Страница 2 из 32
Холдинг «Вертолеты России», объединяющий активы подавляющего большинства отечественных вертолетостроительных предприятий, по итогам 2012 г. достиг новых рекордных показателей по количеству построенной и поставленной заказчикам авиационной техники, впервые достигшему почти трех сотен вертолетов. При этом, по сравнению с предыдущими годами, при сохранении высокой востребованности отечественных вертолетов на мировом рынке, возросла доля поставок заказчикам в России. Так, ощутимо увеличились поставки новых отечественных вертолетов Министерству обороны России, которое получило в 2012 г. новые партии Ми-28Н, Ка-52, Ми-26, Ми-8МТВ-5-1, Ми-8АМТШ и др.
В июле-сентябре 2012 г., в рамках первого этапа ходовых испытаний модернизированного по заказу ВМС Индии авианосца «Викрамадитья» (бывший ТАВКР «Адмирал Горшков»), летчики-испытатели РСК «МиГ» и МО РФ выполнили большой комплекс испытаний новых многофункциональных корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ в условиях палубного базирования. В конце года заказчику- индийским ВМС – переданы первые четыре МиГ-29К/КУБ по второму контракту на 29 самолетов (в рамках первого контракта в Индию уже поставлено 16 таких истребителей). Кроме того, в 2012 г. заключен долгожданный контракт на поставку истребителей МиГ-29К/КУБ авиации ВМФ России, которые должны начаться в 2013 г.
Важнейшим событием минувшего года в области отечественного авиамоторостроения стала сборка и проведение в Перми испытаний двигателя-демонстратора технологий в рамках программы создания семейства двухконтурных турбореактивных двигателей ПД-14 нового поколения, предназначенных для применения на перспективных ближне-среднемагистральных пассажирских лайнерах МС-21, а также на других новых и модернизированных самолетах пассажирской и транспортной авиации (в частности, предусматривается установка двигателей ПД-14М на разрабатываемый совместно Россией и Индией перспективный средний транспортный самолет МТА). Первый запуск двигателя-демонстратора на испытательном стенде ОАО «Авиадвигатель» состоялся 9 июня 2012 г. В настоящее время в Перми и на предприятиях-партнерах полным ходом идут работы по изготовлению деталей и узлов двигателей опытной партии.
В июле 2012 г. в Жуковском началась летная отработка новейшей БРЛС с АФАР разработки НИИП им. В.В. Тихомирова на борту третьего летного экземпляра Перпективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА). Как сообщила вскоре после начала этих испытаний пресс-служба компании «Сухой», «в первых же экспериментах получены значительные и устойчивые результаты на уровне существующих возможностей лучших образцов авиационной техники». Всего до конца года выполнено около 20 полетов по отработке БРЛС с АФАР на борту Т-50-3, главным результатом которых стала стабильность работы станции и демонстрируемых ей параметров. В 2012 г. второй летный комплект БРЛС с АФАР установлен на борт четвертого летного образца ПАК ФА, совершившего первый полет в декабре 2012 г.
В течение октября-декабря 2012 г. ОАО «Корпорация «Иркут» поставила ВВС России первую партию учебно-боевых самолетов Як-130 в количестве 15 машин, начав реализацию полученного в 2011 г. крупного контракта на 55 самолетов данного типа. Они переданы в Борисоглебский учебный авиационный центр ВВС России. Оставшиеся 40 самолетов по действующему контракту отправятся к заказчику в течение ближайших трех лет, при этом предусмотрен опцион еще на десять Як-130.
Очередным результатом усилий корпорации «Иркут» по продвижению Як-130 на мировой рынок, в рамках которого в 2011 г. уже поставлено 16 таких самолетов в Алжир, стало подписание в декабре 2012 г. контракта на поставку в 2015 г. четырех Як-130 Министерству обороны Республики Беларусь. Беларусь стала первым государством -участником СНГ, закупившим самолеты Як-130.
В конце 2012 г. стали известны некоторые подробности готовящегося консолидированного государственного заказа на пассажирские и транспортные самолеты отечественного производства. Проект консолидированного заказа, который может быть размещен в течение в 2013-2014 гг., предусматривает закупку около сотни самолетов Ил-96, Ту-204СМ, Ту-214, Ан-148, SSJ100 и Ил-76МД-90А для нужд государственной авиации (МО РФ, УДП РФ, МВД, ФСБ, МЧС, Роскосмос). Размещение крупного госзаказа позволит не только обеспечить своевременную модернизацию авиапарков ряда государственных ведомств, но и обеспечить господдержку предприятий авиапрома в условиях дефицита коммерческих заказов на существующую авиатехнику и подготовки к производству самолетов нового поколения.
В декабре 2012 г. подписан стартовый контракт на поставку новейших российских средних многоцелевых вертолетов Ка-62. Получателем семи Ка-62 станет бразильская авиакомпания Atlas Taxi Аегео. Публичная презентация полноразмерного макета Ка-62 состоялась в мае 2012 г. в Москве, а мировая премьера прошла в июле в Фарнборо. Ожидается, что летные испытания Ка-62 начнутся в 2013 г., а к поставкам первые серийные вертолеты будут готовы в 2015 г.
Параллельно с работами по созданию Ка-62 холдинг «Вертолеты России» в рамках совместного предприятия HeliVert с итальянской компанией Agusta Westland приступил в 2012 г. к сборке в России вертолетов AW139. Первый AW139 российской сборки впервые взлетел в Подмосковье в декабре 2012 г.
В Индию поставлены первые три модернизированных МиГ-29UPG
В декабре 2012 г. Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» поставила ВВС Индии первые три модернизированных истребителя МиГ-29 – два одноместных МиГ-29UPG и одну «спарку» МиГ-29УБ UPG. Они были доставлены заказчику на борту тяжелого транспортного самолета Ан-124 «Руслан». Работы по программе осуществляются Российской самолетостроительной корпорацией «МиГ» в рамках контракта, заключенного 7 марта 2008 г. и предусматривающего комплексную модернизацию практически всего парка истребителей МиГ-29, состоящих в настоящее время на вооружении ВВС Индии. В общей сложности доработке будут подвергнуты 62 самолета, включая девять двухместных учебно-боевых МиГ-29УБ. В результате модернизации они получат современное бортовое оборудование и расширенную номенклатуру вооружения. Кроме того, благодаря доработкам планера и силовой установки значительно возрастут ресурс и срок службы (до 3500 летных часов и 40 лет) и будет осуществлен перевод самолета на эксплуатацию по техническому состоянию. Запас топлива на борту увеличится за счет применения накладного фюзеляжного бака за кабиной летчика. Одновременно самолет дооснащается системой дозаправки топливом в полете.