Страница 93 из 98
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 14 сентября 1977 г. за большой вклад в обеспечение арктических перевозок народно-хозяйственных грузов и осуществление успешного экспериментального рейса в район Северного полюса атомный ледокол «Арктика» был награжден орденом Октябрьской Революции. Звания Героя Социалистического Труда удостоились министр Морского флота Т.Б. Гуженко, капитан Ю.С. Кучиев, главный инженер-механик О.Г. Пашнин, старший мастер паропроизводительной установки Ф.Ф. Асхадуллин. Правительственные награды получил почти весь экипаж ледокола.
В последующие годы атомоход продолжал работать в Арктике, обеспечивая транспортное сообщение на всей трассе Северного морского пути. Особенно сложная ледовая обстановка сложилась осенью 1983 г. в восточном секторе, когда массивами пакового льда были блокированы порты арктического побережья Чукотки. Десятки судов с грузами для огромного региона оказались затертыми во льдах на большом пространстве от Чаунской губы до Берингова пролива. Попытки всего ледокольного флота Дальневосточного пароходства выручить застрявшие суда и пробиться к портам Певек и Мыс Шмидта оказались безрезультатными. Некоторые суда оказались в аварийном состоянии. Для выполнения ответственной задачи по спасению транспортных судов был направлен с запада «Леонид Брежнев». 5 октября атомоход прибыл в район острова Айон и сразу же приступил к проводке судов. Работать пришлось во льдах пятиметровой толщины. Через сутки после начала работы в результате сжатия льдов сломалась лопасть левого гребного винта. Новую лопасть установили на рейде порта Певек за рекордно короткое время – 51 час, хотя водолазам и механикам пришлось действовать в совершенно непривычных и очень трудных условиях. Работа по выводу судов продолжалась больше месяца, до начала декабря. Несмотря на сильные сжатия и торошение льдов, атомоход вывел из ледового плена и провел через Айонский массив на запад и восток 32 судна, шесть из которых находились в аварийном состоянии. В результате напряженной работы ледокола в эту необычайно трудную навигацию сотни тысяч тонн народнохозяйственных грузов были доставлены в северо-восточные порты Крайнего Севера, а суда смогли вернуться в порты приписки. Капитан А.А. Ламехов был удостоен звания Героя Социалистического Труда
В 1980 е гг. ледокол продолжал активно участвовать в арктических навигациях. За время эксплуатации – до ноября 1988 г. ледокол прошел 608 тысяч миль, в том числе во льдах арктических морей – 529 тысяч миль, провел 2143 транспортных судна. После ремонта на предприятии «Атомфлот» в 1996 г. ледокол снова вышел на арктические трассы. В 1998 г. «Арктикой» была впервые проведена приполюсная ледовая проводка немецкого научно-исследовательского ледокола «Поларштерн». С 4 мая 1999 г. по 4 мая 2000 г. ледокол не заходил в порт приписки Мурманск, работая в морях Северного Ледовитого океана. Он провел 110 судов, пройдя 50 тысяч миль (из них 32 тысячи – во льдах) без единой поломки узлов и механизмов. В августе 2005 г. «Арктика» установила очередной рекорд: прошла миллионную милю со дня ввода в строй, что почти в пять раз превышает расстояние от Земли до Луны. В 2008 г. заслуженного «ветерана» вывели из эксплуатации. К этому времени его реактор отработал 175 тысяч часов, то есть почти двойной ресурс.
Супертанкер «Сиуайз Джант»
Сохранились сведения, что первый достоверно зафиксированный случай перевозки нефти через океан датируется 1539 г.! Тогда бочки с «земляным маслом» доставили с территории нынешней Венесуэлы в Испанию. В 1863 г. в Англии построили первое судно, перевозившее нефть наливом. Вскоре появилось судно, оборудованное насосами – это был уже настоящий танкер. С тех пор значение «черного золота» постоянно возрастало, и сегодня мировая экономика просто не может обходиться без нефти.
После окончания Второй мировой войны размеры танкеров начали быстро возрастать, и к середине 1960 х гг. уже достигли впечатляющих величин. А после того, как в результате Шестидневной войны 1967 г. оказался на долгие годы заблокирован Суэцкий канал, строительство уже не танкеров, а супертанкеров приобрело большой размах. Именно представитель этого класса стал самым большим когда-либо построенным судном (несамоходные сооружения мы рассматривать не будем).
