями, отправленными Комитетом по невмешательству для предотвращения поставок оружия в Испанию.
Эта группа бомбардировщиков S.79 с желтыми бортовыми номерами принадлежит к 8. Stormo “Falchi delle Haleari", весна 1938 года. Различные цвета индивидуальных номеров самолетов служили для идентификации их Squadriglie в пределах Stormo.
Этот сохранившийся испанский самолет S.79 был переоборудован компанией «AISA» в транспорт для высокопоставленных персон (VIP), Мадрид 1943 год.
Первым испанским подразделением, которое получило на свое вооружение бомбардировщики S. 79, стала Grupo 3-G-28 - восемь самолетов S. 79 (серийные номера от 28-30 до 28-37), в конце года к нему присоединились 4-G-2S и 5-G-28 в составе которых находились S. 79 (серийные номера от 28-38 до 28-55) и. наконец, весной 1938 года, была сформирована Grupo 6-G-28 в состав которой входило восемь S. 79 (серийные номера от 28-56 до 28-63).
Общее количество S. 79 посланных в Испанию составляло девяносто девять штук. В конце войны шестьдесят один еще оставшийся в строю итальянский бомбардировщик был передан испанским ВВС, они получили бортовые номера от 28-64 до 28-124. Итальянские предложения, о лицензионной постройке S. 79 в Испании не достигли успеха, но «Jorobado» (Горбун по-испански) - такое прозвище они получили в Испании, оставался в составе испанских ВВС в течение всей Второй мировой войны и после нее, а отдельные экземпляры самолета эксплуатировались в Испании и в африканских колониях Ифни (Ifiii) и Рио-де-Оро (Rio de Ото) до начала шестидесятых годов.
Бывший S.79 CS, стал воздушным лайнером компании “Ala Littoria", получив регистрационный код «l-.ALAN». Он эксплуатировался на южно-атлантическом маршруте в Бразилии, 1939 год. Этот самолет имеет модифицированную V -образную кабину и отогнутые трубы выхлопных коллекторов, аналогичные по форме тем, которые устанавливались на воздушном лайнере S.M. 83. В фюзеляже имелся топливный бак, установленный позади пилотского отсека, а за ним кабина для четырех пассажиров. Атлантическое отделение авиалиний "Ala Littoria''организовало авиалинию L.A.T.I. в 1939 году.
Когда в июне 1940 года Италия вступила во Вторую мировую войну, белый крест Савойской династии, выбранный в качестве опознавательного знака для военных самолетов заменил зелено-бело-красные полосы на руле направления. Эти бомбардировщики из 36. Stormo базировавшегося в Болоньи (Bologna), несут на хвостовой части эмблемы в виде двух башен, они были символом города Болонья.
Бомбардировщик S.79 бортовой номер «229-3» из 32. Stormo, остров Сардиния (Sardinia). Это подразделение, выполнившее большое количество бомбардировочных ударов по кораблям британского флота было позднее перевооружено самолетами S.M. 84, став торпедоносным подразделением.
Успехи S. 79 в Испании, достигнутые в ходе начального периода тайны, стали предметом восторженной пропагандистской кампании. К сожалению, она ввела в заблуждение и сами Regia Aeronautics, которые поверили собственной пропаганде.
Бомбардировщики S.79 на войне
К моменту начала войны бомбардировщиками S. 79, были вооружены четырнадцать из двадцати трех бомбардировочных Sto
Самолет S.79 (серийный номер М.М.21154), переделанный в S.79 ТР-лайнер для высокопоставленных персон (регистрационный код «1-ABNE»). Он был передан вице-королю Эфиопии Амадео, герцогу Аоста (Amedeo Duke of Aosta), сфотографирован в Ливии, в начале 1940 года.
Бомбардировщик S.79 бортовой номер «54- 7» из 15. Stormo, Ливия. Самолет имеет модифицированные трубы выхлопных коллекторов двигателей и ряд отверстий на передней части капотов, вероятно сделанных для лучшего охлаждения двигателя.
Группа бомбардировщиков в V-образном строю, используемом как на парадах, так и при массированных атаках на британские корабли. Три самолета во второй шеренге не имеют национальных знаков отличия на нижней поверхности крьльев.
Бомбардировщики S. 79 из 9., 12. и 46. Stormi приняли участие в краткой компании против Франции на материке, в то время как бомбардировщики, базировавшиеся на Сардинии (Sardinia), атаковали военно-морскую базу в Бизерте (Bizerte). 137 бомбардировщиков S. 79 входивших в состав пяти Stormi расквартированных на острове Сицилия (Sicily) с первого же дня войны использовались в операции по «стерилизации» Мальты, однако оказалось, что обороноспособность британского аванпоста в средиземноморье очень эффективна.
Строй бомбардировщиков S.79 из 20. Squadriglia, 15. Stormo, во время боевого вылета, Ливия, лето 1940 года. Белые законцовки крыльев и черный «X» под каждым крылом – знаки быстрого опознавания итальянских самолетов воюющих в Северной Африке в 1940 году.
Этот бомбардировщик S.79 из 11. Stormo вернулся на Сицилию (Sicily), после бомбардировки Мальты (Malta), со множеством пробоин. Бомбардир был убит на своем рабочем месте – в гондоле под фюзеляжем.
Истребители Fiat C.R. 42 сопровождают бомбардировщики S.79 с Сицилии (Sicily) во время бомбардировки Ла Валетта, 2 ноября 1940 года.
Итальянские атаки продолжались день и ночь, в течение всей осени, до того как подразделения были отозваны из Сицилии (Sicily) и направлены для укрепления итальянской авиации в Ливии и Албании. К декабрю 1940 года, количество бомбардировщиков S. 79, базировавшихся на Сицилии (Sicily) сократилось всего до тридцати штук.
В Северной Африке бомбардировщики S. 79 выполняли различные задания, в том числе они часто необоснованно использовались для охоты за британскими бронеавтомобилями, которые своими рейдами беспокоили значительно менее подвижную итальянскую пехоту. Одним из наиболее трагических происшествий связанных с S. 79 в Африке, стала гибель маршала авиации Итало Балбо (Italo Balbo), командующего войсками в Ливии, его самолет был по ошибке сбит 28 июня 1940 года итальянской зенитной артиллерией над Тобруком (Tobnik), когда он на S. 79 возвращался после инспекционного полета в пустыню.