Страница 39 из 42
ВВА-14 был самолетом в полном смысле этого слова, но работа над ним инициировала исследования по аппаратам, движущимся вблизи поверхности раздела двух сред. В частности, в 1974 году Бартини предложил проект экраноплана «Т», аэродинамическое качество которого достигало 30. В гидроканале филиала ЦАГИ, расположенно го на пересечении улиц Баумана и Радио в Москве, испытали модели двух его вариантов: военного и пассажирского. В последнем варианте каюты пассажиров размещались вдали от силовых установок в крыле и поплавках на его концах. Бартини считал этот проект весьма перспективным для полетов над океаном, но смерть конструктора в декабре 1974 года не позволила реализовать задуманное.
За несколько месяцев до своей кончины, Роберт Людвигович дал интервью корреспонденту журнала «Советский Союз^›, опубликованное под заголовком «Каким видит советский авиакоструктор Роберт ди Бартини будущее развитие транспорта». Отвечая на вопросы журналиста, Роберт Людвигович, в частности, сказал:
«Нужда в хороших дорогах, взлетно-посадочных полосах, судоходных реках и спокойном море снижает скорости транспортных средств, снижает их проходимость. Несмотря на рекорды гоночных автомобилей, колесо не в состоянии обеспечить устойчивое движение при скорости свыше 360 км/ч. На воде скорость судов также достигла предела, на ее пути встал гидравлический барьер; чем сильнее двигатели разгоняют корабль, тем больше сопротивление воды. У авиации свои проблемы. Развивая в воздухе сказочную быстроту, самолеты становятся на земле «рабами» взлетных и посадочных площадок…
Человечество, как известно, в нужный момент находит разумный выход. Появилась угроза энергетического кризиса – развилась и окрепла атомная энергетика; невыгодно стало перевозить нефть и газ – построили трансконтинентальные нефте- и газопроводы; возникла необходимость орбитальных полетов – создали ракеты. Решится и транспортная проблема. Можно сказать, уже решается. Я имею ввиду так называемый бесконтактный транспорт, наземный – экрановозы и экраноходы, морской – экранопланы, воздушный – экранолеты…
Расчетные данные летательных аппаратов ВВА-14, 14М1П и «Т» ВВА-14 14М1П «Т» Двигатели маршевые 2хД-30М 2хД-30М 2хТРДД Тяга взлетная, кгс 2x6800 2x6800 — Двигатели подъемные 12хРД36-35ПР — 4хТРДД Тяга взлетная, кгс 12x4400 — — Размах крыла, м 28,5 28,5 30,5 Длина, м 26 26 48 Площадь крыла, м² 217,7 217,7 — Взлетный вес максимальный, кг 52000 — 50000 Вес пустого снаряженного, кг 35356 — 30000 Вес топлива максимальный, кг 15500 — Вес целевой нагрузки, кг 2000 — — Вес полезной нагрузки, кг Скорость, км/ч 20700 20000 - максимальная 760 — 650 - крейсерская 640 — 370 - барражирования 360 — “ Практический потолок, м 10000 — “ Дальность практическая, км 2450 — Экипаж, чел. 3 3