Страница 96 из 98
Капитан Владимир Вениаминович Клейменов свою вину признал лишь частично, тем не менее 10 сентября 1983 г. он был осужден на 10 лет лишения свободы. В заключении Клейменов провел около шести лет, а затем его освободили по состоянию здоровья; в 1990 г. он скончался от инфаркта.
После аварии теплоход отбуксировали на судоремонтный завод в Измаиле, где полностью восстановили. Он был передан в собственность Волжского объединенного речного пароходства. Теплоход и сейчас работает на российских круизных линиях, причем в 2008 г. на переходе из Москвы в Тверь вновь попал в аварию. При прохождении шлюза судно получило подводную пробоину и не смогло продолжить рейс. К счастью, обошлось без пострадавших. Туристов пришлось возвращать в Москву на автобусах.
В 1999 г. в память о трагедии в Ульяновске был установлен крест, а девять лет спустя – памятный знак в виде фрагмента мостового пролета.
Круизный парусник «Ройял Клипер»
Самый большой в мире пятимачтовый круизный парусник «Ройял Клипер» («Royal Clipper») вошел в строй в 2000 г. Корпус его построен в Гданьске (Польша) и первоначально предназначался для учебного фрегата серии «Дружба», который не был достроен в связи с развалом СССР. При переделке его в круизный парусник в качестве образца проектировщики использовали знаменитый немецкий пятимачтовый корабль «Пройссен», построенный в начале XX в. и являвшийся рекордсменом по площади парусов. Но в отличие от него, «Роял Клипер» никогда не предназначался на роль «грузовоза» и изначально строился в качестве круизного пассажирского судна. После переделки в соответствии с требованиями новых собственников корпус отвели в Роттердам, где на него установили огромные мачты необычной конструкции – на шарнирах, чтобы можно было пройти под мостами в некоторых портах. Стальные реи для рангоута были изготовлены в России.
Основные технические характеристики: водоизмещение – 5061 т, длина – 134 м, ширина – 16,5 м, осадка – 5,6 м, скорость (максимальная) – до 20 узлов, экипаж – 100 человек, площадь парусов – 5205 м², высота мачт достигает 54 м, энергетическая установка – два дизельных двигателя фирмы «Катерпиллер» мощностью 2500 л.с. каждый и двигатель для подруливающего устройства (500 л.с.).
При проектировании судна одной из главных задач считалось обеспечение комфорта для его пассажиров. «Роял Клипер» может принять на борт 227 пассажиров, которые размещаются в 114 прекрасно оборудованных каютах, расположенных на четырех пассажирских палубах.
Судно принадлежит компании «Стар Клиперс» и ходит под флагом Люксембурга (порт приписки Антверпен). Помимо него компания также владеет круизными парусниками «Стар Флайер» и «Стар Клипер». В течение лета на «Ройял Клипере» богатые туристы путешествуют по Средиземноморью. Зимой он уходит в Карибское море. В «межсезонье» проводятся трансатлантические круизы. Несмотря на довольно значительные размеры круизный парусник может посещать небольшие порты, недоступные для океанских лайнеров. Туристов привлекают комфорт, не уступающий самым современным круизным судам, в сочетании с возможностью прикоснуться к романтике парусного флота. К услугам отдыхающих имеются открытая прогулочная палуба, три бассейна, смотровые площадки на мачтах (в рекламе фирма специально обращает внимание, что для желающих подняться на мачту имеются страховочные ремни). Как на прогулочных подводных лодках, на паруснике оборудовано специальное помещение, откуда можно наблюдать через особые иллюминаторы за жизнью подводного мира.
Напрашивается сравнение подобных круизных судов с комфортабельными частными яхтами, в наше время, увы, уже отнюдь не парусными. Среди них выделяется спущенная на воду в июне 2009 г. в Гамбурге яхта «Эклипс». Она построена по заказу российского миллиардера Р.А. Абрамовича, информация о ней, опубликованная в открытых источниках, весьма неполная и противоречивая. Основные данные стального девятипалубного океанского судна: длина – 162,5 м, ширина – 21,5 м, водоизмещение – 13 000 т, скорость – 22 узла, экипаж 70—75 человек.
