Страница 30 из 47
От каких бы то ни было дополнительных комментариев лизингодатель и авиакомпания пока отказываются. Тем не менее известно, что в конце мая «Саравиа» на своем интернет-сайте разместила документацию по запросу цен на ремонт (усиление) искусственных покрытий аэропорта Саратов (Центральный) в срок до 17 сентября для эксплуатации воздушных судов типа E170, E175, E190 и E195. Спустя месяц информационное агентство «Интерфакс» сообщило, что предприятие возьмет в аренду Е195 у ирландской Celestial Aviation Trading 33 Ltd. Сумма сделки, определенная на основании постоянной части арендных платежей, составляет 35,52 млн долл. Размер постоянной части арендных платежей за каждый самолет составляет 216 тыс. долл. в месяц в течение первых пяти лет и 200 тыс. — в последующие два года. Осенью прошлого года председатель Совета директоров ОАО «Саратовские авиалинии» Юрий Давыдов говорил «Взлёту», что будут приобретены три новых E190.
Реактивные самолеты E190 на 94-114 пассажиров и E195 (106122 мест) были сертифицированы Авиарегистром МАК в конце 2012 г. (CT336-ERJ190 от 12.12.2012 г.). Но пока такие лайнеры в нашей стране еще не появились. Таким образом, «Саравиа» может стать их первых эксплуатантом в России. А.К.
Новые русские «регионалы» — 2
Андрей ФОМИН Артём КОРЕНЯКО
В связи с отмечаемым с этом году 90-летием «Аэрофлота» один из самолетов SSJ100 национального перевозчика (RA-89009) получил специальную окраску по мотивам русских народных промыслов.
Два года назад, в журнале к предыдущему авиасалону МАКС-2011 (см. «Взлёт» № 8–9/2011, с. 80–87), мы подводили первые итоги эксплуатации новейших на тот момент отечественных реактивных региональных самолетов Ан-148 и SSJ100, незадолго до этого вышедших на регулярные авиалинии. Прошедшая пара лет позволила накопить довольно солидный опыт пассажирских перевозок на обоих типах самолетов, устранить многие из «детских болезней», отягощавших первые годы их эксплуатации. Активный парк Ан-148 российского производства с тех пор увеличился с 6 до 14 машин (включая три — у госзаказчиков в лице СЛО «Россия» и МЧС РФ), а SSJ100 — с 2 до 17. Существенно возросли средние месячные налеты «регионалов», расширилась география их полетов. Ан-148 поступили еще в две авиакомпании (в «Полет» и «Ангару»), а «суперджеты» — еще в две российские (в «Якутию» и «Московию») и три зарубежных — из Индонезии, Лаоса и Мексики. Вместе с тем, объемы серийного производства, а, соответственно, и величина себестоимости наших «регионалов» еще оставляют желать много лучшего. Из-за этого производителям приходится или терпеть убытки, или завышать цену, что, в сочетании с затягиванием сроков поставок и остающимися проблемами с «послепродажкой», создает сложности с формированием портфеля коммерческих заказов (особенно это касается Ан-148, основные поставки которых в ближайшие годы, судя по всему, будут осуществляться государственным заказчикам). Попробуем разобраться, как проходила коммерческая эксплуатация «новых русских регионалов» в последние два года и как будут развиваться их программы в обозримой перспективе.
В июле этого года российский завод- изготовитель региональных самолетов Ан-148 — Воронежское акционерное самолетостроительное общество — опубликовал на своем сайте некоторые статистические данные по итогам продолжающейся уже 3,5 года регулярной эксплуатации машин данного типа. ВАСО сообщило, что к середине июля 2013 г. общий налет самолетов Ан-148 с начала коммерческой эксплуатации превысил 60 тыс. ч, в эксплуатации находится 14 таких машин, на которых совершено свыше 30 тыс. рейсов со средней продолжительностью 2 ч.
