Страница 11 из 23
Вспоминаю летные испытания этих опор (лыж, проще говоря). После посадки вертолета бортмеханик выходил для замера плотности поверхности и проваливался в снег по пояс, а вертолет спокойно стоял на лыжах. В то же время конструкция опор такова, что позволяет вертолету спокойно садиться на аэродром как по-вертолетному, так и по-самолетному.
Работа буровых все чаще перемещается с суши на воду, и полеты над «большой водой» становятся нормой. Почти десять лет назад специалисты ОАО КВЗ совместно с французской фирмой AERAZUR провели натурные испытания и предложили на рынок совместный продукт – систему аварийного приводнения. Всего пять секунд требуется для того, чтобы баллонеты наполнились гелием, и можно смело садиться на воду (если нет возможности продолжить полет). Все остальное, как говорится, уже в руках летного экипажа – выброска плотов, высадка пассажиров, тем более, что вертолет гарантированно продержится на плаву не менее 30 минут.
Система разработки фирмы Bristol Aerospace (более пяти лет назад опробованная и предлагаемая в эксплуатацию) обеспечивает перерезывание стальных проводов диаметром до 9 мм, находящихся под углами 90 и 60° по отношению к курсу вертолета. Тем, кто выполняет посадки с подбором площадки с воздуха вблизи населенных пунктов, в условиях ограниченной видимости и возможных линий электропередач, нет особой нужды объяснять всю необходимость установки на вертолет такой системы.
В гражданской авиации США прожекторы фирмы SPECTROLAB, и в том числе SX-16, рекомендованы к установке на все летательные аппараты. Не зря его второе название – «ночное солнце». Интенсивность светового потока прожектора – 30 миллионов канделл, в результате чего при работе прожектора в поисковом режиме с высоты 90 метров на земле образуется световое пятно диаметром 6 метров, в режиме заливающего света – диаметром 30 метров. Прожектор может быть укомплектован фильтром для работы в инфракрасном диапазоне.
Внешняя подвеска с индикатором веса типа «Вектор» обеспечивает перевозку грузов до 5 тонн. Тоже давно апробированная система, значительно повышающая весовую отдачу и, соответственно, эффективность работы вертолета. По желанию покупателя эта система может быть дополнена устройством регистрации времени и веса перевозимого груза (как в магазине – с выдачей чека).
Долгое время существовала проблема наблюдения за грузом на внешней подвеске. Для ее решения применялись разные методы: лежа на полу грузкабины, действия летчика корректировал бортмеханик; за грузом наблюдали через выпуклые блистеры кабины пилотов; были попытки применить видеосистемы, но все это не в полной мере отвечало необходимым требованиям.
Пять лет назад была испытана и предложена новая конструкция наружного зеркала с увеличенным диаметром. Оно обеспечивает возможность наблюдения за грузом на внешней подвеске длиной от 5 до 65 метров во всем диапазоне скоростей (в том числе на виражах с креном до 15°), а также на этапах подцепления груза на внешнюю подвеску и его установки в заданной точке. Впоследствии выяснилось, что зеркало новой конструкции дает и другие преимущества: возможность наблюдать за точным сбросом воды с помощью водосливного устройства и за сферой вращения рулевого винта на ограниченной площадке. Оно позволяет контролировать ситуацию в двигательном или редукторном отсеке (не говоря уже о том, что благодаря материалу, из которого изготовлено новое зеркало, оно становится практически «вечным»).
На узлах внешней подвески внутри фюзеляжа можно установить в нужном варианте 4 стандартных дополнительных топливных бака. Каждый дополнительный бак увеличивает дальность полета до 300 км.
Возможен и другой вариант размещения баков. С каждого борта крепится по одному дополнительному баку емкостью 915 литров, они размещаются в ложементах, установленных на фюзеляже.
По требованию заказчика возможна установка на вертолет любого авиационного кондиционера, но сегодня предлагается хорошо зарекомендовавший себя кондиционер фирмы PARAVION (США) АЕ-817-110-1, который устанавливается по правому борту в низу или в верху фюзеляжа в зависимости от наличия правой двери. Холодопроизводительность этого кондиционера составляет 8000 килокалорий в час, что на порядок больше, чем у отечественных устройств такого же назначения.
Известно, что для выполнения полетов в очках ночного видения требуется адаптировать кабину таким образом, чтобы пилот мог получать максимум информации. Никто не запрещал и раньше полеты ночью на вертолетах Ми-8, но очки ночного видения позволяют снизить безопасную высоту полета до 50 метров, помогают при выборе площадки для посадки более точно определить наличие препятствий. Пока что гражданская авиация не спешит с применением очков на вертолетах Ми-8 и Ми- 8МТВ, существует даже мнение, что такая доработка (за счет снижения безопасной высоты полета) увеличивает вероятность аварии, увеличивает риск для экипажа. Действительно, степень риска увеличивается, но в то же время в руках летчика появляется инструмент, с помощью которого риск становится обоснованным, что ведет к повышению безопасности полета.
Для установки на вертолет мы предлагаем отечественный двухканальный тепловизор ГОЭС-320 производства Уральского оптико-механического завода. Этот тепловизор позволяет обнаружить человека на расстоянии до 1,5 км, лодку – до 2 км, автомобиль – до 5 км, корабль – до 20 км. Он незаменим при поисковых работах, инспектировании линий электропередач, газовых и нефтяных трубопроводов, при полетах над морем и лесными массивами, проведении экологических экспедиций, поскольку с его помощью можно проводить автоматический поиск объектов с заданным значением температуры.
Сегодня предложений по системам спутниковой навигации более чем достаточно. На вертолеты типа Ми-8 могут быть установлены западные системы: KLN-90 (А/В) фирмы Allied Signal, GPS-100 и GPS-155 TS0 фирмы Gamin, TNL-2000T, TNL-2000 Approach и TNL-2000 Approach фирмы Trimble navigation. Из отечественных систем наиболее интересна авиационная бортовая радиотехническая интегрированная навигационная система «Абрис» разработки и производства Санкт-Петербургской компании «Транзас», с которой КВЗ связывает долголетнее и плодотворное сотрудничество. Система «Абрис» компактно размещается в кабине вертолета Ми-8 и, по оценкам российских и зарубежных пилотов, просто незаменима для полетов по маршруту, перегонов и полетов в горах.