Страница 13 из 16
Различные модели клеевых пистолетов:
1 — Surebonder модель Pro 4000А;
2 — Adhesive Technologies модель Two-Temp;
3 — Metabo КЕ 3000.
А. ПЕТРОВ
КОЛЛЕКЦИЯ «ЮТ»
В конце 1960-х годов итальянская фирма «Конструкционе Аэронаутиче Джиованни Агуста», производящая по лицензии американские вертолеты 47 и и S-61, начала разрабатывать свой собственный вертолет для гражданского и военного применения. Вертолет с одним летчиком должен был перевозить 7 пассажиров и багаж с крейсерской скоростью 265 км/ч на расстояние до 600 км.
Полет первого из четырех опытных вертолетов А 109А состоялся 4 августа 1971 года, однако вскоре машина получила повреждения, и испытания были продолжены в 1972 году со вторым опытным вертолетом; третий опытный вертолет предназначался для военного применения, а четвертый — для гражданского.
А 109А может быть переоборудован в грузовой, санитарный или поисково-спасательный варианты. В разведывательно-боевом варианте вертолета предусматривается установка пулеметов калибром 7,62 мм и 12,7 мм в кабине или контейнерах, двух пусковых установок НАР калибром 70 мм или 50 мм, 4 противотанковых радиоуправляемых ракет.
Технические характеристики:
Длина вертолета… 10,71 м
Высота… 3,30 м
Диаметр главного винта… 11,70 м
Диаметр хвостового винта… 2,03 м
Масса пустого… 1,415 т
Максимальная взлетная масса… 2,450 т
Максимальная скорость… 311 км/ч
Крейсерская скорость… 287 км/ч
Практическая дальность… 593 км
Скороподъемность… 640 м/мин
Практический потолок… 5485 м
Первый «Зубр» был построен в 1986 г. и вошел в боевой состав ВМФ в 1988 г. Корабль предназначен для перевозки морем, высадки, приема и огневой поддержки морского десанта и боевой техники. В отличие от других кораблей, «Зубр» способен выходить на берег, преодолевать рвы и траншеи, двигаться по болотам и высаживать десант в глубине обороны противника.
Для навигации «Зубр» оснащен двумя радиолокационными станциями, гироскопическим и магнитным компасами, дрейфолагом, спутниковой навигационной аппаратурой, приемо- и радиопеленгатором, центральной гироскопической системой, визирами дневного и ночного видения.
Корабль оснащен двумя 140-мм установками МС-227 «Огонь» для стрельбы неуправляемыми реактивными снарядами (боекомплект 66 снарядов), переносными зенитными ракетными комплексами «Игла» (8 ПЗРК) и двумя 30-мм автоматическими артиллерийскими установками АК-630 (боекомплект 3000 снарядов) с системой управления стрельбой.
Технические характеристики:
Длина… 57,3 м
Ширина… 25,6 м
Макс. высота на воздушной подушке… 21,9 м
Тоннаж… 555 тонн
Грузоподъемность… 150 тонн
Мощность силовой установки… 5x10 000 л.с.
Скорость… 60 узлов
Автономность плавания… 300 миль, 5 дней
Экипаж… 27 человек
ПОЛИГОН
Верить ли Мюнхаузену?
«…Но тут как раз под рукой оказался мой Ветродув.
— Пусть ваша светлость не беспокоится, — сказал он и с этими словами встал на корме нашего корабля, заняв такое положение, чтобы одна ноздря его была направлена на турецкий флот, а другая — на наши паруса. Затем он дунул так здорово, что турецкий флот с разбитыми мачтами и рваными парусами еле добрался до гавани, тогда как мы, подгоняемые попутным ветром, через несколько часов благополучно прибыли в Италию».
Это приключение барона Мюнхаузена довольно примечательно. То, что слуга барона, великан по имени Ветродув, сумел расправиться с турецким флотом, дунув на него из одной ноздри, — типичный элемент сказки. Но вот то, что корабль Мюнхаузена помчался, подхваченный попутным ветром из другой ноздри, с некоторых пор стало предметом обсуждения на страницах учебников и листках экзаменационных задач: «На парусной лодке сидит человек и дует на парус. Вопрос: поплывет лодка в ту сторону, куда дует человек, или назад? Или не поплывет вообще?»
Вот два типичных ответа.
1. Дующий человек отбрасывает некоторую массу воздуха вперед и, значит, получает реактивный импульс назад. Воздух, попавший в парус, создает точно такой импульс вперед. Они гасят друг друга, и лодка останется неподвижной.
2. Воздух отражается от паруса и идет назад. Тогда, по закону сохранения импульса, должна получиться тяга вперед.
Так поплывет ли корабль, если, сидя на корме, дуть в его парус? Вы можете проверить это сами, повторив эксперимент, поставленный лабораторией «МИРИТ» (Междисциплинарный центр по изучению электродинамики).
Корпус кораблика вырежьте из пенопласта. Воткните в него толстую вязальную спицу, это будет мачта. На нее наденьте парус — листок плотной бумаги. Закрепите его на «палубе» перпендикулярно оси кораблика полосками скотча. Вентилятор, батареи и выключатель удобнее всего закрепить при помощи двустороннего скотча. На корме кораблика опять же скотчем установите жестяной руль. При соответствующем отгибе он заставит кораблик описывать в воде круги.
Вентилятор можно сделать, насадив картонный пропеллер на вал электромотора от игрушки. Он делается из натуральной пробки с четырьмя прорезями, в которые вклеиваются лопасти из картона (применение металлических лопастей опасно!).
Еще лучше использовать старый вентилятор от компьютера. Питается он постоянным током, коллектора не имеет и вращается только при строго определенной полярности питания. Так что если источник тока подключить «наоборот», он вращаться не будет. Для эксперимента его следует питать напряжением 12 В от одной батареи «Крона». Пуск двигателя производится при помощи кнопочного выключателя от настольной лампы.
Когда ваш кораблик будет готов, включите вентилятор. Ваш корабль должен поплыть вперед, доказывая тем самым, что барон Мюнхаузен иногда был прав.
Так было и в эксперименте лаборатории «МИРИТ».
Модель шла вперед, выполняла развороты. При этом парус всегда был наполнен, а вентилятор ничем не выдавал своего присутствия, поскольку был скрыт специальным кожухом. На людей непосвященных это производило почти мистическое впечатление. Некоторые зрители полагали, что автор эксперимента — экстрасенс, передвигающий кораблик усилием воли! Все эти события были засняты телерепортером, и получился небольшой фильм «Кораблик инопланетян».
Наш кораблик служит исключительно для учебных целей. Но, быть может, когда-нибудь появятся и настоящие полноразмерные парусные лодки и яхты с дополнительным вентилятором на борту. Однако устройства, действующие на принципе парусной лодки с вентилятором, в «большой» технике имеются. Применяют их, правда, не на море, а в реактивной авиации. Это так называемый «реверс тяги». При посадке самолета, из корпуса реактивного двигателя выдвигаются две пластинки, встающие на пути струи газов, вытекающих из сопла. Они разворачивают (реверсируют) ее, заставляя течь вперед, а двигатель начинает тянуть назад, вдвое уменьшая длину пробега. Разве это не напоминает случай из приключений Мюнхаузена?