Страница 4 из 20
После прибытия в «Шереметьево» и до начала коммерческих рейсов «Аэрофлот» выполнил на своем первом SSJ100 несколько тренировочных полетов по вводу в строй переучиваемых пилотов, 11 июня 2011 г.
На следующий день после дебютного рейса в С.-Петербург единственный пока у национального перевозчика «Суперджет» с регистрационным номером RA-89001 начал осваивать регулярные маршруты «Аэрофлота». В отличие от «Армавиа», российская компания в первые месяцы эксплуатации приняла решение использовать новый самолет только на коротких внутренних рейсах. Так, на SSJ100 были возобновлены полеты в Нижний Новгород, ранее закрытые «Аэрофлотом» из-за убыточности рейсов туда на Як-42 и Ту-134. Кроме того, «Суперджет» был поставлен на вечерний рейс в Екатеринбург. В случае недозагрузки А319 и А320, самолет также использовался на дневном рейсе в С.-Петербург.
С 1 июля расписание «Аэрофлота» для SSJ100 приняло относительно законченный вид. Для него запланировано выполнение четырех рейсов в день: ночного в Уфу, утреннего в Нижний Новгород и двух дневных рейсов в С.-Петербург.
Стоит заметить, что при начале эксплуатации «Аэрофлотом» совершенно нового типа самолета не обошлось и без неизбежных при этом «детских болячек».
По сообщению Управления инспекции по безопасности полетов Федерального агентства воздушного транспорта, 20 июня с RA-89001 произошел первый инцидент: после вылета из Нижнего Новгорода, при наборе высоты датчики обнаружили падение давления в кабине самолета. Набор высоты был остановлен, самолет снизился с высоты 5400 м до безопасных для пассажиров 4200 м и продолжил полет в Москву, где успешно приземлился. Несмотря на то, что уже на следующий день самолет сумел продолжить эксплуатацию, выполнив за день шесть полетов, 22 июня он был остановлен на целый день — по всей видимости, для устранения неполадок в системе кондиционирования, которая и вызвала падение давления в кабине.
Следующие пять дней борт RA-89001 продолжал интенсивно возить пассажиров по расписанию, пока вновь проявившаяся проблема с работой системы кондиционирования воздуха не вынудила «Аэрофлот» приостановить эксплуатацию нового самолета на целых четыре дня, до устранения неполадок. Полеты SSJ100 на регулярных маршрутах «Аэрофлот» возобновил с 3 июля утренним рейсом в Нижний Новгород. На следующий день состоялся первый полет в Уфу.
Расширение сети маршрутов, освоенных SSJ100, сможет произойти после получения авиакомпанией следующих самолетов. Но уже сейчас очевидно, что реализовать планы по поставке ему в этом году десяти «Суперджетов» вряд ли удастся. Ожидать прихода второго SSJ100 в «Аэрофлот» можно в августе (на момент сдачи в печать этого номера самолет с заводским № 95010 еще не поднимался в воздух — это должно произойти во второй половине июля), а в течение сентября- декабря парк перевозчика, вероятно, смогут пополнить еще четыре борта (№ 95011, 95012, 95013, 95014). Осенью-зимой «Аэрофлот» планирует задействовать свои SSJ100 на рейсах в Анапу, Астрахань, Казань, Минеральные воды, Пермь, С.-Петербург, Самару и Волгоград. Кроме того, для них запланирован международный маршрут в Минск.
В кабине пилотов первого «аэрофлотовского» SSJ100
«Суперджет» на фоне А320: издалека отличить новинку «Аэрофлота» от многочисленных в его парке среднемагистральных «Эрбасов» не так просто. «Шереметьево», 1 июля 2011 г.
За первые две недели эксплуатации с 16 по 30 июня, борт RA-89001 совершил 23 двойных рейса «туда и обратно» (46 полетов) по трем направлениям. Наиболее посещаемым стал Нижний Новгород, в который было выполнено 11 рейсов. В Екатеринбург «Суперджет» слетал в июне восемь раз, в С.-Петербург — четырежды. Общий налет (от запуска двигателей до их выключения) на коммерческих рейсах составил около 80 часов, причем 19, 21 и 26 июня самолет выполнял по шесть коммерческих полетов, в результате чего его суточный налет в эти дни превышал 10 часов.
Такие результаты несколько превышают налет первого серийного SSJ100 (№ 95007) в авиакомпании «Армавиа», составивший в первые две недели эксплуатации 56 часов в 30 полетах. В то же время география полетов «Армавиа» в первые дни была гораздо обширнее. Надо отметить, что за 2,5 месяца эксплуатации у «Суперджета» в «Армавиа» не было сколько-нибудь серьезных технических проблем, с которыми уже пришлось столкнуться «Аэрофлоту»: в этот период у борта EK-95015 зафиксирован лишь один длительный простой по техническим причинам — продолжительностью два дня.
Несмотря на декларировавшийся создателями как «Суперджета», так и Ан-148, тезис о разных рыночных нишах обоих самолетов, небезынтересно все-таки сравнить самые первые результаты эксплуатации этих двух новых региональных лайнеров в российских авиакомпаниях. Как известно, головной Ан-148-100В воронежской сборки (RA-61701) выполнил свой первый коммерческий рейс в авиакомпании «Россия» в конце декабря 2009 г. За первый полный календарный месяц эксплуатации (январь 2010 г.), по данным лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.», его налет составил около 85 часов. Примерно столько же (82 часа) налетал в первый полный месяц регулярных полетов (февраль 2010 г.) и второй Ан-148-100В компании «Россия» (RA-61702). Как мы видим, аналогичных результатов головной «Суперджет» «Аэрофлота» смог достичь уже за первые две недели полетов, что не может не вселять оптимизма.