Страница 24 из 25
В результате было найдено блестящее компоновочное решение (ставшее впоследствии классическим), позволяющее легко и быстро снимать любой агрегат силовой установки, не демонтируя соседние агрегаты и не разбирая капоты. Свой первый конструкторский «экзамен» Николай Андреевич сдал успешно, и в удивительном долголетии 40-летнего ветерана Ми-8 есть и его заслуга.
В 1963 году М.Л. Миль назначает Н.А. Назарова начальником бригады крыла непревзойденного до настоящего времени в мире вертолета-гиганта В-12. Бригаде был поручен самый необычный агрегат вертолета — крыло с установленными на его концах силовыми установками и огромными винтами диаметром 35 м. Масса каждой винтомоторной установки — более 15 тонн! Ничего подобного мировое авиастроение не знало. Вертолет успешно прошел заводские испытания, на нем впоследствии был установлен целый ряд мировых рекордов.
С 1970 по 1980 гг. Назаров — ведущий конструктор вертолета Ми-26, ставшего основным тяжелым транспортным вертолетом в Вооруженных Силах и в народном хозяйстве. Именно этот вертолет наряду с Ми-8 можно часто видеть в новостных программах телевидения, когда речь идет о работе Министерства по чрезвычайным ситуациям России или проведении спецопераций в «горячих» точках.
В 1980 году Н.А. Назарову поручается создание самого легкого вертолета марки «Ми» — Ми-34. Ни переход с самого большого вертолета на самый маленький, ни требования заказчика по выполнению вертолетом фигур высшего пилотажа не смутили уже опытного конструктора. Николай Андреевич с присущим ему энтузиазмом взялся за компоновку нового вертолета. Разумная идея установки единого двигателя М-14 для легких самолетов и вертолетов ДОСААФ на Ми-34 превратилась в компоновочную проблему. Большая цилиндровая «звезда» М-14 никак не вписывалась в контур маленького фюзеляжа. В конце концов компоновочное решение было найдено: Ми-34 полетел, а затем приобрел известность, выполняя на авиационных выставках головокружительные трюки в воздухе. По комплексу выполняемых фигур высшего пилотажа (мертвая петля, бочка и др.) Ми-34 нет равных среди легких вертолетов мира. С работы над Ми-34 создание легких вертолетов стало главным делом Н.А. Назарова.
Познакомившись в 1987 году на ВДНХ с автомобильными роторно-поршневыми двигателями разработки СКБ «РПД АвтоВАЗ» и оценив их возможности, Н.А. Назаров убедил руководителей СКБ взяться за создание авиационного РПД. Вскоре авиационная тематика становится у производителей автомобильных двигателей основной. Тогда же Николай Андреевич в инициативном порядке приступает к созданию легкого многоцелевого вертолета Ми-52 на основе РПД ВАЗ-430. В отличие от специализированного спортивно-акробатического Ми-34, универсальный 4-местный Ми-52 должен был стать «летающим автомобилем», вертолетом, закрывающим проблему региональных малоразмерных перевозок.
Экономические и политические изменения в стране в начале 90-х годов привели к тому, что ДОСААФ перестал существовать и, как следствие, — программа Ми-34 остановилась. Программа создания Ми-52 закончилась на постройке полномасштабного макета.
В конце 1996 года Н.А. Назаров принял приглашение от Казанского вертолетного завода возглавить проектирование 2-3-местного сверхлегкого вертолета «Актай». Основное назначение вертолета — первоначальное обучение летчиков и воздушное патрулирование. Уже в 2003 году первый «Актай» успешно демонстрировался на Международном авиационно-космическом салоне в Москве. К вертолету был проявлен большой интерес, а в западных СМИ был отмечен удачный дизайн вертолета.
А конструкторская мысль Николая Андреевича не стоит на месте, на его чертежной доске обретают контуры два новых вертолета. Большой опыт конструкторской деятельности позволяет ему видеть новые направления в развитии вертолетостроения — создание вертолетов, востребованных на отечественном рынке и конкурентоспособных на западном.
