Страница 11 из 32
По данным годового отчета УЗГА за 2011 г., размещенного на официальном сайте предприятия, контракт с Минобороны предусматривает сборку и поставку в 2011-2013 гг. десяти комплексов с БЛА «Форпост» общей стоимостью около 9 млрд руб. (порядка 300 млн долл.), и 27 комплексов с мини-БЛА типа «Застава» общей стоимостью около 1,34 млрд руб. (порядка 45 млн долл.). ЕЕ.
В преддверии подъема – 7
Андрей ФОМИН
В заголовке: новые самолеты SSJ100 в цехе окончательной сборки Комсомольского-на- Амуре филиала ЗАО «Гоажданские самолеты Сухого», апрель 2012 г.
В начале каждого года наш журнал по традиции подводит итоги работы российской авиапромышленности в году минувшем. Первая такая публикация появилась шесть лет назад, вскоре после создания Объединенной авиастроительной корпорации, декларировавшей одной из главных своих целей радикальный рост производства российских гражданских самолетов. Поэтому и первый итоговый обзор был назван «В преддверии подъема». К сожалению, реалии оказались куда прозаичней. За прошедшие шесть лет удалось построить всего 100 новых отечественных гражданских самолетов (включая те, что собирались не входившими в состав ОАК российскими авиазаводами, а также находящимся в Узбекистане ТАПОиЧ), из которых в эксплуатацию поступило 84, в т.ч. в России – 63 (вместе с пассажирскими и транспортными самолетами государственной авиации). Стоит отметить, что за тот же период парк российских авиакомпаний пополнился шестью сотнями воздушных судов зарубежного производства, большей своей частью со вторичного рынка, но 129 авиалайнеров поступило в Россию непосредственно с заводов-изготовителей. Таким образом, даже новых «иномарок» отечественные перевозчики в 2007-2012 гг. получили вдвое больше, чем продукции собственного авиапрома.
С сожалением приходится констатировать, что ожидавшегося рывка, несмотря на все имевшиеся планы, за прошедшие годы пока так и не произошло. Поэтому менять название наших обзоров, видимо, пока преждевременно. Тем не менее, робкие тенденции постепенного увеличения производства в 2012 г. наконец стали обретать более отчетливые формы. В минувшем году впервые удалось преодолеть психологический рубеж в два десятка поставленных заказчикам новых пассажирских и транспортных самолетов. Рост поставок по итогам года составил 67% (если брать в расчет российские самолеты ташкентского производства – 31%). Это больше, чем во все предыдущие годы.
Несомненно, главную лепту в такие результаты 2012 г. внесло интенсифицирующееся производство новых региональных лайнеров Sukhoi Superjet 100, на которые сформирован довольно солидный портфель коммерческих заказов от российских и зарубежных авиакомпаний. И хотя темпы роста выпуска SSJ100 пока еще заметно отстают от плановых, есть все основания надеяться на дальнейшее качественное увеличение объемов производства. Другим важным событием года стало начало испытаний первого Ил-76 («476») ульяновской постройки и оформление крупного стартового заказа на такие машины. Одновременно с этим событием в практическую плоскость перешли разговоры о необходимости формирования консолидированного государственного заказа на пассажирские и транспортные самолеты отечественного производства (Ил-96, Ту-204/214, Ан-148, SSJ100). Ожидается, что размещен он может быть уже в этом году и включать порядка сотни новых лайнеров.
Таким образом, предпосылки для подъема российского авиапрома имеются. Хотелось бы верить, что по итогам нынешнего года он преодолеет следующий рубеж – по крайней мере в три десятка поставленных гражданских самолетов.