Страница 7 из 51
Незадолго до этого, в марте 1919 г., в воздух впервые поднялся прототип первого изначально пассажирского самолета Де Хэвилленда D.H.16, тем не менее, собранного с использованием готовых элементов конструкции бомбардировщиков D.H.9A, который оснащался 320-сильным двигателем «Игл VIII» фирмы «Роллс-Ройс». По сравнению со своими боевыми и почтовыми собратьями новый самолет имел существенно более широкий фюзеляж, в котором размещались открытая кабина пилота и закрытая пассажирская кабина на четыре места. Всего выпустили девять подобных машин, восемь из которых получила AT amp;T. При этом три её D.H.16, так же как и ранее D.H.9A, были оснащены «Нэпир» «Лайонами».
После окончания войны в Англии появились и другие авиакомпании, одной из которых стала «Авро Трэнспорт Кампэни», образованная Эллиотом Вердоном Роу, являвшемся создателем первых в мире самолетов с полностью закрытой кабиной «Авро» Тип F, Тип G (1912 г.) и знаменитого массового учебно- тренировочного самолета «Авро-504» (1913 г., строился в течении 20 лет, выпуск составил почти 10000 экз.). Самолеты модификации «Авро-504К», оборудованные для перевозки двух пассажиров, были использованы его авиакомпанией и при открытии 10 мая 1919 г. первой британской регулярной пассажирской авиалинии по маршруту Манчестер — Саутпорт — Блэкпул (гр. Ланкашир), протяженностью всего около 80 км. Кроме «Авро-504К» на этой авиалинии, вероятно, применялись и их усовершенствованные версии — «Авро- 536», оснащенные открытой четырехместной пассажирской кабиной (первый был построен в апреле 1919 г., выпущено свыше 20 «Авро- 536» и один подобный им «Авро-546», оборудованный закрытой пассажирской кабиной; по другим данным, самолеты переоборудовывались из уже готовых стандартных двухместных «Авро-504К»), Сама же линия просуществовала только до сентября 1919 г.
Не желал отставать от Томаса, Роу и Де Хэвилленда еще один не менее именитый британский пионер авиации — Фредерик Хэндли Пейдж, который имел серьезные планы по использованию в коммерческих целях своих тяжелых бомбардировщиков 0/400 и V/1500. Первый, будучи двухмоторной машиной, являлся дальнейшим развитием ночного бомбардировщика 0/100, появившегося в декабре 1915 г. Любопытно, что уже в то время Хэндли Пейдж задумывался над возможным использованием подобных самолетов в мирных целях, и в июле 1916 г. 0/100 выполнил демонстрационный полет над Лондоном с 20 пассажирами на борту.
Основные характеристики некоторых британских переходных летательных аппаратов гражданского назначения. Производитель Обозначение D.H.4A «Де Хэвилленд» D.H.9C D.H.16 «Авро» 536 «Виккерс» «Вими Коммершиэл> Хэндли Пейдж» 0/400 «Блэкбёрн» R.T.1 «Кангару» Габариты, м размах крыла 12,92 12,9 14,17 11,2 20,47 30,48 22,83 длина 9,35 9,2 9,68 9,02 13,00 19,16 13,46 Maccа, кг пустого 1180 1185 1430 650 3540 3780 — макс. взлетная 1690 1775 2155 1010 5670 6060 3640 Силовая установка фирма разрабочик «Роллс-Ройс «Сиддпи» «Нэпир» «Бентли» «Роллс-Ройс» «Роллс-Ройс» «Роллс-Ройс» марка двигателя «Игл VIII» «Пума» «Лайон» BR1 «Игл VIII» «Игл VIII» «Фэлкон III» мощность, л.с. 375 230 450 150 375 375 2x270 Количество пасс. 2 2-3 4 4 10 10-14 7 Скорость, км/ч максимальная 195 185 220 145 160 155 160 крейсерская 140 125 160 — 135 110 — Потолок, м 5400 4500 6400 3650 3200 2600 — Продол, полета, ч — — — — — — до 8 Дальность, км 560 800 680 320 725 1000 —