Страница 13 из 34
Кандидаты в космонавты подолгу тренировались в этом Ту-104, а позже к этой машине присоединились еще две – с номерами «47» (бывший СССР-42389) и «48» (бывший борт «91»). На тренировках в невесомости отрабатывались: координация п перемещение, прием пищи (твердой и жидкой), выполнение различных работ. Полученный позже опыт реальных космических полетов полностью соответствовал тому, который набрали на 'Гу-1 (МАК. С тех нор полеты на «АК» стали обязательным разделом программы подготовки советских космонавтов.
Каждый новый космический эксперимент отрабатывался и испытывался перед реальным полетом в лаборатории невесомости Ту-104. Так, первая «космическая прогулка» (выход в открытый космос) тщательно и полно отрабатывалась на Ту-1 (МАК. В салоне был установлен космический корабль «Восход». После того, как испытали сам космический аппарат, космонавты П. Беляев и А. Леонов начали тренироваться «выходить в космос», пока не довели свои действия до совершенства.
Даже первый луноход испытывался в Ту-104. Для этого в летающей лаборатории насыпали «лунной пыли», и «на параболе» (гравитация соответствовала лунной – 0,16) луноход делал первые попытки двигаться. Позднее Ту-104АК были заменены на более комфортабельные Ил-76К и Ил-76МДК, на которых даже туристы тоже могут купить себе «ощущение невесомости».
Сегодня историю можно еще увидеть: красный «46» стоит в музее ВВС в Монино. «48» ржавеет в Чкаловской. А на авиазаводе в Харькове находится «47», который в декабре 1977 г. заводу «возвратил» космонавт В.В. Коваленок. По крайней мере, он, обращаясь тогда к авиастроителям, благодарил их за вклад в советскую космическую программу.
На смотре авиатехники ВМФ, конец 1960-х, Сафоново(?). В первом ряду, первый слева – ГСС И.И. Борзов, командующий авиацией ВМФ, четвертый – ГСС Г.А. Кузнецов, командующий авиацией СФ, шестой – Д.Ф. Устинов, зам. председателя Совмина СССР. На заднем плане – Ту104Ш СССР-42342 авиации ВМФ, в раннем варианте (не Ш-2) (аПБ)
Технические данные самолета Ту-104 прототип 104 104 А 104Б 104Б/ТС 107 104Е Число пассажиров 50 70 100-105 100 122 Массы, т взлетная 71,5 74,5 78,0 78,1 78,1 76,0 86,0 нормальная посадочная 53 63 63 63 максимальная посадочная 58 65 65 65 пустого 42,08 42,90 43,80 полезная нагрузка 5,2 9,0 12,0 12,0 12,0 15,0 13,0 топливо 26,5 25,5 26,5 26,5 25,0 Размеры,м длина 38,85 38,85 40.06 40,06 38,85 40.06 высота 11,53 11,53 11,53 11,53 11,53 размах крыла 34,5-1 34,54 37,5 34,54 34,54 35,58 размах стабилизатора 13,4 13,4 13,4 13,4 диаметр фюзеляжа 3,5 3,5 3,5 3,5 колея шасси 11,325 11,325 11,325 11,325 база шасси 14,100 14,100 15,323 15,323 Площадь, м2 крыло с центропланом 174,40 174,40 183.50 183,50 174,40 194,50 горизонтальною оперения 11,700 вертикального оперения 23.525 Двиготели АМ-3 РД-ЗМ РД-ЗМ-500 РД-ЗМ-500 РД-ЗМ РД-16-15 Летные данные Крейсерская скорость, км/ч 750-800 750-800 750-800 750-800 750-800 750-800 Число М на крейс. режиме 0,73-0,75 0,73-0,75 0,73-0,75 0,73-0,75 Макс, число М на крейс, режиме 0,77 0.77 0,77 0,77 Макс число М при аварийном снижении 0.86 0,86 0,85 0,85 Посадочная скорость, км/ч 225 260 260 260 Практическая дальность полете, км 2750 2650 2100 2100 2440 2520 Практический потолок, м 11500 11900 11900 11900 11750 Минимальная длина ВПП, м 2500 2500