Страница 2 из 16
Ну а теперь самое время сказать, наверное, для чего трековые мембраны предназначены. Оказывается, они служат основой разного рода фильтров, которые используются для очень многих целей. С их помощью, например, можно получать плазму из донорской крови, очищать лекарственные растворы от примесей, задерживать в воздухе, который поступает, скажем, в операционную, не только мельчайшие частицы пыли, но и болезнетворные микробы с вирусами.
Работают подобные фильтры и в так называемых «чистых комнатах», которые существуют в микроэлектронном производстве. Там пылинка, осевшая в процессе изготовления на поверхность микрочипа, может сразу и навсегда вывести его из строя. Причем по качеству отечественные мембраны не хуже многих зарубежных, зато цена их намного меньше.
Именно такой оригинальной насадкой — очесывающим адаптером — предлагают оснащать зерноуборочную технику в коллективных, фермерских и индивидуальных хозяйствах специалисты кафедры «Агропромышленная инженерия» Калужского филиала МГТУ имени Н.Э. Баумана.
Как рассказал мне доцент этой кафедры, кандидат технических наук Виктор Михайлович Алакин, такой адаптер, устанавливаемый, например, на комбайн «Енисей-1200», обладает многими преимуществами.
Во-первых, в комбайн уже не попадает солома и не надо сортировать зерна и стебли. Во-вторых, адаптер позволяет убирать даже полегшие зерновые в условиях высокой влажности. То есть, говоря проще, механизаторам уже не надо ждать у поля погоды. В-третьих, устройство может быть очень точно настроено на зерна определенного размера и таким образом до минимума сокращает потери.
Сам же процесс очесывания на редкость прост и надежен. На барабане располагают своеобразные расчески, которые при его вращении аккуратно вычесывают зерно из стеблей и отправляют его по конвейеру прямо в накопительный бункер. При этом сроки уборки удается сократить на 12–15 дней, снизить расход топлива на 20–30 процентов и одновременно увеличить производительность комбайна аж на 30–50 процентов!
Уж сколько раз твердили миру: «Не изобретайте велосипед!» А изобретатели все не слушаются. И кстати, правильно делают. Очередную новинку на салоне продемонстрировал московский изобретатель Андрей Евгеньевич Миронов.
— Нет, я вовсе не технарь, — рассказал он. — Бывший военный, юрист. Изобретателем стать заставила жизнь…
Дело в том, что несколько лет назад Андрей Миронович повредил спину, и на обычном велосипеде ездить уже не мог. Автомобиля у него не было, а сидеть дома все время ведь тоже надоедает. И тогда из частей и узлов обычных велосипедов он стал делать веломашину с удобным креслом. Получилась весьма устойчивая, неприхотливая трехколесная конструкция, на которой Андрей Евгеньевич смог ездить. А потом выяснилось, что такую веломашину неплохо было бы сделать двухместной, чтобы и жена могла прокатиться. Да и багажник тоже нужен, мало ли что с дачи или из магазина нужно привезти… И переключатель скоростей не повредит, тогда можно будет меньше ноги нагружать, развить большую скорость…
В общем, год от года А.Е.Миронов совершенствует свою конструкцию. И надеется, что когда-нибудь ею заинтересуется какой-нибудь велозавод. Ведь многие у него уже спрашивали, где можно купить такую удобную технику.
Пояснения дает А. Миронов.
ИНФОРМАЦИЯ
ДЛЯ УДОБСТВА ПАССАЖИРОВ. В Московской области намечено провести комплексную реконструкцию аэропортов Домодедово и Шереметьево. Так, в Домодедове в ближайшие 15 лет предусмотрено строительство двух дополнительных взлетно-посадочных полос, сооружение пассажирского перрона, аэровокзального, грузового и гостиничного комплексов.
Новый пассажирский терминал должен быть возведен в Шереметьево-2. А в Шереметьево-1 пассажирский терминал должен быть реконструирован и расширен. У аэропорта также появится новая взлетно-посадочная полоса. В ее зоне будет построена первая очередь аэровокзального комплекса с пропускной способностью 6 млн. пассажиров в год.
Наконец, чтобы освободить центральные аэропорты от перевозки почты и других срочных грузов, предусмотрено создание нового грузового терминала на базе аэродрома Луховицы.
«СКИФ» ДЛЯ КАРДИОЛОГОВ. Неожиданные возможности для использования белорусского суперкомпьютера «СКИФ» совместно с российскими специалистами нашли сотрудники республиканского научно-практического центра «Кардиология» Министерства здравоохранения Беларуси. По словам ведущего специалиста центра Елены Константиновой, суть разработки состоит в том, что на суперкомпьютере удалось смоделировать процессы микроциркуляции крови того или иного конкретного пациента.
Теперь достаточно по Интернету получить из какой-либо клиники микроснимки кровеносных сосудов, расположенных на радужной оболочке глазного яблока, как суперкомпьютер через 15–20 минут выдает точную информацию о состоянии сердечно-сосудистых заболеваний пациента, еще до появления клинических симптомов.
ОБОЙДЕМСЯ БЕЗ ВОЛОКОННОЙ ОПТИКИ, утверждает самарский изобретатель К.Д. Колесников, разработавший «устройство для приема и транспортирования солнечной энергии» (патент РФ № 2133926).
Работает эта система так. Солнечные лучи падают на неподвижный параболический отражатель (их может быть даже несколько), ось которого лучше сразу направить на юг под углом, равным широте местности. Сконцентрированный луч попадает на второй отражатель, который развернут таким образом, что переправляет световые лучи в цилиндрический световод — трубу с зеркальной внутренней поверхностью. Трубу можно изогнуть с таким расчетом, чтобы «солнечные зайчики», последовательно отражаясь от ее внутренних стенок, освещали на выходе темный подвал или оранжерею.
ЗАЧЕМ АВТОБУСУ СПУТНИК? Правительство России решило оснастить все транспортные средства, перевозящие пассажиров, специальные грузы (например, деньги) и особо опасные грузы (едкие кислоты, радиоактивные материалы), аппаратурой спутниковой навигации ГЛОHACC-GPS.
Кроме того, аналогичной аппаратурой будут оборудованы российские авиалайнеры, морские и речные суда, железнодорожные вагоны… И наконец, спутниковые маяки получат все без исключения блоки ракет-носителей, космических аппаратов и спускаемых капсул.
СОЗДАНО В РОССИИ
Шарик на пружинке
Такова упрощенная до предела схема гравиметра — прибора, о котором пойдет речь ниже. Но сколько с ним было работы!
Есть на свете сила, которая действует на каждого из нас, бодрствуем мы или спим, находимся в движении или пребываем в покое. Это — сила тяжести, или сила гравитации.
Как определить ее теоретически, известно каждому школьнику, знакомому с законом всемирного тяготения, сформулированным еще 200 с лишним лет тому назад великим Ньютоном. Сила притяжения прямо пропорциональна величине масс тел и обратно пропорциональна квадрату расстояния между ними. Многие помнят также, что стоит уронить любой предмет, и он будет падать на Землю с ускорением «g», равным в среднем 9,8 м/с2.
Вот эту самую силу и связанное с ней ускорение свободного падения вот уже около 40 лет изучает главный специалист Института физики Земли имени О.Ю. Шмидта, доктор технических наук Леонид Кириллович Железняк. Он и прочел мне своеобразную лекцию о гравиметрах — приборах для измерения гравитации, о том, зачем они нужны и как устроены.