Страница 10 из 21
Турбовинтовые Dash 8 летают в России уже десять лет. Долгое время монополистом в их эксплуатации в нашей стране была компания «Сахалинские авиатрассы», сменившая за это время уже несколько таких машин: начинала она в 2002-2003 гг. с 37-местных DHC-8-102, с 2007-го приступила к эксплуатации DHC-8-202Q (Q200), а с 2009-го – и более крупных 50-местных DHC-8-311/315Q (Q300). Сейчас пассажирские перевозки в САТ выполняют два Q200 и два Q300, еще один Q300 используется с прошлого года в интересах регионального правительства. До конца года три Q300 рассчитывают получить и в авиакомпании «Якутия».
Первый ATR-72-600, переданный в августе 2011 г. стартовому заказчику – марокканской Royal Air Maroc
Турбовинтовые «европейцы»: треть поставок – в Россию
Для франко-итальянской компании ATR, отметившей 30-летие с момента создания, минувший год оказался очень удачным. По итогам 2011 г. она получила выручку в 1,3 млрд долл., передав заказчикам 54 новых самолета (шесть ATR-42-500, 38 – ATR-72-500 и первые десять ATR-72-600). Примечательно, что ровно треть из них отправилась в Россию: 14 самолетов ATR-72-500 получила авиакомпания «ЮТэйр», а четыре ATR-42-500 – «Таймыр» (NordStar).
Компания выпускает две основные модели турбовинтовых лайнеров – 42-50-местный ATR-42 и 68-74-местный ATR-72. За прошедшие годы с момента выхода на рынок в 1985 г. они претерпели несколько модернизаций. На смену ATR-42-300/320 в 1995 г. пришел ATR-42-500 с более мощными двигателями PW127E и улучшенным салоном. А ATR-72-200/210 в 1997 г. сменил ATR-72-500 (по сертификату типа – ATR-72-212A) с двигателями PW127F и аналогичным ATR-42-500 комплексом доработок. Наконец, в прошлом году начались поставки глубоко модернизированного ATR-72-600 с унифицированными двигателями PW127M, «стеклянной» кабиной экипажа и новым интерьером салона, разработанным совместно с Guigiaro Design и названного Armonia. Первая поставка ATR-72-600 стартовому заказчику – марокканской Royal Air Maroc – состоялась 24 августа 2011 г. В этом году компания планирует начать поставки и аналогичной версии своей «меньшей» модели – ATR-42-600, однако полученные заказы свидетельствуют о том, что сегодня рынком более востребованы 70-местные машины, нежели 50-местные. К настоящему времени компания выпустила более 400 «малых» ATR-42 и почти 600 «больших» ATR-72.
Каталожные цены на серийно выпускаемые и перспективные модели региональных пассажирских самолетов (по состоянию на начало 2012 г.) Тип самолета Число мест Начало эксплуатации* Цена, млн долл. Самолеты с ТВД ATR-42 42-50 1985 19,5 ATR-72 68-74 1989 23,4 Q400 70-78 2000 30,3 MA60 48-56 2001 14,2 Ан-140 52 2002 18,5 Самолеты с ТРДД CRJ-700 66-78 2001 37,3 CRJ-900 75-90 2003 42,8 CRJ-1000 86-104 2010 45,8 E170 70-78 2004 35,8-36,4 E175 78-88 2005 38,6-39,2 E190 98-114 2005 42,8-43,5 E195 108-122 2006 42,2-45,9 SSJ100 87-95 2011 31,7 Ан-148 68-75 2009 27,0-30,0** Перспективные самолеты с ТРД ARJ21 78-90 2012 30,0 CS100 100-125 2013 58,3 CS300 120-145 2014 66,6 MRJ70 70-80 2015 38,0 MRJ90 86-96 2015 40,0