В 1975 г. греческий судовладелец заказал на верфи «Оппама», расположенной в городе Йокосука и принадлежащей японской фирме «Сумитомо», постройку крупного супертанкера дедвейтом 418,6 тыс. т. При постройке он получил № 1016. Но заказчик разорился, и судно, условно названное японцами «Оппама» («Oppama»), в 1979 г. приобрел крупнейший гонконгский судовладелец Ч. Тун. По его заказу верфь удлинила судно еще на 81 м. Для этого корпус разрезали на две части, построили вставку нужного размера, а затем состыковали все три «детали» вместе. Работы заняли около полугода, а получившийся супертанкер оказался крупнейшим судном в истории: самым длинным и имел самый большой дедвейт. Назвали его соответственно – «Сиуайз Джант» («Seawise Giant»), что можно перевести как «мудрый морской великан». Судно несло «удобный» либерийский флаг.
Его размеры действительно впечатляли: длина – 458,46 м, ширина – 68,8 м, высота борта – 29,8 м, осадка – 24,61 м. Дедвейт гиганта составлял 564 763 т, водоизмещение в полном грузу – почти 650 000 т, он мог принять в свои танки до 550 000 т сырой нефти. Паротурбинная силовая установка мощностью 50 000 л.с. обеспечивала танкеру скорость 16,2 узла. Его винт, установленный в особой насадке, имел диаметр 9 м при массе около 50 т. Для управления гигантом потребовался и руль необычно больших размеров: шириной 11,6 м, высотой 14,3 м, площадью 153 м2 и массой 230 т. Обслуживал эту махину экипаж из 40 человек.
Несколько интересных подробностей: полностью загруженный «Сиуайз Джант» не мог проходить не только рукотворными каналами вроде Суэцкого или Панамского, но и природным каналом – проливом Ла-Манш. Зато его мощные насосы могли полностью перекачать нефть из танков в береговые резервуары всего за сутки. А довольно приличную скорость при сравнительно небольшой мощности машин удалось обеспечить, в частности, за счет наличия носового бульба (каплевидной наделкой в подводной части корпуса для уменьшения сопротивления движению).
«Сиуайз Джант»
Вступивший в строй супертанкер первые годы своей карьеры мирно работал на линии Ближний Восток – США. Затем ему нашлось другое, и как оказалось, куда более опасное дело.
Пока японские корабелы превращали просто супертанкер в «супер-супертанкер», осенью 1980 г. началась война между Ираном и Ираком – правивший в последнем Саддам Хуссейн решил воспользоваться последствиями исламской революции в соседней стране и отхватить у нее ряд спорных территорий и просто «лакомых кусков». Экономика обеих стран базировалась на поставках нефти за рубеж. Поэтому неудивительно, что спустя некоторое время после начала боевых действий в Персидском (по мнению иракского диктатора, его следовало переименовать в Арабский) заливе начались нападения на вывозившие нефть танкеры. Доставалось и судам других классов, но события в заливе не зря получили название «Танкерная война». Иракская авиация активно использовала против иранского нефтяного экспорта самолеты французского производства, оснащенные французскими же противокорабельными ракетами AM-39 «Экзосет». А «Сиуайз Джант» с 1986 г. использовался как плавучая емкость и терминал для перекачки нефти у острова Ларак, расположенного в Ормузском проливе. Казалось бы, от иракских авиабаз Ларак отделяло немалое расстояние, но истребители «Мираж» с подвесными баками смогли его преодолеть.
Одну из самых удачных атак против танкеров иракцы предприняли 14 мая 1988 г. В это время самый большой в мире танкер стоял у терминала острова Ларак в Ормузском проливе и перекачивал сырую нефть на ходивший под испанским флагом супертанкер «Барселона» (235 000 т). Иранская противовоздушная оборона попросту «проворонила» подход иракских самолетов (сигнал «воздушная тревога» на танкере прозвучал после того, как с него самостоятельно заметили опасность) и не смогла оказать противнику должного противодействия. Стоявшие суда стали просто большими и удобными мишенями. Попадания, взрывы, пожары… Пострадало несколько крупных судов – кроме вышеуказанных еще и 457 841 тонный «Burmah Endeavour» под британским флагом, 231 712 тонный иранский «Khark» и 152 004 тонный «Argosy», зарегистрированный на Кипре. «Барселона» села на грунт в районе атаки, а огромный «Сиуайз Джант» горел долго. Его оттащили в Оманский залив, но потушить пожар никак не удавалось. В конечном итоге, оставленный командой супертанкер сел на грунт и был признан полностью потерянным.