Страница 11 из 15
ВОДОХОДНЫЙ ДВИЖИТЕЛЬ: 2 гребных винта.
СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 32.
СКОРОСТЬ НА ПЛАВУ, км/ч: 10.
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ, км: 320.
В 1945 году появился плавающий танк «Тип 5» («То-ку»). 47-мм пушка и 7,7-мм пулемёт были установлены в корпусе, а башня несла 25-мм пушку морского типа и 7,7-мм пулемёт в кормовой нише. Маска пушки прикрывалась особыми крышками. Шасси — по типу среднего «Чи-ри». Плавучесть обеспечивалась аналогично «Ка-ми». Построен только один образец — танк появился слишком поздно, чтобы пойти в серию.
БОЕВАЯ МАССА, т: 29,1.
ЭКИПАЖ, чел.: 7.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, м: длина с поплавками — 10,8, ширина — 3,0, высота — 3,888.
ВООРУЖЕНИЕ: 1 пушка «Тип 1» калибра 47 мм, 1 пушка калибра 25 мм, 2 пулемёта «97» калибра 7,7 мм.
БРОНИРОВАНИЕ, мм: до 50.
ДВИГАТЕЛЬ: «Тип 100», 12-цилиндровый, дизельный, воздушного охлаждения; мощность 240 л.с. при 2000 об/мин.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: подвеска типа Хара; гусеница мелкозвенчатая, с одним гребнем; зацепление цевочное.
ВОДОХОДНЫЙ ДВИЖИТЕЛЬ: 2 гребных винта.
СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 32.
СКОРОСТЬ НА ПЛАВУ, км/ч: 10.
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ, км: 320.
ПЛАВАЮЩИЙ БРОНЕТРАНСПОРТЁР «КА-ТСУ»
В 1943–1945 годах было построено 50 плавающих транспортёров «Ка-тсу» для десантных операций. «Ка-тсу» имел водоизмещающий сварной корпус, форма в носовой части близка к корабельной. 10-мм бронёй защищалось только отделение управления — возвышающаяся рубка в передней части машины. Ходовая часть, подобно «Ка-чи», представляла собой удлинённое вдвое шасси танка «Ка-ми». На плаву водитель размещался за штурвалом на крыше корпуса позади рубки и прикрывался бронещитом спереди и с боков. Для посадки и высадки десанта служили 4 прямоугольных люка в крыше корпуса. Воздухозаборник двигателя закрывался обтекаемым кожухом с крышкой, подобно «Ка-ми». Оба гребных винта были наполовину укрыты в нишах днища. Управление на плаву осуществлялось поворотом рулей. Габариты «Ка-тсу» сильно ограничивали его подвижность на суше. На БТР могли открыто устанавливаться 1–2 крупнокалиберных и 1–2 ручных пулемёта. Для «штурмовых» десантных действий под днищем «Ка-тсу» могли подвешиваться две торпеды. Предполагалось перевозить БТР на десантных кораблях или даже, закреплёнными на корпусе подводной лодки.
БОЕВАЯ МАССА, т: 16.
ЭКИПАЖ, чел.: 5.
ДЕСАНТ, чел.: 25.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, м: длина — 11, ширина — 3,3, высота — 3,45.
ВООРУЖЕНИЕ: 1–2 пулемёта калибра 13 мм.
БРОНИРОВАНИЕ, мм: 10.
ДВИГАТЕЛЬ: 12-цилиндровый дизель воздушного охлаждения; мощность 240 л.с. при 2000 об/мин.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт): 8 опорных катков, сблокированных по два на балансирах, 4 поддерживающих ролика, ведущее колесо переднего расположения (зацепление цевочное); подвеска типа Хара; гусеница мелкозвенчатая, с одним гребнем, шириной 305 мм, шаг трака 84 мм.
ВОДОХОДНЫЙ ДВИЖИТЕЛЬ: 2 гребных винта.
СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 20.
СКОРОСТЬ НА ПЛАВУ, км/ч: 8.
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ, км: 300.