Первой в нашей стране к регулярным полетам на Ан-148 приступила в декабре 2009 г. авиакомпания «Россия» (базовый аэропорт — Пулково). В период с октября 2009 по ноябрь 2010 гг. она получила с ВАСО в финансовый лизинг от компании «Ильюшин Финанс Ко.» шесть новых Ан-148-100В с салоном на 68 мест (8 — в бизнес-классе и 60 — в экономическом). Они имеют регистрационные номера с RA-61701 по RA-61706. На этапе ввода в эксплуатацию и первых лет регулярных полетов авиакомпания испытывала определенные трудности с уровнем надежности ряда систем поставленных самолетов и оперативностью их ремонта, а также не раз высказывалась о неадекватно высокой стоимости запчастей (особенно тех, что поставляются с Украины). Кроме того, после известного инцидента с отказом в одном из каналов системы управления в результате производственного брака, один из Ан-148 даже пришлось отправлять на несколько месяцев на завод-изготовитель для выполнения бюллетеней.
Но со временем уровень надежности систем удалось довести до приемлемого уровня, соответственно постепенно стали уменьшаться простои самолетов по отказам и расти месячные налеты. Показательным в этом плане стал широко разрекламированный рекордный результат по месячному налету борта RA-61704 в августе 2011 е, достигшего 400 ч 45 мин (в 153 рейсах), при этом средний налет на среднесписочное воздушное судно типа Ан-148 в том же месяце составил 283 ч.
По данным годового отчета авиакомпании «Россия» за 2012 г., в прошлом году среднесуточный налет на каждый из шести Ан-148 составил 8,29 ч, что соответствует среднему месячному налету в 252 ч.
Помимо рейсов из С.-Петербурга по городам России, в карте полетов пулковских Ан-148 есть несколько международных направлений. С марта 2011 г. они летают в Берлин, с февраля 2012-го — в Вену. Всего же ими были освоено 33 маршрута. По состоянию на лето 2013 г., Ан-148 авиакомпании «Россия» летали в рамках регулярного расписания из Пулково в 17 российских городов: Анапу, Архангельск, Геленджик, Екатеринбург, Казань, Калининград, Краснодар, Минеральные Воды, Москву, Мурманск, Омск, Пермь, Ростов-на-Дону, Самару, Сочи, Сыктывкар и Уфу, а также в Киев и Одессу на Украине и три европейские столицы — в Берлин, Вену и Прагу.
Примечательно, что для повышения коммерческой эффективности эксплуатации самолетов Ан-148-100В в авиакомпании «Россия», весной 2012 г. все они были переоборудованы из двухклассной в одноклассную компоновку: теперь вместо 68 они принимают на борт 75 пассажиров (шаг кресел остался прежним — 812 мм).
За 3,5 года регулярных полетов Ан-148 в авиакомпании «Россия» удалось существенно повысить интенсивность и эффективность их эксплуатации
Два Ан-148-100Е в компании «Полет» используются по большей части для выполнения «спортивных» и туристических чартерных рейсов
Вторым российским оператором Ан-148 во второй половине 2011 г. стала воронежская авиакомпания «Полет». Первоначально ею было заказано десять самолетов версии с увеличенной дальностью Ан-148-100Е в компоновке на 68 мест (8 мест в бизнес-классе и 60 — в «экономе»). Договор лизинга был заключен со «Сбербанк-лизингом». Но фактически компания в июле-августе 2011 г. приняла в эксплуатацию только два таких самолета (RA-61709, RA-61710), и от дальнейших поставок пока отказалась. На 2012 г. планировалось получение до четырех следующих Ан-148-100Е (один из них был построен и даже окрашен в цвета перевозчика, но в «Полет» так и не поступил).
Первый коммерческий рейс Ан-148 авиакомпании «Полет» из Воронежа в С.-Петербург состоялся 9 сентября 2011 г., а в конце того же месяца был выполнен первый рейс из Воронежа в Москву. Тем самым была начата программа регулярных пассажирских перевозок на Ан-148 из Воронежа. Однако чаще всего два воронежских Ан-148-100Е используются для выполнения спортивных и туристических чартеров. Уже второй год «Полет» активно сотрудничает с рядом хоккейных клубов (ЦСКА, «Нефтехимик», «Сибирь», ВМФ и др.), являясь также официальным перевозчиком воронежского футбольного клуба «Факел» и активно сотрудничая с футбольной командой брянского «Динамо». Борт RA-61710 в связи с этим несет символику профессионального хоккейного клуба ЦСКА.