Страница 82 из 136
За годы службы в отдельном авиаполку я многому научился и у нашего коллектива. Пожалуй, самым главным было стремление не останавливаться на месте, все время совершенствоваться, учиться, искать новое в военном деле. Как я уже говорил, в полк я пришел уже зрелым летчиком, имел 1-й класс и определенный опыт полетов в различных районах нашей страны, в том числе в Заполярье, имел опыт службы и полетов за рубежами нашей Родины. Все это звало, побуждало меня искать новые подходы к боевой подготовке летного и инженерно-технического состава. Я считал, что каждый летчик в полку должен в совершенстве владеть своей профессией, быть классным специалистом. Задача не из простых, тем более если учесть, что нам необходимо было основательно поработать над повышением классности летного и технического состава, над созданием соответствующей методики и учебной базы полка. Надо заметить, что все это решалось в ходе движения вперед, т. е. без малейшей остановки в вопросах выполнения боевого обеспечения полигона.
За сравнительно короткий срок удалось создать учебную базу. Заместителями командира полка совместно с командирами авиаэскадрилий была разработана методика по выполнению упражнений курса боевой подготовки. Активную роль в этой работе сыграл подполковник Борис Александрович Васильев — опытный летчик и методист. Методический совет постоянно рассматривал вопросы летной и технической подготовки. В результате такой работы уже к 1974 г. мы добились 100 % классности летного и технического состава, в том числе 85 % командиров кораблей имели квалификацию 1-го класса, и 68 % офицеров инженерно-авиационной службы по всем ведущим специальностям также стали профессионалами. В этот период впервые в истории части были подготовлены «военные техники-мастера».
Уместно будет сказать также, что немалую роль в успешном решении задач авиационными частями сыграл помощник начальника штаба полигона по авиационному обеспечению. За период моего командования в этой должности пребывали Л. О. Камнев, В. Дудко, А. Н. Паханов, П. Орлов. Все они были опытными авиационными специалистами, прошедшими хорошую полковую школу, знали специфику нашей работы и потому способствовали своевременному доведению задач, которые ставило перед авиационными подразделениями командование соединения. Подполковник Леонид Осипович Камнев пользовался большим авторитетом у личного состава и командования наших частей. Участник Великой Отечественной войны, боевой штурман знаменитой на ее фронтах бомбардировочной эскадрильи «Веселые ребята», Камнев часто выступал на наших собраниях и встречах с солдатами и офицерами, делился своими воспоминаниями и богатым служебным опытом.
Должен сказать, что большую роль в нашей служебной деятельности играли правильные взаимоотношения между командованием авиаполка и начальником штаба полигона. В этом смысле самые хорошие впечатления у меня остались о генерале Дмитрии Григорьевиче Большакове. Человек большого ума и человеческой души, твердого и самостоятельного характера, решительный в своих действиях, Дмитрий Григорьевич всегда интересовался нашей повседневной жизнью. Он высоко ценил труд авиаторов, хорошо знал его как активнейший участник Отечественной войны, прошедший большой служебный путь перед тем, как стать начальником штаба полигона.
Руководство полигона проявляло большую заботу о развитии авиационного сообщения между Ленинском и Москвой. Штаб полигона и помощник начальника штаба по авиационному обеспечению следили за этим вопросом. Постепенно мы смогли организовать агентство Аэрофлота в Ленинске от аэропорта Кзыл-Орда и установить регулярные рейсы между Москвой и Ленинском, а несколько позже и с Алма-Атой.
К сожалению, эта хорошая и нужная транспортная связь города Ленинск с двумя столицами в наше время, когда пишутся эти строки, практически отсутствует. Вся деятельность авиационных частей РВСН постоянно находилась в поле зрения и под непосредственным контролем авиационного отдела Главного штаба РВСН. В период моей службы на полигоне этот отдел в ГШ РВСН возглавлял Герой Советского Союза полковник Лев Павлович Корчагин, которого впоследствии сменил генерал-майор авиации Михаил Алексеевич Куликов. Основы работы этого нужного руководящего органа авиации в Ракетных войсках заложил конечно же Лев Павлович Корчагин. Человек необычной судьбы, летчик-штурмовик периода Великой Отечественной войны, обладающий огромным талантом организатора, Лев Павлович был для нас, руководителей авиационных частей, не только начальником, но и человеком, с которым всегда можно поделиться своими мыслями и планами, получить хороший деловой совет или наставление. Лев Павлович никогда не отказывался от решения самых сложных конфликтных вопросов, возникающих между командирами авиационных частей и руководителями в Ракетных войсках, которые мы обеспечивали. Его авторитет был в этих вопросах непререкаем.
