Страница 6 из 15
При расчетах необходимо учитывать пропускную способность сервиса. Предполагается, что сервис работает без выходных и только в праздничные 10 дней в году закрыт.
Исходные данные:
• парк 35 000 000 автомобилей;
• часов работы сервиса – 8;
• сервис открыт – 355 дней в году;
• средний коэффициент продуктивного использования рабочего времени – 0,85;
• средний коэффициент эффективности труда – 1,1;
• средний коэффициент оплачиваемых заказов – 0,8;
• среднее количество часов в год на 1 автомобиль (вместе легковые и грузовые) – 8.
Пропускная способность для оплачиваемого сервиса: 8 часов 355 дней • 0,85 • 1,1–0,8 = 2124 часа в год.
35 000 000 8 часов = 280 000 000 часов: 2124 = 131 826 постов общего ремонта.
На каждые 10 постов общего ремонта необходимо добавить: пост приемки и диагностики, мойку, шиномонтаж, пост для непредвиденных работ или предпродажной подготовки, т. е. 40 % от общего количества: 131 826 постов *1,4 = 184 556 всех постов общего сервиса
Посты общемеханические и вспомогательные обычно составляют 60 % от общего количества постов в техцентрах. Значит, вместе с кузовными и окрасочными постами необходимо следующее количество постов: 184 556 постов: 0,6 = 307 594.
Если же добавить одиночные посты шиномонтажных, регулировочных, моек и подобных мастерских по всей стране общим количеством 15 %, то получим около 353 733 постов всех назначений.
В результате получим: 35 000 000: 353 733 = 1 пост на 99 автомобилей в год.
По всем трем методам мы получили схожие результаты: расчетный норматив – 1 пост на 100 автомобилей.
Есть и другие методы, но они показывают те же результаты.
Таким образом, в стране на сегодня необходимо около 350 тыс. сервисных постов, включая отдельные мойки, шиноремон-ты, мелкие мастерские. Расчеты сделаны для односменной работы, а большинство сервисов работает в полторы смены, но при одновременном дефиците кадров, который будет существовать всегда. Так что время сверх одной смены будет занято либо повторными ремонтами, либо обучением новичков, либо ремонтом оборудования.
К сожалению, государство ничего не планирует. Правительство не хочет этим заниматься. На одном из автофорумов [6] , устраиваемых, похоже, лишь для сбора платежей участников, обсуждались только вопросы продаж автомобилей. Вопросы обеспечения запчастями и развития сервиса не затрагивались вообще. Выступавшему на форуме помощнику министра промышленности и энергетики РФ, который, как отмечено в аннотации форума, принимает участие в стратегическом планировании и разработке промышленной политики в отраслях реального сектора . автор этой книги задал вопрос:
– Что предпринимает правительство для стимулирования развития автосервиса, который уже и для иномарок стал проблемным?
Дословный ответ:
– Я не вижу необходимости заниматься этим правительству. Этим должны заниматься автодилеры в порядке диверсификации деятельности.
Вот такая официальная позиция. В Европе правительство Евросоюза занимается стимулированием развития автосервиса в интересах потребителей, защитой его интересов от диктата автокомпаний [7] , а в России правительство даже не считает нужным контролировать исполнение собственных постановлений о защите прав потребителей. А автокомпании – ни российские, ни зарубежные – не выполняют требований правительственных нормативных документов [8] .
Сегодня в стране есть очень дорогой дилерский сервис для машин в период гарантии и потом, или вообще нет сервиса, или есть частичный. Только в России почти нет независимого рынка сервиса. Это – проблема, и она приведет к серьезному кризису. Современным автосервисам требуются специалисты двадцати одной профессии, а преподавание в государственных вузах и колледжах ведется только по одной, поэтому после стандартного образования нужно переучиваться и получать дополнительное образование либо за свой счет, либо за счет работодателя. Даже в Европе к 2010 г. 50 % независимых автосервисов могут прекратить свое существование из-за нехватки квалифицированных кадров, владеющих информацией о новейших автокомпонентах и умеющих обслуживать их.
Создание автосервисного центра
Мы не дешевая лавочка – мы предлагаем клиентам высокое качество по доступным ценам.
Задание на проектирование
Перспективный бизнес
Инвестиционная привлекательность автосервиса высока по следующим причинам:
♦ рост автопарка страны и возрастающая потребность в его обслуживании;
♦ высокая доходность автосервисов, прогнозируемый возврат инвестиций, малозатратный и непродолжительный период “раскрутки”;
♦ понятный для потенциальных инвесторов вид деятельности, очевидность возврата вложений при соблюдении определенных условий;
♦ высокая ликвидность;
♦ возможность развития или поэтапного расширения бизнеса;
♦ развитие современного авторемонтного оборудования и технологий обеспечивает высокий уровень обслуживания без привлечения уникальных мастеров;
♦ наличие на рынке конкурентных предложений по организации автосервиса: проектирование и строительство, поставка оборудования, организация деятельности, обучение персонала, технико-экономическое обоснование, техническое и информационное сопровождение и т. д.
Требования к техцентру
Стандарты автокомпаний
Компании – продуценты машин добиваются выполнения всеми дилерами единых требований по оборудованию сервисных служб, технологии ремонта, работе с клиентами, учетным и аналитическим операциям и т. д. в целях обеспечения высокого качества обслуживания, высокой репутации компании и ее дилеров.
Ниже приведены дилерские стандарты для сервисных служб дилеров, вводимые и контролируемые одной из зарубежных автокомпаний в России. Они касаются обслуживания легковых и грузовых автомобилей. Практически такие же стандарты у всех автокомпаний, и они сложились более 30 лет назад.
Обязательные услуги:
♦ предварительная запись с коротким периодом ожидания;
♦ регламентное обслуживание, включая регулировку содержания СО;
♦ инструментальный контроль для технического осмотра;
♦ виды ремонта, предусмотренные дилерским договором;
♦ быстрый сервис;
♦ сервисная поддержка и консультирование оптовых клиентов;
♦ установка принадлежностей;
♦ наличные и безналичные расчеты.
Услуги, выполняемые дилером или привлеченными им субподрядчиками:
♦ кузовные и окрасочные работы;
♦ обивочные работы;
♦ круглосуточный сервис для грузовых автомобилей;
♦ установка и ремонт кузовов, прицепов и полуприцепов грузовых автомобилей;
♦ мойка и уход.
Приемка автомобилей:
♦ не менее одного оборудованного места в помещении для приемки в ремонт;
♦ не менее одного места под навесом с подъемником или смотровой ямой для приемки в ремонт грузовиков;
♦ приемка должна быть тщательной, не оставляющей необнаруженных дефектов;
♦ зона контакта с клиентами функционально ориентирована на клиента;
♦ приемщик согласовывает сроки предварительной записи, не вынуждая клиентов ждать;
♦ клиенты получают вежливые консультации;
♦ из зоны приемки есть проход в демзал и магазин запасных частей и принадлежностей;
♦ калькуляция стоимости ремонта и условия платежа согласовывают при приемке.
Выполнение заказов:
♦ заказы оформляются на типовом бланке компании согласно имеющимся в нем указаниям, графам и нормативам времени, подписываются клиентом;
♦ сроки выполнения работ указываются в заказах и соблюдаются;
♦ заказ передается в цех заблаговременно для обеспечения подготовки;
♦ дополнения к заказанным работам согласовываются с клиентом;
♦ выполненные работы отмечаются в соответствующих графах заказа;