БРОНЕАВТОМОБИЛИ, БРОНЕТРАНСПОРТЁРЫ, БРОНЕТЯГАЧИ
Как и большинство стран, бронеавтомобилями (БА) Япония обзавелась значительно раньше, нежели танками. Так, во время интервенции на Дальнем Востоке в 1918–1920 годах японские войска захватили английские БА «Остин», поставлявшиеся в Россию во время первой мировой войны. Позже закупались английские «Пирлесс», «Виккерс-Кросслей» М25, французские «Рено». Бронеавтомобили «Виккерс-Кросслей» были приняты в Японии на вооружение под обозначением «2587».
БРОНЕАВТОМОБИЛЬ «2592» («ОСАКА»)
В 1932 году на вооружение поступили первые бронемашины японского производства. Армия получила двухосный БА «2592» («Осака») на шасси коммерческого автомобиля. Он сохранил базовую компоновку с передним расположением двигателя. Отделение управления совмещалось с боевым. Корпус и башня — клёпаные, большинство броневых поверхностей было установлено вертикально, расположенный перед двигателем радиатор прикрывался откидной бронекрышкой. В бортах и корме были выполнены двери, механик-водитель имел небольшой смотровой люк. В широком окне цилиндрической башни монтировался 6,5-мм пулемёт с подвижной маской, такой же пулемёт устанавливался в лобовом листе корпуса слева.
БОЕВАЯ МАССА, т: 6,4.
ЭКИПАЖ, чел.: 5.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, м: длина — 4,9, ширина — 1,8, высота — 2,45, база — 4,2, клиренс — 0,28.
ВООРУЖЕНИЕ: 2 пулемёта «91» калибра 6,5 мм.
БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб корпуса — 11, борт — 8, башня — 8.
ДВИГАТЕЛЬ: 4-цилиндровый, карбюраторный, жидкостного охлаждения; мощность 45 л.с.
КОЛЁСНАЯ ФОРМУЛА: 4x2.
СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 60.
СКОРОСТЬ ЗАДНИМ ХОДОМ, км/ч: 6,4.
ЗАПАС ХОДА, км: 240.
Передние колёса односкатные, задние — двухскатные. Вес распределялся так: 2,4 т на переднюю ось и 4 т — на заднюю. Колёса с литыми резиновыми шинами впоследствии заменили на пневматические. Управление — от обычного рулевого колеса. Сохранились фары и крылья коммерческого автомобиля. Уже в момент своего создания «Осака» представлял собой устаревший тип БА.
БРОНЕАВТОМОБИЛЬ МОРСКИХ ДЕСАНТНЫХ ОТРЯДОВ «2592»
Другой бронеавтомобиль, построенный в 1932 году, известен под обозначением «2592, тип десантных отрядов» и нёс на себе символику ВМФ. Этот БА не был плавающим и мог использоваться для поддержки десанта уже после захвата плацдарма.
Корпус и башня — клёпаные. Бронировку двигателя и радиатора отличали двухскатная форма крыши и переднего бронелиста. Пулемётная башня выполнена с наклоном бронелистов. В бортах корпуса имелись двери, в крыше башни — двустворчатый люк. Крепление шаровой установки пулемёта в скошенном листе башни позволяло обстреливать крыши и чердаки домов в ходе боя в населённом пункте. Съёмные пулемётные установки размещались в выступающей рубке слева от водителя и в бортах корпуса. На башне крепилась стойка для зенитной стрельбы.
БОЕВАЯ МАССА, т: 6,8.
ЭКИПАЖ, чел.: 4.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, м: длина — 4,8, ширина — 1,8, высота — 2,3, клиренс — 0,4.
ВООРУЖЕНИЕ: 4 пулемёта «91» калибра 6,5 мм.
БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб корпуса — 11, борт — 8, башня — 8.
ДВИГАТЕЛЬ: 6-цилиндровый, карбюраторный, жидкостного охлаждения; мощность 85 л.с.
КОЛЁСНАЯ ФОРМУЛА: 6x4.
СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 80.
БА имел длинный рядный двигатель и привод на две задние оси, подвешенные на полуэллиптических рессорах. Для преодоления препятствий и предотвращения вывешивания позади передних колёс могли крепиться приподнятые над землёй вращающиеся металлические барабаны.