На базе нашего полка авиационным отделом Главного штаба неоднократно проводились учебно-методические сборы. Подготовка к ним занимала много времени и требовала больших усилий, особенно от руководящего состава. Однако все это окупалось приобретением нами организаторского опыта, который помогал в повседневной работе и службе. В дальнейшем удалось успешно решить ряд специальных задач по отработке летной подготовки в соответствии с предназначением каждого авиационного подразделения. Ведь авиаполк был смешанный, т. е. в его состав входили различные типы летательных аппаратов — от самых легких Ан-2 до тяжелых транспортных самолетов Ан-12. Одна авиаэскадрилья была вооружена вертолетами Ми-4 и Ми-8. Летчик, летающий на том или ином типе, должен в совершенстве владеть всем комплексом возможностей своего воздушного судна. Экипажи транспортных самолетов Ан-12, Ан-26 готовились к перевозке грузов и личного состава одиночными экипажами по трассам СССР на максимальную дальность и продолжительность полета при первом минимуме погоды днем и ночью. Экипажи Ан-2, как самолеты средств связи, были подготовлены для поисковых и спасательных работ днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях, а также к посадкам на площадки ограниченных размеров с подбором их с воздуха. Вертолетная авиаэскадрилья кроме поисковых работ днем и ночью осваивала полеты на предельно малых высотах и боевое применение вертолетов: пуски неуправляемых реактивных снарядов (НУРС), бомбометание с малых высот, воздушную стрельбу по наземным целям.
Такая постановка боевой подготовки позволила на соответствующем уровне вести авиационное обеспечение полигона, так как во все эти мероприятия включались элементы задач, которые ставились перед авиаполком и батальонами его командованием.
Вспоминая сейчас о буднях полка, хочется подчеркнуть большую роль, которую играли в нашей работе батальон аэродромнотехнического обеспечения и батальон радиотехнического обеспечения. В разные годы моей службы на Байконуре их возглавляли опытные офицеры А. Д. Есин, Н. А. Злобин, Н. А. Любченко, А. Я. Кошелев, М. В. Мусиенко, В. Л. Мороков, Н. М. Шумилин, Э. А. Лавринец.
Это были люди, которые, безусловно, стремились решить успешно задачи, стоящие перед их частями. Однако не все здесь было так просто. Дело в том, что для того, чтобы авиационный полк мог летать бесперебойно и безаварийно, в авиации давно выработан на многолетнем опыте тандем: полк — батальон авиатехнического обеспечения. Чем лучше работал этот тандем, тем успешнее шла и вся деятельность авиаторов. Стоило только проявиться здесь элементам несоответствия или невосприятия своей роли как со стороны авиаполка, так и со стороны батальона обеспечения, сразу появлялись негативные явления в работе всего авиационного комплекса. Должен отметить, что, к великому нашему сожалению, мы тоже не избежали такой участи. Да не обидятся на меня ветераны-авиаторы батальона аэродромно-технического обеспечения (ОБАТО), если я скажу, что были отдельные моменты, когда из-за непонимания своего предназначения некоторые руководители ОБАТО действовали под девизом «Эх, как хорошо бы было, если бы не было авиаполка!». Ясное дело, что сама природа этого «девиза» ложна и вредна. Ведь ОБАТО создавался и был предназначен для обеспечения полка — нет полка, нет и батальона. Вот это-то и не всегда могли понять, повторяю, отдельные руководители батальона. Такое положение вносило разлад в работу, не способствовало пользе общего дела. Был в ОБАТО одно время начальник штаба Гизунтерман, который пытался навязать командованию такую линию «независимости» своей воинской части. К чести его командира подполковника Любченко, который в основном правильно понимал роль ОБАТО, Гизунтерман так и не смог осуществить свою порочную идею. Почему были возможны такие явления в нашем авиационном коллективе? Причина одна — в авиации должны быть люди, которые в ней разбираются. ОБАТО — это не просто батальон, а часть, которая имеет особое назначение — обеспечение боевой деятельности авиационного полка.