Страница 19 из 28
Лидер, вождь — сын Кимбанго — непререкаемый авторитет ему салют отдаётся на коленях и целуется рука. Он имеет реальную духовную и светскую власть.
Я видел дом, где родился Симон Кимбангу, виллу, где он жил, и дом где живёт его сын. Имеется, конечно, конкуренция с католической церковью, но они между собой не воюют. Возможно потому, что у кимбангистов националистическая направленность и католические священники баконго им симпатизируют. Напряжения не видно, просто каждый обдирает свою паству как хочет.
И на базе как идеологии Симона Кимбанго и на базе деревенской зажиточной жизни (там нет голода как на севере в Касае несмотря на изумительнейшую природу) там (на юге ДРК) находится идеальная база для ФЛЕКа и с точки зрения как организационной и с точки зрения экономической.
ФЛЕК считают что они должны править в Кабинде, а не племена из Анголы. Никакого напряжения от ФЛЕКа не видно за исключением того что на моей памяти ангольцы один раз вторглись и дошли до Челы преследуя ФЛЕК (а точнее добытчиков, леса и золота и нефти на территории Кабинды).
Что касается запасов технических и ювелирных алмазов в ДРК, то их выгребли буквально на моих глазах. Если раньше, можно было ковшом экскаватора зачерпнуть песок на берегу реки и потом просеять и найти алмаз, то теперь нет. Самодельные шахты были до 30 метров глубиной и верхние слои почвы истощены. Теперь нужна планомерная разработка — речными драгами к примеру. И малая и средняя механизация. Большие карьеры там не нужны.
Интересно, что цена, за которую платят добытчикам, составляет не менее 80% от мировой цены на алмазы.
Всё истощено хищническим ручным добыванием, так как в 1982 г. Мобуту либерализовал добычу алмазов и золота. Но золото выбрасывали. При мне африканец промывает песок, нашёл с ноготь чешуйчатого золота и выбрасывает в отвал, потому что цена одного карата алмаза (0,2 грамма) равнялась приблизительно цене 15 грамм золота. С нашими геологами, которые это видели, чуть плохо не стало. Они просто пришли в транс. Но сейчас мировые цены на золото сильно поднялись и его стали активно добывать.
Но выгодно там работать лишь используя небольшие и средненькие фабрики, со своей техникой и со своим транспортом и со своими механиками и техниками. На хорошем топливе с контролем за качеством горючего, иначе негр ухаидакает новый грузовик за три месяца.
Старые грузовики западногерманского производства 50-х 60-х годов Магирус, МАН, Мерседес ещё десять лет назад были на ходу, но теперь полностью пришли в негодность.
Вольво не пошли — очень чувствительная гидравлическая система и не выдерживает местного климата.
А закупать новые немецкие грузовики они не могут поскольку все деньги они проедают на жён и свои многочисленные семьи. К них (у чёрных) нет капиталообразования. Так во всех провинциях и Киконго не исключение.
По поводу вооружений в стране. Оно почти всё китайское, крайне некачественное. Нашего лёгкого оружия там практически нет. Обычно при заключении контрактов с зарубежными фирмами в виде взяток бесплатно поставляют закупаемое для ДРК оружие. Так Китай недавно им поставил БТРов и грузовиков Джефан и военной дорожной техники очень большое количество, но практически вся техника через год пришла в негодность, и образовалось огромное кладбище металлолома.
Китайское оружие — это не оружие, это лишь внешняя имитация советского оружия. И видели бы вы, до какого состояния конголезец может довести автомат Калашникова? У него нет приклада, прицела, нет цевья — только рожок и затвор. Как с таким оружием можно ходить?
Правда в 2010 году Украина продала ДРК старые советские танки Т-72 и Т-55. Выдерживают и старые советские (не китайские) артиллерийские орудия, произведённые из легированной стали.
Армия на подножном корму — солдаты, как и полицейские, облагают данью деревни чтобы за свой счёт купить форму, обмундирование и еду, и оружие, и патроны. И делятся с начальством за право кормления на данной территории, потому что положенное жалование до них не доходит — «исчезает по дороге»…
♦ Может ли ДРК распасться?
Свободно, если только внешние силы пожелают.
♦ На сколько частей?
