Страница 14 из 20
Самолет HP V/1500 представлял собой четырехмоторый бомбардировщик- биплан цельнодеревянной конструкции. Экипаж 5–6 человек. Фюзеляж имел деревянный каркас, обшитый в передней половине фанерой и в задней материей. В самом конце фюзеляжа имелась дополнительная огневая точка. В остальном конструкция самолета повторяла конструкцию HP О/400, в том числе складные крылья и открытые кабины экипажа. Крылья деревянные с матерчатой обшивкой.
Handly Page V/1500
Элероны на обоих крыльях. Двигатели — рядные, 12-цилиндровые, жидкостного охлаждения «Роллс-Ройс» мощностью 257 кВт в попарно в тандемах между крыльями. Тянущие винты двухлопастные, толкающие четырехлопастные. Направление вращения винтов встречное. Топливные баки общим объемом 4600 л находились внутри фюзеляжа. Самолет вооружен одинарными или спаренными пулеметами «Льюис» на станках «Скарф» в носовой и хвостовой кабине, а также одиночным пулеметом «Льюис», стреляющим вверх или вниз через отверстия в обшивке фюзеляжа. Бомбовая нагрузка 3500 кг на внутренней подвеске.
Сухая масса 6804 кг
Взлетная масса 13608 кг
Размах крыла 38,40 м
Длина 19,50 м
Высота 7,0 м
Площадь крыла 279 м²
Максимальная скорость 154 км/ч
Время набора 2000 м 10 мин
Время набора 3000 м 21 мин
Время полета 12–14 ч
Макс. дальность полета (без бомб) 2400 км
Италия
«Капрони Са.33» в полете.
«Капрони Са.32».
«Капрони Ка.33».
Капрони Са.3
Фирма «Сочета пер ло Свилуппо дель’Авиационе ин Италия — Капрони» действовала в Милане. Инженер Джанни Капрони основал фирму в 1911 году. Первый самолет собственной конструкции Капрони сумел построить в 1913 году. С самого начала инженер предполагал создать большой самолет. Таким летательным аппаратом стал Са.1 — оригинальный двухфюзеляжный биплан с тремя тянущими двигателями: в центральной мотогондоле и на фюзеляжах. Всего удалось построить восемь самолетов Са.1. Затем конструктор оснастил самолет более мощными двигателями. Под обозначением Са.2 таких машин было построено 164. Вооружения самолеты не несли. В 1914 году двигатель на центральной гондоле перенесли в заднюю часть, установив спереди пулемет. Толкающий двигатель заменили рядным «Кертисс» мощностью 64 кВт. Так появился Са. З, который выпускался уже серией в 269 машин. Четыре члена экипажа размещались следующим образом: в передней части гондолы стрелок, обслуживающий пулемет на вращающемся станке. За ним плечом к плечу сидели пилот и штурман. Над двигателем находилась кабина второго стрелка. В просторной гондоле можно было разместить большой полезный груз. Самолеты Са. З сразу приняли на вооружение и с 1915 года участвовали в боях. Самолеты летали в составе 16 итальянских эскадрилий на альпийском и албанском фронтах. Обычно самолеты действовали в районе Альп, но долетали и до австрийских Альп и Любляны. Самолеты Са. З по лицензии выпускались во Франции фирмой «Роберт Эсно — Пельтери» серией 19 машин под обозначением «СЕР» (Caproni- Esnault-Pelterie). Самолеты летали в составе трех французских эскадрилий (III, XIV, XV) XVIII группы. Возглавлял группу капитан Эдуард де Риссо. Базировалась группа в Плато-де-Мальзевиль. XII эскадрилья действовала в Ливии. Самолеты Са. З были базовой моделью, которую подвергали различным модификациям, меняя вооружение, двигатели и оснащение. Например, Са. З имел тянущие двигатели ротационные «Гном», а толкающий рядный «Кертисс». У Са.32 все три двигателя были рядные «ФИАТ А-10» мощностью 73 кВт. Са.33 представлял собой торпедоносец морской авиации. Са.34 не имел переднего колеса. Са.35 оснащался гондолой другой конструкции. Са.36 имел складывающиеся крылья. Са.365 был безоружным санитарным самолетом. Са.37 имел крылья меньшего размаха. Са.39 представлял собой гидросамолет.
