Страница 12 из 16
Алюминиевые радиаторы обладают хорошей теплоотдачей. Но надо помнить, что соединение стальной трубы теплоцентрали и алюминиевого радиатора приводит к образованию гальванической пары; это со временем может привести к коррозии.
Чтобы этого не случилось, на стыке трубы и радиатора необходимо установить переходную медную муфту. Кроме того, алюминиевые радиаторы иногда вступают в реакцию с некачественной щелочной водой, которая поступает из теплоцентрали, что, в свою очередь, приводит к «завоздушиванию» радиатора. Поэтому при покупке рекомендуется устанавливать специальный воздухоотводчик с так называемым краном Маевского для стравливания воздушных пробок.
В наши дни чугунные батареи стали не только функциональным, но и эстетическим элементом интерьера комнаты.
В многоэтажных домах с высокими перепадами давления, как уже говорилось, лучше использовать трубчатые радиаторы. Как правило, стальные трубчатые «дизайн-радиаторы» имеют нижнюю подводку и крепятся на стену в вертикальном положении. Трубы эти могут быть прикрыты декоративными панелями или даже зеркалами.
При желании можно купить настенный радиатор, похожий на гранитную, мраморную или малахитовую плиту. Дизайн-радиаторы выполняют даже из натурального камня. Однако учтите: за оригинальность придется платить, и весьма дорого. Так, скажем, стоимость дизайн-радиатора из камня — около 140 тыс. руб.
P.S. Кроме батарей, дома ныне отапливают газовыми нагревателями, современными печами-буржуйками, с помощью теплых полов и стенных панелей. Но о них мы поговорим как-нибудь в следующий раз.
А. ПЕТРОВ
КОЛЛЕКЦИЯ «ЮТ»
Этот двухпалубный самолет был разработан в КБ Антонова для транспортировки мобильных пусковых установок межконтинентальных баллистических ракет, а также для проведения крупномасштабных десантных воздушных перевозок личного состава, тяжелой боевой техники и крупнотоннажных перевозок в интересах народного хозяйства. По большинству характеристик превосходит американский С5, лидировавший тогда в этом классе.
Первый полет опытный образец самолета совершил 24 декабря 1982 года. На вооружение военно-транспортной авиации СССР самолет поступил в январе 1987 года. Самолет построен по аэродинамической схеме турбореактивного четырехмоторного высокоплана со стреловидным крылом и однокилевым оперением. Нижняя палуба — грузовая кабина; верхняя — кабина экипажа, кабина сменного экипажа, кабина сопровождающих до 21 чел. Общий объем грузовой кабины составляет 1050 м3.
Технические характеристики
(для варианта АН-124-100):
Длина… 69,1 м
Размах крыла… 73,3 м
Высота… 21,1 м
Площадь крыла… 628 м2
Масса пустого самолета… 173 т
Нормальная взлетная масса… 392 т
Масса полезной нагрузки… 120 т
Максимальная взлетная масса… 402 т
Масса топлива во внутренних баках… 212 т
Расход топлива (при макс. загрузке)… 12,6 т/ч
Максимальная скорость… 865 км/ч
Крейсерская скорость… 850 км/ч
Практическая дальность… 4800 км
Практический потолок… 12 000 м
Экипаж… 4–6 человек
УАЗ «Хантер» был создан на базе УАЗ-469 — легкового автомобиля повышенной проходимости, который с 1973 года широко использовался в Советской армии и войсках стран Варшавского договора, придя на смену так называемому «козлу» — ГАЗ-69. Это был советский аналог американского джипа — крепкого и не очень удобного автомобиля, который в состоянии был выдержать отсутствие хороших дорог.
В 1985 году внедорожник получил индекс 3151. На машинах появились: гидравлический привод выключения сцепления, карданные валы с радиально-торцовым уплотнением подшипников, новые осветительные приборы, омыватель лобового стекла с электрическим приводом, подвесные педали сцепления и тормоза и прочие приметы современного автомобиля.
А УАЗ «Хантер» представляет собой дальнейшее развитие второго поколения ульяновских внедорожников. В базовой версии автомобиль оснащен закрытым пятидверным кузовом с металлическим верхом, но в семействе предусмотрена и версия с кузовом универсал-фаэтон.
Технические характеристики:
Колесная формула… 4x4
Длина автомобиля… 4,100 м
Ширина… 2,010 м
Высота… 2,025 м
Дорожный просвет… 210 мм
Масса снаряженного автомобиля… 1665 кг
Грузоподъемность… 750 кг
Емкость топливных баков… 2x39 л
Объем двигателя… 2,24 — 2,89 см3
Максимальная скорость… 120 — 130 км/ч
Расход топлива… 10,1 — 13,2 л/100 км
ПОЛИГОН
Без руля и без ветрил…
Вот уже почти два столетия у моряков ходят легенды о выскакивающих из воды огненных шарах или о продолговатых светящихся телах, с немыслимой скоростью мчащихся на огромной глубине. Знаменитый роман Жюля Верна про капитана Немо, кстати, тоже начинается с поиска такого странного светящегося объекта, мчащегося с огромной скоростью.
В романе все объясняется просто. Объектом оказался «Наутилус» — подводная лодка, созданная гениальным изобретателем. Она приводилась в действие винтом и электромотором, работавшим от гальванических батарей.
Самое удивительное в том, что великий фантаст, по свидетельствам современников, факт существования странного светящегося объекта не выдумал, а взял со страниц газет 1860-х годов. Это значит, что у «Наутилуса» был прототип — подводный аппарат или животное, способное двигаться под водой со скоростью до 80 км/ч. Подводные лодки достигли таких скоростей лишь в 70-е годы прошлого века, когда появились двигатели соответствующей мощности. А можно ли построить быстроходную лодку, не имея мощных моторов XX века?
Любая жидкость, в том числе вода, обладает вязкостью. Для ее преодоления, собственно, и нужен двигатель. Но есть способы, позволяющие ее снизить. Для этого в воду можно добавить особые вещества или окутать корпус подлодки слоем воздушных пузырьков. А в некоторых экспериментах заметного снижения сопротивления добивались за счет вибрации. Попробуем исследовать этот эффект.
У этой модели подводной лодки нет винтов, плавников или иных видимых движителей. Это будет, как сказал бы специалист, герметически закрытый обтекаемый объект со сплошной поверхностью.
У обычных подводных лодок и батискафов приходится выводить вал винта сквозь корпус наружу. На больших глубинах, где давление достигает сотен атмосфер, приходится делать сложную систему уплотнения, чтобы вода не попадала внутрь аппарата.
У нашей модели поверхность, как сказано, сплошная, а движитель расположен внутри. Как же он будет ее двигать?
Воспользуемся давно известным устройством для… забивки свай. На сваю ставят вибратор, включают электромотор, и она вместе с ним начинает погружаться в грунт.
Вибратор сам по себе создать силу, способную вдавить сваю в грунт, не может. Она погружается в результате ее взаимодействия с землей. Вот как это происходит. Вибратор — это устройство, внутри которого происходит возвратно-поступательное перемещение масс, неуравновешенных маховиков или тяжелых поршней. Подбрасывая массу вверх, механизм вибратора отталкивается от корпуса, и этот толчок передается свае и чуть-чуть загоняет ее в землю. После этого механизм бросает массу вниз, но в этот момент, как бы опираясь на ее инерцию, корпус вибратора подпрыгивает, отрывается от сваи.