Страница 21 из 28
Сегодня «Икар» выполняет рейсы под собственным внутренним кодом в Турцию из регионов Сибири. По информации «Взлёта», сейчас авиапарк IKAR Airlines состоит из трех Вoeing 757–200 «Северного ветра»: VQ-BAK, VQ-BAL и VQ-BBT. «Авиакомпания перешла в ведение Красноярского межрегионального территориального управления. В настоящее время у нее имеется три В757 и два Ми-8. Предполагается, что от вертолетов перевозчик откажется», — сказали «Взлёту» в Росавиации.
Несмотря на заявления заинтересованных лиц, полная независимость «Икара» от своих старших партнеров все же кажется маловероятной. Достаточно сказать, что пост гендиректора новоиспеченного красноярского перевозчика занимает экс-руководитель Nordwind Airlines Андрей Ленгаров, до сих пор остающийся членом совета директоров ООО «Северный Ветер».
Растут объемы выездного туризма и на Украине. В связи с глубокими изменениями на рынке украинских перевозок, происходящими, в первую очередь, из-за банкротства авиакомпании «Аэросвит», на нем стало просторнее, и перед предпринимателями открылось «окно возможностей». К тому же, в преддверии чемпионата Европы по футболу 2012 г. инфраструктура ряда украинских аэропортов подверглась глубокой модернизации. Реконструкция не обошла стороной и воздушные ворота Харькова, подконтрольные группе DCH бизнесмена Александра Ярославского. В ноябре 2011 г. здесь была открыта вторая взлетнопосадочная полоса. В связи с этим потребность в адекватном повышении операционных показателей аэропорта еще более возросла. По имеющимся планам, пассажиропоток харьковского аэропорта предстоит довести до 1,2–2 млн чел. в год против 501,5 тыс. пасс. в 2012 г. Для достижения заявленных показателей было принято решение «реанимировать» авиакомпанию «Авиалинии Харькова», прекратившую операционную деятельность еще в 2001 г. В связи с отсутствием активной деятельности ее сертификат эксплуатанта был аннулирован в 2008 г., но летом прошлого года компания вошла в состав группы DCH. И вот, 5 июня 2013 г. «Авиалинии Харькова» получили новую лицензию, а уже на следующий день выполнили первый коммерческий рейс из Харькова в Анталью.
Нынешним летом перевозчик планирует выполнять 32 рейса в неделю из Харькова, Киева и Донецка в Грецию, Тунис, Турцию и Египет. Все авиаперевозки осуществляются в тесном сотрудничестве с Pegas Touristik. Пока перевозчик эксплуатирует один 189-местный Boeing 737–800 (UR-CLS) выпуска 2005 г., взятый в лизинг у ILFC (перед этим машина сменила несколько операторов, последним из которых была египетская Midwest Airlines). В ближайшее время харьковчане планируют получить от ILFC еще один такой «боинг», а также широкофюзеляжный дальнемагистральный 258-местный Boeing 767-300ER (UR-CLT) выпуска 1995 г., эксплуатировавшийся на протяжении четырех последних лет польской LOT. Еще в начале мая он был замечен перекрашенным ливрею «Авиалиний Харькова» в варшавском аэропорту.
Любопытно, что графическая схема окраски самолетов нового харьковского перевозчика практически полностью повторяет принятую для лайнеров Nordwind Airlines, отличаясь лишь набором цветов и соответствующей надписью Kharkiv Airlines. Глава «Северного ветра» Геннадий Вани говорит, что такой образ перевозчика был рекомендован Pegas Touristik для лучшей узнаваемости, а Nordwind Airlines оказывает харьковским коллегам только консультационную помощь. А.К.