В истории боевого применения Са.3 есть несколько драматических эпизодов. Например, 18 февраля 1916 года один самолет вернулся на базу с погибшим экипажем, управляемый раненным пилотом. Случалось, что стрелок замерзал в верхней кабине. В1918 году над аэродромом в Фоддже инструктор пилотажа совершил мертвую петлю на Са.3 на высоте 2000 м.
Са.3 представлял собой четырехместный биплан с двумя фюзеляжами и центральной гондолой. Конструкция цельнодеревянная. Центральная гондола прямоугольного сечения, обшита фанерой. В передней части гондолы находилось место носового стрелка. Далее рядом сидели пилот и штурман. В конце гондолы находился двигатель, вращающий толкающий винт. Крылья деревянные, двухлонжеронные. прямые, без возвышения, одинакового размаха и одинаковой ширины. Обшивка матерчатая. Элероны на обоих крыльях.
Са. 33
Два фюзеляжа деревянные, прямоугольного сечения. В передней части крепились к лонжеронам нижнего крыла. Спереди в фюзеляжах стояли моторы с тянущими винтами. Фюзеляжи имели одинаковую длину, в задней части соединялись горизонтальным стабилизатором. На стабилизаторе стояли три плавающих руля направления. Хвостовое оперение деревянное, с матерчатой обшивкой. Шасси с двумя колесными тележками под фюзеляжами и одной тележкой под центральной гондолой. В хвостовой части каждого фюзеляжа имелся опорный костыль. Деревянный каркас усиливали проволочные растяжки. Самолет оснащался тремя 6-цилиндровыми рядными жидкостного охлаждения двигателями «Изотта-Фраскини V-48» мощностью 110 кВт. Двигатели вращали деревянные двухопастные винты. Радиаторы находились по бокам двигателей. Самолет вооружен двумя пулеметами «ФИАТ-Ревелли» калибра 6,5 мм. Один в передней кабине (иногда вместо пулемета там ставили 25-мм пушку), второй спаренный (иногда строенный) в кабине над верхним двигателем, куда вела лестница из гондолы. Пулемет в верхней задней кабине имел неограниченный сектор обстрела. Но человек в верхней кабине был открыт всем ветрам, что особенно чувствовалось зимой. Две бомбы по 200 кг (или торпеда) подвешивались под гондолой. Сброс происходил вручную с помощью тягового механизма.
Сухая масса 2312 кг
Взлетная масса 3312 кг
Размах крыла 22,2 м
Длина 10,9 м
Высота 3,7 м
Площадь крыла 98 м²
Максимальная скорость 135 км/ч
Дальность полета 450 км
Потолок 4100 м
Время набора 1000 м 8 мин
Время набора 4000 м 40 мин
Подвеска торпеды под Са.33.
«Капрони Са.41.
«Капрони Са. 42».
Тот же самолет в другом ракурсе.
Капрони Са.4
Успех самолета Са.3 подвиг конструктора к развитию конструкции самолета. В 1916 году Капрони предложил новый двухфюзеляжный самолет, на этот раз триплан. Общая схема осталась той же, лишь появилось третье крыло. Центральная гондола находилась на уровне среднего крыла, фюзеляжи находились сразу под средним крылом. Самолет получил заводское обозначение Са.40 и армейское Са.4. Это бьиа самая большая итальянская машина, созданная в годы Первой Мировой войны. На вооружение самолет приняли лишь в 1918 году, применялся он двумя эскадрильями (181 и 182). Всего построили около 50 экземпляров, из которых 6 применялись в составе английской морской авиации. Три первых самолета оснащались двигателями «ФИАТ А-12» мощностью 224 кВт, именно они обозначались Са.40. Следующие 15 машин оснастили двигателями «Изотта-Фраскини V-5» мощностью 292 кВт, их обозначали как Са.41. 23 самолета оснастили двигателями «Райт Либерти» мощностью 298 кВт — Са.42. Часть машин оснастили поплавками — Са.43. После войны, в 1919 году, построили пассажирскую модификацию самолета, рассчитанную на перевозку 23 пассажиров — Са.48. В 1920 году появилась более вместительная 30местная модификация — Са.58. Самолеты Са.42 использовались для полетов над Альпами и бомбардировки целей на территории Австрии.