Страница 22 из 24
Испытания ходового макета аэросаней, построенного в марте 1957 г., выявили ряд недостатков и дефектов конструкции. Устранением их занялись сотрудники КБ Н.П. Кун, Г.И. Иоффе, В.С. Морозов и другие. Решили отказаться от тормозов на задних лыжах, установив двухлопастный реверсивный деревянный воздушный винт В-530 РД-36. Впоследствии этот винт был заменен металлическим АВ-79. Затем «Север-2» был рекомендован к серийному производству.
В октябре 1959 г. первая партия саней была отправлена заказчику в Комсомольск- на-Амуре. Эксплуатация первой серии из 9 машин выявила новые недостатки, в частности, непригодность для аэросаней автомобильных узлов – подвески и кузова. Необходимость повышения надежности саней диктовалась самой жизнью. 31 января 1964 года потерпели аварию аэросани Ненецкой окружной конторы связи, выполнявшие очередной почтовый рейс. Люди спаслись чудом, сумев, несмотря на сильный мороз, пройти 20 км по снежной пустыне до ближайшего поселка. Оттуда позвонили в Нарьян-Мар, через 20 минут поднялся в воздух вертолет Ми-1, который и доставил в город порядком замерзших людей.
Подготовка «Севера» к рейсу
Проектное изображение Се М-11Ф
Замер тяги винта на ходовом макете Се
Встреча в пути Се-2 и НКЛ-16
Камов и Министр связи Псурцев
Аэросани «Север-2», выпущенные к тому времени в количестве 100 единиц, были сняты с эксплуатации. Им на смену появились Ка-30.
Еще во время испытаний макета «Севера- 2» перед Н.И. Камовым была поставлена задача разработки новых аэросаней – с более емким кузовом. Предварительная проработка, выполненная под руководством М.Б. Малиновского, показала, что создать аэросани, названные Ка-30, только силами КБ с использованием задела по «Северу» невозможно, поэтому 30 марта 1960 года к работе в КБ приступил высококвалифицированный специалист Игорь Николаевич Ювенальев – автор единственного в нашей стране учебника по конструированию аэросаней. Документации по саням был присвоен индекс «С». В разное время тему Ка-30 курировали М.А. Купфер, В.Н. Иванов и другие.
Конструктивно аэросани Ка-30 представляли собой металлический кузов обтекаемой формы, установленный на 4 лыжи (передние – управляемые) на независимых подвесках. Кузов разделялся на 3 отсека: в переднем – кабине водителя – размещались агрегаты управления и контроля санями и ВМГ, сиденья и отопитель; центральный отсек предназначался для размещения грузов или пассажиров, для чего в нем имелись откидные сиденья и швартовые приспособления; в заднем – моторном отсеке располагались 2 бензобака, аккумуляторы и агрегаты воздушной и масляной систем. Элементы рулевого управления были заимствованы у ЗИЛовского грузовика. В верхней части кузова сзади был установлен укрытый капотом двигатель АИ-14РС, в который, по сравнению с базовым, были внесены большие изменения. Двигатель приводил в движение воздушный винт АВ-79. За счет более рациональной конструкции при примерно одинаковых с «Севером» габаритах эксплуатационные параметры Ка-30 были существенно улучшены (табл. 1).
Сани Ка-30 могли перевозить более тяжелый и объемный груз на большее расстояние даже по сравнению со «старшим братом», вертолетом Ка-18, оснащенным тем же двигателем (табл.2).