Яхта строилась на верфи «Блом унд Фосс» в течение пяти лет. В десятидневных ходовых испытаниях приняли участие 150 инженеров и техников верфи. На этом этапе владельцем был выявлен ряд недостатков, устраненных немецкими корабелами: при запуске двигателей яхты звенели хрустальные бокалы для шампанского (причем вибрация ощущалась даже на личной палубе Абрамовича), ряд проблем возник с навигационным оборудованием, на одной из палуб начала отставать краска, при тестовом выходе в море разбилось одно из зеркал.
На девяти палубах яхты размещаются две вертолетные площадки с ангарами, четыре моторные прогулочные лодки, катер для доставки гостей с берега, десять водных мотоциклов и 12 местная дизельная подводная лодка «Nomad 1000 T».
Из специального оборудования, обеспечивающего безопасность владельца яхты и его гостей, «Эклипс» оборудована системой предупреждения о ракетном нападении; пуленепробиваемыми стеклами; фотосенсорами, улавливающими фотовспышки.
В число внутренних помещений входят: «адмиральская» каюта площадью 500 м² со сценой и роялем; палуба, специально предназначенная для прогулок владельца длиной 56 м; гостевые апартаменты из 11 (по другим данным – 15) кают класса «люкс», рассчитанные на 24 (30) пассажира; гимнастический зал с сауной; бассейн длиной 16 м; кинозал; танцевальный зал (дискотека); винный погреб; большая и малая кухни; помещения для персонала, рассчитанные на 92 (100) чел. Для отделки помещений применялись золото, мрамор и дорогие породы дерева. Кожей ската обита огромная спальня. Кроме того, на яхте находятся десятки картин, статуй и других произведений искусства, приобретенных Абрамовичем у британских мастеров.
По оценкам экспертов, стоимость яхты составила порядка 500 миллионов евро. Окончательная цена судна оказалась более чем в два раза выше проектной, вследствие постоянных изменений и дополнений, вносимых заказчиком во время его многочисленных визитов в Гамбург. «Эклипс» стала четвертой яхтой во «флотилии» Абрамовича. Один день пребывания яхты в море обходился владельцу примерно в 80 тысяч евро. Из-за значительных размеров яхты, ее владелец неоднократно сталкивался с проблемами при эксплуатации. Во время одного из путешествий судно российского миллиардера намеревалось пришвартоваться на так называемом «Причале миллионеров» в Кап д′Антиб (Лазурный Берег, Франция), однако единственный подходящий причал был занят яхтой саудовского принца. В феврале 2011 г. представитель одной из западных компаний объявил о том, что его фирма заключала контракт на сдачу в аренду «Эклипса». Возможно, это связано со стоимостью обслуживания судна и малым количеством свободного времени, которое его владелец способен проводить на борту.
До спуска на воду «Эклипса» самой большой яхтой в мире считалась 160 метровая яхта «Платинум». В 1996 г. крупнейшие немецкие судостроительные фирмы «Люрссен» и «Блом унд Фосс» разработали проект и начали постройку судна по заказу принца Брунея Джеффри Болкиаха. Через несколько лет строительство было приостановлено из-за финансовых проблем. В 2001 г. недостроенная яхта была куплена наследным принцем Дубая Мохаммедом бен Рашидом аль-Мактумом, который доставил судно в свою страну для завершения строительства. «Платинум» был спущен на воду в апреле 2005 г., а полностью работы завершились в конце того же года. «Платинум» является воплощением огромного инженерного опыта немецких судостроителей.
Достоверная информация о судне также основательно засекречена. Более того, возможно, что в настоящий момент яхта переименована в «Золотую Звезду» или «Дубаи». Ориентировочная стоимость судна – более 300 миллионов долларов. Длина судна – 160 м, ширина – 21,6 м; осадка – 4,8 м. Главной силовой установкой являются четыре дизельных двигателя мощностью по 9000 л.с. каждый.
Источники
И литература
Адмиралтейские верфи: Люди, корабли, годы 1926—1996. СПб., 1996.