«Северный Ветер» набирает силу
С момента выхода на отечественный рынок коммерческих воздушных перевозок авиакомпания «Северный Ветер» (Nordwind Airlines) демонстрирует завидные темпы роста. По итогам 2010 г., спустя всего два года после начала операционной деятельности, она преодолела планку в 1 млн перевезенных пассажиров. В 2012 г. самолетами Nordwind Airlines воспользовались уже более 2 млн чел. За это время интенсивно развивался авиапарк перевозчика: в 2008 г. в нем было три машины, в 2009 г. — пять, в 2010 г. — 10, в 2011 г. — 14, а в 2012 г. — 20. Сегодня воздушный флот авиакомпании состоит из 25 лайнеров пяти типов. Важной вехой в жизни авиакомпании стало 13 мая 2013 г. — «Северный Ветер» был внесен в реестр обладателей сертификата IOSA (IATA Operational Safety Audit), что является подтверждением соответствия выполняемых предприятием авиаперевозок признанному во всем мире стандарту обеспечения безопасности. 25 июня в головном офисе Nordwind Airlines в Шереметьево представители Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) вручили сам сертификат. После получения документа генеральный директор ООО «Северный Ветер» Геннадий Вани встретился с обозревателем «Взлёта» Артёмом Кореняко и рассказал об операционной деятельности авиапредприятия и некоторых перспективах его развития.
Геннадий Шабанович, почему возникла идея создать авиакомпанию «Северный Ветер»?
ООО «Северный Ветер» было образовано 5 июня 2008 г., т. е. с момента его создания исполнилось 5 лет. В основу проекта легло развитие чартерных воздушных перевозок между регионами Российской Федерации и популярными зарубежными местами отдыха. На тот момент основной проблемой наших туристов было осуществление прямых перелетов к ним. Они осуществлялись только из крупных отечественных аэропортов. Например, для того чтобы попасть в Бангкок из Хабаровска, нашим согражданам приходилось лететь сначала в Москву. Мы же предложили людям трансфер из ближайших международных аэропортов. В результате стоимость перелета к местам отдыха заметно снизилась, а мобильность населения повысилась. Возросло количество турагентств по стране, увеличился пассажиропоток в целом ряде крупных региональных аэропортов. Благодаря этому некоторые из них стали международными. «Северный Ветер» — не единственное предприятие, которое ведет деятельность в данном сегменте. По этой схеме работают и «Трансаэро», и «Сибирь», и «ЮТэйр», а также другие крупные перевозчики. Наша авиакомпания внесла весомый вклад в становление и развитие таких сообщений.
Как подбиралась команда авиапредприятия?
Основой коллектива ООО «Северный Ветер» стал персонал авиакомпании «Континентальные авиалинии», успешно проработавшей на рынке 13 лет. Первым генеральным директором нашего предприятия стал Андрей Ленгаров, раньше возглавлявший «Континентальные авиалинии». С ростом парка воздушных судов и операционных показателей в «Северный Ветер» приходили специалисты из других авиапредприятий. По сей день осуществляется набор и обучение молодых специалистов. Сейчас численность персонала составляет 1900 чел. К концу летнего периода мы планируем достичь уровня 2000 чел.
Что касается меня, то моя трудовая деятельность началась с должности штурмана самолета Ан-30 Мячковского объединенного авиаотряда. Позднее я дорос до штурмана летного отряда. В 1992 г. меня пригласили на должность первого заместителя генерального директора в создававшуюся в то время первую авиакомпанию «Газпрома» — «Мострансгаз». После того работал в группе компаний «Ист Лайн», некоторое время был заместителем начальника ЛИИ имени М.М. Громова по аэропортовой деятельности. В «Северный Ветер» я пришел в сентябре 2011 г. на должность первого заместителя генерального директора по производству. В апреле 2012 г. решением совета директоров общества меня назначили генеральным директором.
Кому сегодня принадлежит авиапредприятие?
Учредителем ООО «Северный Ветер» является ООО «Пегас». Этому обществу принадлежит 95 % нашей авиакомпании, еще 5 % находится в собственности физического лица.
25 июня 2013 г. гендиректору ООО «Северный Ветер» Гэннадию Вани вручили сертификат IOSA