Страница 21 из 24
В пассажирском варианте кабина имеет по 7 окон с каждого борта и дверь-трап с откидной верхней створкой с правого борта. Кабина военно-транспортного варианта имеет по три больших окна с каждого борта и большую сдвижную дверь с правого борта с опускающимся на землю трапом. На окнах имеются узлы крепления вооружения, а на полу — узлы крепления грузов и роликовые опоры. Для облегчения погрузки снаряжения в кабину имеется грузовая лебедка, а для перевозки грузов на внешней подвеске — крюк, рассчитанный на усилие 4535 кг.
S-92 — самый современный гражданский вертолет производства компании Sikorsky, сертифицирован по последним американским (FAR) и европейским (JAR) нормам летной годности и безопасности, разработанным американской (FAA) и европейской (EASA) авиационными администрациями. Вертолет оснащен новейшими системами мониторинга состояния летательного аппарата, что обеспечивает соблюдение норм безопасности и комфорта в процессе полета.
На выставке Dubai Helishow был представлен военно-транспортный вариант вертолета S-92 с рампой-аппарелью в задней части фюзеляжа, оснащенный поисковым прожектором и системой обзора типа FLIR.
EC-130B4 — модификация вертолета AS-350 Ecureuil. Специально создавался для корпоративных перевозок. Предназначен для транспортировки шести пассажиров, имеет самую широкую в своем классе кабину. Управляется одним пилотом.
Продуманная эргономика, хороший обзор закабинного пространства, оснащение современным оборудованием делает эту надежную машину удобным транспортным средством для деловых людей.
EC-130B4 создан в соответствии с концепцией Ready to Fly (к полету готов), предполагающей максимально упрощенную предполетную подготовку. Спроектирован с типичным для вертолетов Eurocopter рулевым винтом типа Fenestron. Считается самой тихой машиной в своем классе. Система контроля двигателя FADEC, а также резервный блок управления, автоматически контролирующий двигатель в случае отказа обоих цифровых каналов, повышает безопасность машины.
Среди вертолетов разработки фирмы Sikorsky, безусловно, нужно отметить S-76++, макет которого был представлен на стенде компании.
S-76 был первым вертолетом, разработанным фирмой Sikorsky специально для гражданского применения. Этим объясняются те высокие требования безопасности, которые изначально были заложены при проектировании вертолета. Высокие летно-технические характеристики, комфортная просторная пассажирская кабина, надежность, низкие эксплуатационные расходы, многофункциональность — вот что привлекает заказчика, обратившего свой взор на эту машину.
Вертолет рассчитан на перевозку 12 пассажиров с экипажем из двух летчиков на расстояние 740 км со скоростью 230 км/ч. При его разработке был использован опыт проектирования вертолета S-70 Black Hawk, что позволило создать современную надежную машину в достаточно короткие сроки.
Кабина экипажа оборудована для первого и второго летчиков. Применение сдвоенного цифрового автопилота позволяет осуществлять пилотирование одним летчиком. Передние стекла кабины снабжены двойными стеклоочистителями, система обогрева стекол устанавливается по желанию заказчика.
S-76 — идеальный вертолет для оффшорных работ. На сегодняшний день более 220 эксплуатантов из 59 стран имеют в своем парке вертолет S-76. Общий налет машины составил 4,8 млн. часов. S-76++ — последняя, новейшая модификация вертолета с улучшенными ЛТХ, более высокой надежностью. Однако компания Sikorsky уже работает над следующей версией машины — S-76D, которую намерена предложить заказчикам к 2010 году. На вертолет будут установлены новый двигатель PW-21-S, новая авионика компании Thales (Thales TopDesk), противообледенительная система несущего винта.
Цена вертолета S-76 варьируется от 5,25 млн. долларов (S-76A) до 9 млн. долларов (Н-76 — военная версия с усовершенствованными пилотажно-навигационным оборудованием и вооружением).
В административном варианте с четырехместной, шестиместной или восьмиместной компоновками предусматриваются улучшенная звукоизоляция, радиотелефонная аппаратура, продуманный интерьер и более высокий уровень комфорта. Сиденья в кабине установлены в три ряда — по четыре сиденья в ряд с шагом 0,79 м. В задней части кабины расположен багажный отсек объемом 1,08 м³, снабженный люками с каждой стороны фюзеляжа. В транспортном многоцелевом варианте возможна установка грузового троса с крюком для подвески груза, рассчитанного на усилие 1815 кг, и спасательной лебедки грузоподъемностью 270 кг.
Доступ в кабины обеспечивается через четыре двери, по две с каждой стороны. Сдвижные двери в грузовую кабину устанавливаются по желанию заказчика. В конструкции обтекателей и дверей применен кевлар.
MD-902 Explorer — многоцелевой вертолет, разработанный американской фирмой McDo
Впервые вертолет был представлен в сентябре 1996 года. Первый полет его состоялся 5 сентября 1997 года. Сертификация вертолета по программам FAA и JAA была закончена в 1998 году. В мае 1998 года был поставлен первый вертолет для японской фирмы Tomen Aerospace. С 2000 года вертолет также обозначается как MD Explorer.
Трагедия в небе Татарстана
Днем 26 октября 2008 года в Татарстане (в районе поселка Новая Тура, расположенного в 15 километрах от Казани) потерпел катастрофу вертолет Ми-8МТВ. На борту вертолета, совершавшего испытательный полет, находились пять человек. Спастись удалось только одному, второму пилоту Ринату Галимову (он с небольшой высоты выпрыгнул с парашютом и, хотя парашют не успел полностью раскрыться, остался жив). Остальные члены экипажа: командир вертолета Петр Чумаков, штурман Борис Макаренко, бортинженер Фарид Хуснимарданов, ведущий инженер Максим Иванков — погибли.
П.И. Чумаков
Катастроф при летных испытаниях вертолетов на Казанском вертолетном заводе не было 55 лет. В далеком 1953 году разбился вертолет Ми-4, экипаж погиб. Горько, страшно, однако в пору освоения вертолетов такие катастрофы, и не только с советскими вертолетами, были, к сожалению, не редкостью. Но сегодня? Да еще и вертолета Ми-8 — одного из самых надежнейших вертолетов в мире?
Корреспонденты газет и журналов, правда, сообщают, что это 22-я катастрофа «восьмерки» за последние девять лет. Только вот о причинах, по незнанию, ничего не пишут. А причины катастроф — это плохая погода, туманы, горы, вышки, недостаточная квалификация пилотов и т. п. Вертолет летает близко к земле, где полно препятствий, летает он и в плохую погоду. Все это может стать причиной аварии, катастрофы. В апреле 2008 года, например, в Сургутском районе Тюменской области командир вертолета Ми-8 при посадке попал в снежный вихрь, потерял ориентировку и столкнулся с деревьями, находящимися в 70 м от центра посадочной площадки.