Первые русские миноносцы

Именно так и произошло под Порт-Артуром, где внезапной атакой миноносцев в ночь на 27 января 1904 г. японцам удалось фактически на полгода парализовать деятельность русской Тихоокеанской эскадры и за время ее бездействия достичь на театре главных целей войны. Крайняя неумелость русского командования позволила японцам с исключительной эффективностью использовать торпедное оружие своих миноносцев. Их успешными и смелыми действиями отмечены и кампания под Порт-Артуром, и бой 28 июля 1904 г., и Цусимское сражение 14 мая 1905 г.

Русские же миноносцы в силу названных обстоятельств (негодные тактика и высшее командование) в большинстве случаев были лишены должным образом использовать свое оружие. В нескольких случаях возможность успешной атаки срывалась из-за ненадежности и отказов техники (катер в атаке брандера под Порт-Артуром, случай с миноносцем "Громкий" в Цусиме). В случаях же исправного состояния оружия даже устарелые малые миноносцы первых поколений (пример Владивостокского отряда) действовали вполне успешно.

В то же время несоразмерно малая дальность действия торпед в сравнении с возможностями артиллерии (0,5–1 км против 10–15 км) исключали всякую возможность применения их большими кораблями. Даже на легких крейсерах 2 класса, каким был тип "Изумруда" в русском флоте (хотя на их вооружении торпедами настоял С. О. Макаров), минные аппараты оказались не оправдавшим себя бесполезным грузом. Их применение дискредитировалось и заниженными характеристиками применявшегося тогда в России минного вооружения.

Как вспоминал один из участников войны, на новейшем броненосце "Ретвизан" торпеды имели дальность стрельбы лишь 900 м, тогда как соответствующие японские корабли были вооружены торпедами с дальностью хода до 3000 м. Бывали и такие, как писал капитан 2 ранга Дефабр, "недоразумения" (случай с крейсером "Аскольд"), когда торпеда, выпущенная из носового аппарата крейсера, шла медленнее своего корабля и под воздействием его носовой волны или даже корпуса сбивалась с курса.

Другой участник войны вспоминал, что единственный случай сблизиться с противником на минный выстрел представился крейсеру "Варяг", когда, видя необходимость жертвовать кораблем, можно было попытаться пустить в дело все имевшиеся на корабле 6 аппаратов. Но этого сделано не было, и потому наличие аппаратов на больших кораблях ничем не оправдывается. Чтобы торпеды можно было применить с надеждой на удачный выстрел, их скорость и дальность, по мнению капитана 2 ранга Дефабра, должна составлять не менее 30 уз. и 6000 м. Именно с такими характеристиками американский флот заказал в Фиуме свои новые торпеды.

В этом направлении начал совершенствовать свои торпеды и русский флот. Все они, искпючая доработанную уже в советское время торпеду 53–27, выполнялись по проектам и образцам Фиумского завода.

Выписка из оффициального письма Адмирала Бирилева на имя Начальника Главного Морского Штаба отъ 19-го Июля 1903 года

С е к р е т н о.

Приложеніе к объясншпелъной записке о минныхъ флотиліяхъ.

В ы п и с к а

оффиціального письма Адмирала Бирилева на имя Начальника Главнаго Морского Штаба отъ 19-го Іюля 1903 года.

(Изъ дела N36).

За всю мою долголетнюю службу, я никогда не виделъ, даже въ нашемъ флоте, чего либо безобразнее, чего либо приведеннаго къ уничтоженію, чемъ нашъ миноносный флотъ. Все, что можно сделать самаго сквернаго — все сделано. чтобы привести миноносный флотъ въ совершенно непригодное для военныхъ целей состояніе. А, кажется, эти суда, по бумажной организаціи, должны быть готовы къ бою через 24 часа. Адмиралъ Макаровъ, отпуская миноносцы, сказалъ, что если они дойдутъ до Ревеля, то это очень хорошо, а если дойдутъ до Моонзунда, то прекрасно. Къ несчастію, онъ зналъ свои суда и былъ глубоко правъ, но ведъ есть же кто нибудь и виноватый, есть же лицо, съ котораго можно спросить, почему вышучены серьезныя предначертапія правительства.