Создание таких сложных технических объектов, как вертолет, под силу лишь группе единомышленников. Николаю Андреевичу присуще редкое умение объединять и увлекать за собой людей: своей бушующей творческой энергией он буквально «заражает» всех вокруг. Возможно, в этом состоит один из «секретов» творческих успехов профессионального пути Н.А. Назарова — от молодого специалиста до главного конструктора.
Поздравляем Николая Андреевича с 70-ти летним юбилеем, желаем ему здоровья и долголетия, в том числе и творческого!
Редакция журнала «Вертолет», коллектив ОАО «Казанский вертолетный завод»
Центр авиационной науки
Так называется монография, изданная в Москве в прошлом году. Ее авторы — известные ученые в области аэродинамики, устойчивости и управляемости ЛА, проектирования летательных аппаратов директор ЦАГИ, академик Российской инженерной академии, профессор В.Г. Дмитриев, профессора Г.С. Бюшгенс и Е.Л. Берджицкий. Книга представляет собой исторический обзор деятельности Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) за 85 лет его существования. В ней изложены основные этапы и результаты научных исследований специалистов института, определяющие уровень создаваемых в стране летательных аппаратов всех видов.
Более десяти глав книги вместили в себя развернутый обзор деятельности института и его ведущих ученых в 20-е годы прошлого века, в период Великой Отечественной войны, подробно рассказано о непростом периоде реорганизации ЦАГИ в 60-70-е годы, о том, как работал институт во время реформ 90-х. Отдельная глава книги посвящена работам ЦАГИ по вертолетам.
Усилия сотрудников ЦАГИ всегда были сосредоточены на фундаментальных и прикладных исследованиях и развитии базы научных исследований в интересах промышленного вертолетостроения. С целью обеспечения безопасности эксплуатации институт проводит анализ прочности и аэроупругости для всех вертолетов. ЦАГИ согласовывает программы испытаний вертолетных конструкций по статической прочности, усталости, живучести, летных прочностных испытаний, участвует в сертификации.
В качестве одного из последних примеров можно назвать цикл комплексных исследований аэродинамических и прочностных характеристик бесшарнирного несущего винта легкого многоцелевого вертолета «Ансат» разработки Казанского вертолетного завода, прошедших в 2000 и 2002 годах в ЦАГИ.
Фундаментальные и прикладные исследования ЦАГИ, творческие контакты с ОКБ и заводами-производителями, развитая экспериментальная база в значительной мере способствовали (и способствуют) успехам нашей страны в области производства вертолетной техники.
В течение многих десятилетий ЦАГИ является головным институтом отрасли, здесь полно представлены главные направления авиационной науки, являющейся основой формирования не только облика конкретных летательных аппаратов, но, что еще более важно, и программ развития военной и гражданской авиации. Сегодня перед коллективом института стоят новые задачи, среди которых — расширение исследований по безопасности полетов, применению новых материалов и конструкций нового типа; большая часть исследований связана с развитием электроники, разработкой и созданием качественных тренажеров для всех типов самолетов и вертолетов. Для повышения эффективности исследований ЦАГИ необходимо развитие своей экспериментальной базы. Об этом и многом другом говорится в последней главе книги «Наши перспективы».
Человек, преданный вертолетам
Ведущему научному сотруднику отделения № 2 ЛИИ им. М.М. Громова кандидату технических наук И.И. Григорьеву исполнилось 70 лет. Вся жизнь Ивана Ивановича связана с вертолетами. Свою «вертолетную» биографию он начал в ОКБ Н.И. Камова: работал инженером, инженером-конструктором, ведущим конструктором по новой технике, ведущим конструктором по сложным объектам в расчетно-экспериментальном отделе. В 1972 году перешел на работу в ЛИИ им. М.М. Громова, где трудится до сих пор.