— Ну, нужно выделит обе Касаи как одну полноценную часть, баконго вместе с бантунду — вторая часть, третья — катанга, а что касается экваториальной части ДРК и её восточной высокогорной части — так столько разных племён, что трудно сказать, что там может получиться при распаде. Там может быть постоянным Южным Суданом.
Но в общем, ДРК может распасться как минимум на четыре части, из них полноценных стран могут быть три.
Что касается наших самолётов, то они появились там в 1992 году. Работают в основном отставные советские военные лётчики. Например, экипажи Ан-2. Летают по одному пилоту вместо двух и без механика. Старые дядьки им за 50 лет каждому. Очень компетентные. Белорусы, украинцы, прибалтийцы (русские прибалтийцы), русские. Механики тоже наши.
Там все экипажи сборные — из разных стран бывшего СССР. Они все друг друга знают, и советский дух, советское братство осталось.
Они в день делают по два-три вылета и хорошо выглядят, потому что есть постоянная живая работа.
Использовались Ан-12, Ан-26, Ан-32 и Ан-28. Так же Ил-18 и Ил-76. Ан-124 Руслан перестал использоваться — улетел.
Ан-32 оказался исключительно хорошим самолётом. При одних габаритах с Ан-26 он берёт 8,5 тонн вместо 5,5 тонн, но без запчастей перестали использовать. Использовались и чехословацкие Элки Л-410.
Я видел один американский DC-3, времён Второй мировой, но сейчас он уже не летает.
Сейчас остались Ан-24 и его грузовой вариант Ан-26. Ан-28 исчезли все. Ан-12 осталось очень мало, потому что не все аэродромы их могут принимать, он большой. Ил-18 исчез. Ан-2 (в Касае) из шести осталось два борта, потому что алмазный бум прошёл, и меньше стало грузопотока.
Но перспектива в ДРК — за старыми Ан-2, причём перспектива исключительно велика. Идеален и по стоимости и по обслуживанию. Удобно обслуживать золотые прииски, связывая их с провинциальными центрами на расстоянии в 200-300 километров.
Это очень перспективно, потому что конкуренции со стороны других самолётов нет, а потребности в быстрых и дешёвых перевозках — большие.
Вертолёты летают наши Ми-17. Но летаю только ооновцы, потому что они много жрут горючего.
Местные военные лётчики перестали летать, потому что всю свою технику практически угробили.
Я могу назвать их все вооружённые силы отсутствующими.
ТОЧИГИН Михаил Юрьевич,
Подполковник
Я — преподаватель в звании подполковника. 25 лет служу в Вооружённых силах. С 1996 г. прохожу службу в Военном университете.
Закончил Ленинградское высшее военно-политическое училище по специальности политработник, или офицер стреляющий (ПВО) называется. Был предназначен для работы заместителем командира роты ракетного дивизиона как офицер наведения и параллельно должен был проводить политическую работу среди военнослужащих.
Училище было многоотраслевое. Оно готовило кадры для ВВС и, частично, для противовоздушной обороны и воздушной обороны сухопутных войск. Меня готовили для наземных комплексов С-125 (сейчас их уже нет на вооружении), С-200 (в резерве), С-300, С-400 (на вооружении с недавних пор).
Я бы не сказал, что глубоко готовили нас — общее ознакомление. Я считаю, что подготовка в то время была недостаточна (именно, как стреляющего офицера), кроме того, мы готовились как политработники для ВВС.
Были такие авиачасти войск ПВО — истребители-перехватчики МиГ-25, МиГ-31, их ещё училище в Кургане готовило: не летать лётчиком, а работать в воздухе с бортовыми системами (оператором бортовых систем)[12].
Потом готовили ещё для противоракетной обороны и противокосмической, т.е. эти комплексы С-300 предназначались для борьбы с крылатыми ракетами и ракетами с отделяющимися головными частями — стратегическими ракетами США и их союзников. Это было очень актуально. Этот комплекс был более эффективен, чем американский комплекс «Патриот», поэтому это была гордость страны. Он сейчас модернизирован и продаётся в некоторые страны в упрощённом варианте. Единственный минус — элементная база была крайне отсталая и С-300 по надёжности уступал «Патриоту», потому что элементная база была 1960-х годов — максимум 1970-х.