Страница 11 из 14
Техническая характеристика:
Длина… 21,093 м
Высота… 3,82 м
Двигатели… 2 по 2200 л.с.
Максимальная скорость… 300 км/ч
Крейсерская скорость… 270 км/ч
Потолок высоты… 3600 м
Динамический… 5800 м
Перегоночная дальность… 1100 км
Дальность действия… 450–500 км
Максимальная взлетная масса… 11.5 т
Нормальная взлетная масса… 10,5 т
Максимальная боевая нагрузка… 3,6 т
Вооружение: 30-мм пушка (боекомплект 250 патронов), управляемые противотанковые ракеты «Штурм» или «Атака-В» — до 16 шт., пусковые установки управляемых ракет «Игла-В» класса «воздух-воздух» — до 8 шт., пусковые установки неуправляемых ракет калибром 57, 80 или 122 мм — 2–4 шт., подвесные пушечные контейнеры с 23-мм двухствольной пушкой ГШ-23 — 2 шт., универсальные вертолетные гондолы — 1–2 шт.
Диаметр несущего винта… 17,2 м
Экипаж… 2 чел.
Mazda 626 принадлежит к среднему классу автомобилей, как, например. Ford Mondeo, Alfa Romeo 155, Audi A4 или Renault Laguna. Впервые Mazda 626 появилась в 1979 году на американском рынке. Это был тесноватый леворульный заднеприводной автомобиль с двухлитровым двигателем, который специалисты прозвали дешевым BMW.
Модель 626 непрерывно модифицировали. В 1983–1987 гг. выпускали вариант с индексом GC, в 1987–1993 гг. — GD. Переднеприводная машина серии GC была названа в Америке «Импортным автомобилем года». Внешне все машины модельного ряда 626 похожи друг на друга. Большая площадь остекления и «прищуренные» передние и задние фары позволяют сразу же определить страну-изготовитель. Салон не отличается особой роскошью, но удобен и легко вмещает 5 человек. Mazda 626 может оснащаться в разных вариантах двигателям и объемом от 1,6 (73 л.с.) до 2,5 л (165 л.с.). Владельцы 626-х отмечают их отличную проходимость.
Техническая характеристика:
Длина… 4,745 м
Ширина… 1,780 м
Высота… 1,440 м
Дорожный просвет… 0,130 м
Колесная база… 2,675 м
Снаряженная масса… 1300 кг
Объем двигателя… 2261 см3
Мощность… 166 л.с.
Расход топлива на 100 км… от 7,0 до 12,2 л
Разгон до скорости 100 км/ч… 9,0 с
Максимальная скорость… 220 км/ч
Количество дверей… 4
ПОЛИГОН
Униполярный генератор
В 1831 году Майкл Фарадей поставил серию простых опытов, результаты которых объяснить до конца до сих пор никто не смог, хотя по их результатам была составлена методика, позволяющая и по сей день строить замечательные электрогенераторы. Чтобы внятно о них рассказать, начнем издалека.
Известен такой опыт. К контактам гальванометра присоединяют гибкий проводник, а затем часть его вдвигают между полюсами магнита. Стрелка гальванометра отклоняется, значит, возник ток.
Никого не удивит, если ток появится и в том случае, когда проводник, соединенный с гальванометром, неподвижен, а движется магнит. Движение относительно, и неважно, что движется: магнит со своим полем относительно проводника или проводник относительно магнита с его полем. (Опыты требуют очень чувствительного гальванометра, поэтому лучше вместо одиночного проводника применять катушку.)
Этот принцип не вызывает сомнения и находит широчайшее применение в технике. Бывают электрогенераторы, состоящие из постоянного магнита и вращающейся в его поле обмотки (рис. 1), а бывают и такие, например, в карманных фонариках, где вращается магнит, а обмотка неподвижна (рис. 2). Но встречаются генераторы, в работе которых не все столь ясно.
Однажды М.Фарадей установил над неподвижным цилиндрическим магнитом медный диск, подсоединил провода к гальванометру, как показано на рисунке 3, и начал диск вращать. Стрелка гальванометра отклонилась.
Объяснить появление тока нетрудно. Достаточно лишь мысленно разрезать диск на секторы. Каждый из них, проходя мимо контакта, будет выполнять роль проводника, пересекающего силовые линии магнитного поля. А как мы уже знаем, в его цепи возникает электрический ток. Продолжайте мысленно увеличивать число таких секторов, и у вас получится тот самый диск, вращающийся в магнитном поле.
На этом принципе строятся так называемые униполярные генераторы. При одинаковых мощностях и скорости вращения они легче любых других. И вот почему.
В обычных электрогенераторах электрический ток возникает за счет изменения магнитного потока в обмотках. При этом возникают и паразитные вихревые токи в сердечниках. В XIX веке сердечники отливали из железа, и на их нагревание вихревыми токами уходило до половины мощности двигателя. Потом сердечники стали делать разрезными, набирать из отдельных изолированных пластин электротехнической стали.
От этого их стоимость значительно возросла, но потери от вихревых токов уменьшились во много раз. Однако это относится только к машинам большой мощности. У небольших генераторов — мощностью до 500 Вт — КПД и сегодня, как правило, близок к 50 %. Это связано с тем, что трудно сделать лист электротехнической стали достаточно тонким.
В униполярных генераторах магнитное поле всегда постоянно и потому вихревых токов нет. Их сердечники делают цельнолитыми и при любых мощностях получают КПД, близкий к 100 %.
При использовании обычных магнитов униполярные генераторы развивают напряжение в несколько сотен волы и дают токи до 150 000 А!
Но есть у этих генераторов слабое место. Это скользящие контакты, через которые мощность передается в сеть. Обычные угольные щетки здесь работают плохо, сильно перегреваются и горят. Поэтому русский профессор Борис фон Угримов еще в 1910 г. предложил применить жидкометаллический контакт.
Ротор генератора поместили в кольцевую металлическую полость, а в качестве контакта использовали жидкий металл. Угримов применял ртуть. Сегодня ее заменяют сплавом калия с натрием, который остается жидким даже при -10 °C.
Сделать такой контакт герметичным достаточно сложно, а примененный в нем металл может самовоспламеняться на воздухе…
Но нельзя ли от скользящих контактов отказаться вообще?
Вернемся к опытам Фарадея. Мысленно остановим наш диск, припаяем к нему провода и будем вращать только магнит. Нет контактов — нет и проблем. Долой щетки, ртуть, сплав калия с натрием! Поскольку движение относительно, мы вправе ожидать в цепи ток, не так ли?
Увы, тока в этом опыте мы не получим. Почему? Ответа нет.
Фарадей поставил еще один опыт. Он приклеил к магниту диск и принялся вращать их вместе. Казалось бы, магнитное поле относительно диска неподвижно, тока быть не может. Но именно здесь ток появился… В чем дело, никто вразумительно так и не объяснил. Есть много и других аналогичных опытов с магнитами, вступающих в противоречие с современными знаниями. Возможно, для их понимания придется осознать или открыть какое-то новое свойство Мира, лежащее на макроуровне. Это большое дело на далекое будущее.