Механизмы миноносцевъ совершенно разбиты и добиваются въ конецъ, не имея никакого ремонта, а тотъ неизбежный ремонтъ, какой сделанъ, только чтобы свалить съ рукъ, произведенъ такъ, какъ, поверьте, никто не посмеетъ сделать при починке грязеотвозной шаланды. Видимо, никто не обращаетъ на это дело ни малейшаго вниманія и только непригодные къ другому делу мастеровые занимаются исправленіемъ миноносныхъ машинъ. Все части механизмовъ работаютъ неправильно, собраны безсовестно скверно, все набито молотками и не проверено, гайки поставлены сборныя, частью кораблестроительныя и даже недвижимыя части машинъ избиты молотками, такъ какъ такимъ способомъ, какихъ не бываетъ, и сбиваютъ движущіяся части.

Такое варварское, чисто разбойническое отношеніе къ миноносцамъ вызвало и такое же, омерзительно загрязненное содержаніе ихъ. Вы даже себе представить не можете, что это такое. Я до сихъ поръ не зналъ, что такое утомленіе. поверьте, что совершенно измаялся, приводя механизмы только въ безопасное состояніе для плаванія. Какой злой человекъ сказалъ, что миноносныхъ механизмовъ чистить нельзя, а потому ихъ такъ запустили, что мне приходилось на каждомъ. безъ исключенія, миноносце доставать пригоршнями грязь съ пескомъ изъ трущихся частей. Во всемъ этомъ самое ужасно ето, что все служащіе находятъ, что иначе миноносцевъ содержать нельзя, что это ихъ естественное состояніе. Борьба съ этимъ предубежденіемъ такъ трудна, что только просто опускаются руки.

Котлы и котельные приборы еще въ худшемъ состояніи и безусловно опасны дпя плаванія. Часть котловъ сожжена и не исправлялась, другая доведена до опаснаго состоянія безсмысленнымъ содержаніемъ и отказомъ исправить, что бы то ни было, настоящимъ образомъ. Съ миноносцами нельзя совершать переходы въ 20 миль, чтобы не пришлось исправлять механизмы и глушнть трубки, постоянно дающія течь и грозящія большой катастрофой.

За два месяца неотступныхъ требованій, после 7 подробнейшихъ смотровъ, мне удалось привести 5-ть миноносцевъ въ такое состояніе, что машина работаетъ и одинъ изъ двухъ котловъ, может быть въ действіи и въ очень благополучное время развить на 1/2 часа 16–17 узловой ходъ. И это самый блестящій результат.

Разбираясь въ этомъ деле, я, наконецъ, понялъ, почему миноносцы приведены въ такое ужасающее состояніе. Не могутъ большіе порта чинить, содержать и исправлять одними и теми же средствами механизмы въ 20.000 силъ, шаланды, ледоколы и часовые механизмы миноносокъ. Въ иностранныхъ флотахъ на это давно уже обращено вниманіе и для исправленія миноносцевъ приспособлемы спеціальные заводы и мастерскія.

Потребовавъ дефекты, я къ ужасу увиделъ, что напримеръ на требованіе, — исправить эксцентрики и перетянуть бугеля — разбойнической рукой Линдебека положена резолюція "не требуется", а судно и по днесь не можетъ давать задняго хода;

на просьбу — проверить валы и залить вновь подшипники та же варварская надпись "не требуется", и такихъ резолюцій десятки иногда съ варіантомъ "отложить до капитального ремонта". Ну какъ въ такихъ загрубелыхъ, отсталыхъ рукахъ можетъ действовать хоть одинъ механизмъ, въ такія руки землечерпательный чірпакъ отдать страшно. И все это одобрено.

Я даже думаю подать рапортъ, чтобы было повелено переменить девизъ "Помни войну" на девизъ "Позабыли о войнеканальи". Погубили старые миноносцы — это горько, — но еще сто кратъ горше, если и новые механизмы попадутъ въ тежеруки — ужетеперь все, что побывало въ исправленіи порта- почти неисправно. "Подвижный" напримеръ весь разбитъ, а еще года два манипуляцій Кронштадтского порта и онъ вовсе не будетъ годенъ къ дальнейшей службе…

Заведывающіе миноносцами, смотрятъ на себя какъ на временныхъ людей, случайно назначенныхъ, чтобы перешагнуть следующую ступень; они заинтересованы только темъ, чтобы какъ можно скорее развязаться съ грязнымъ и непріятным деломъ. Крометого, Заведывающіе находятся вполне въ рукахъ Командующихъ портами, а потому и пикнуть не смеютъ, что бы не делалось съ ихъ миноносцами — они не хозяева — они рабы, торопящіеся сбежать какъ можно скорее.