Страница 12 из 27
Если, несмотря на прилагаемые усилия, распространение огня продолжается, администрации на местах могут попросить помощи в DPC в Риме, а в исключительных случаях в Объединенном центре эксплуатантов воздушных судов (Unified Aerial Operation Centre — COAU). Этот центр отдаст команду операторам на местах и решит, какой тип летательных аппаратов использовать: морской самолет CL-415 или вертолет Erickson S-64, оснащенный современным комплексом пожарного оборудования, включающего в себя бак емкостью около 10000 л, опускаемый насос для заправки водой на висении и водяную пушку. Конечно, выбор летательного аппарата диктуется тем, какой из них находится наиболее близко к территории, на которой произошло возгорание леса, какие водоемы есть на этой территории. Если рядом море или большое озеро — то CL-415, если больших водоемов поблизости нет, то, безусловно, вертолет S-64. Но на всякий случай и самолеты, и вертолеты готовы вступить в борьбу с огнем во всех кризисных районах страны. Департамент гражданской защиты может привести в состояние боевой готовности ближайший воздушный корпус или противопожарную воздушную бригаду, а в случае необходимости и армейские подразделения. Все решения принимаются в течение нескольких минут.
A-412
Ecureuil
Загрузка ВСУ в вертолет АВ-412
Из оперативного штаба COAU в Риме на вертолетные базы отправляются телефонные сообщения с основной информацией о месте и типе пожара, и через 15 минут после ее поступления группы специалистов готовы к вылету. Во время полета экипаж вертолета собирает более полную информацию о местности и типе возгорания (например, где можно взять воды, ближайшее место, где можно заправиться и т. д.) и связывается по радио с наземными службами. Руководитель полетов информирует экипаж о возможной опасности в полете: линиях электропередачи, природных препятствиях — и дает первые указания о том, где нужно начинать работать.
Прилетев на место летчик сам собирает дополнительную информацию, проводит разведку местности и снова вступает в контакт с руководителем группы. Непосредственная разведка на местности для экипажа воздушного судна очень важна, потому что визуальные впечатления людей не дают точного представления о безопасности во время полета. Например, людям, находящимся на земле, тот или иной водоем кажется вполне пригодным для забора воды вертолетом, в то время как подлететь к этим водоемам мешают многочисленные препятствия, представляющие большую опасность для винтов вертолета.
В распоряжении экипажа S-64, как правило, чуть больше 50 секунд, чтобы набрать 9500 л воды из источника размером минимум 50 сантиметров (для тушения лесного пожара используется также и пена). Для набора воды применяются две системы: гибкий шланг (пруд, бассейн, озеро) и жесткий (для соленой воды). Летчик сам решает, как сбрасывать воду: одномоментно сделать единичный сброс 9500 л в течение 3 секунд или совершить несколько сбросов воды. Можно выполнять сброс 9500 л воды каждый час. Иногда работе пилота мешают стойкий дым и плохая видимость. Для улучшения видимости пилот может сделать несколько распыленных сбросов воды на большом расстоянии, чтобы дым опустился вниз. Вода точно попадет в нужные места благодаря невысокой скорости вертолета — 40–50 км/ч.
Когда от DPC сигнал тревоги приходит в службу лесной охраны или противопожарную бригаду, там сами решают, какой вертолет послать на пожар — S-64 (экипаж которого состоит из пилота, второго пилота и бортинженера) или Agusta-Bell АВ-412 (пилот, второй пилот, бортинженер и два ассистента). Раньше два оператора с земли указывали место, где вертолеты могли забрать воду, предупреждали людей об опасности, а также отслеживали и контролировали передвижение по опасной территории транспорта и людей.
Erickson S-64
Lama