Страница 26 из 29
О необходимости унификации норм летной годности говорил заместитель генерального директора Национальной службы гражданской авиации Италии Сальваторе Скьячитано (Salvatore Sciacchitano). Эта проблема особенно актуальна для Италии, которая уже готова признать, что без вертолетов решить транспортные проблемы просто невозможно. Кстати, мы в этом убедились сами. Движение на улицах Рима просто сумасшедшее. В день регистрации мы неторопливо добирались от гостиницы до Палаццо Сальвиати пешком примерно 1 час 40 минут. Назавтра на специальном автобусе это заняло 1 час 20 минут. И изменить ничего нельзя. Как «тонко» подметил один русский турист, «ничего ведь не снесешь, ничего не передвинешь.» Действительно, Колизей передвинуть трудно.
Участники Форума
Даже на приеме у мэра Рима, который был организован специально для участников форума, представитель главы Вечного города говорил о том, что выбор места проведения форума был не случайным. Организаторами руководило желание привлечь внимание общественности и производителей вертолетной техники к транспортной проблеме Рима. Сегодня администрация города активно обсуждает вопрос о строительстве нескольких вертолетных площадок, полагая, что это позволит несколько снять напряженность на дорогах.
Иными словами, вопросы обсуждались животрепещущие, что делало дискуссии оживленными, а обмен мнениями довольно активным. Такая активность объясняется еще и тем, что вертолетостроение на западе развивается под знаком кооперации и сотрудничества. Именно кооперация дает отрасли возможность выживать в сложной для нее ситуации. Конечно, это сотрудничество не лишено и привкуса соперничества и жесткой конкуренции, но это уже другой вопрос. В этом плане очень показательным было посещение Центра повышения мастерства фирмы Agusta, расположенного в 60 км от Рима в местечке Ананьи (Anagni). Центр выпускает высокотехнологичные детали и комплектующие для вертолетов, производимых фирмой Agusta, в том числе по лицензиям фирм Bell, Boeing, Sikorsky и в кооперации с другими партнерами.
В настоящее время это около 600 лопастей несущих и рулевых винтов в год для вертолетов разных «национальностей»: A-109, Boeing CH-47, EH-101, NH-90. Визит на фирму Agusta не обошелся без курьезов. Принцип «руками не трогать, черту не переступать», к которому так приучены наши выдрессированные сиренами и оглушительными звонками посетители музеев, почти не соблюдался представителями российской делегации при посещении завода. Можно только догадываться, сколько седых волос это прибавило нашему гиду.
Особо хочется отметить организацию работы форума. Она была безупречна. Форум, как рейс авиалайнера, шел точно по расписанию. Доставка участников на заседания, работа группы, обеспечивающей докладчиков техническими средствами (это делалось спокойно, бесшумно, вовремя), — все осуществлялось как бы само собой, без напряжения и суеты. Объяснение тому очень простое. Поспешать нужно медленно. В разговоре с организаторами следующего форума о возможностях сотрудничества с журналом секретарь оргкомитета сказала: «Вы будете проводить форум через два года. У вас сейчас, наверно, так много работы!» Пришлось согласиться с этим предположением.
А теперь о самом интересном, то есть о нас. К сожалению, участие России в работе Европейского вертолетного общества является больше номинальным. И это стратегическая ошибка. Относятся к россиянам настороженно и несколько отстраненно. Такова реальность. Правда, это касается, в основном, официальных лиц. А вот летчики, испытатели техники интересуются российскими машинами открыто и непосредственно. Для продвижения российских вертолетов на запад необходимо сделать более доступной информацию о нашей технике и о новых разработках и работах по модернизации существующей техники. Нужно активно использовать такого рода мероприятия для ознакомления специалистов с нашими возможностями и достижениями. Особенно это важно в отношении новой техники, технологий использования новых материалов. Таковых достижений немало. И уровень наших докладов еще раз доказал безусловную профессиональную состоятельность российских специалистов. А вот позиция обособленности, самодостаточности, думается, ошибочна. Здесь еще раз можно вспомнить активно-агрессивное поведение американцев, связанное с желанием занять господствующее положение на рынке Европы.
Особая проблема — язык. Что делать, Запад не говорит по-русски. Это, конечно, их недостаток, но нам, видимо, придется с ним мириться. Английский язык сегодня становится условием не только общения, но и профессиональной деятельности. И это тоже реальность. И все же двери Европейского вертолетного общества открыты. И «дебюты в сейф не спрятаны». Конечно, все не так просто. Запад консервативен. Как говорится, «чтобы растопить лед недоверия, надо лить много теплой воды». И другого выбора нет.
Итак, 25-й форум позади. Это действительно было важное и яркое событие не только для вертолетного сообщества, но и для культурной жизни Европы.
…Один из путеводителей по Риму озаглавлен так: «Там, где случалась история.» Можно с уверенностью сказать, что история в Риме «случается» и сегодня.
А.А. Хлебников
Открытие Форума
Производство лопастей CH-47
Изготовление детали втулки NH-90
P.S. Мы обратились к организаторам форума с просьбой поделиться своими впечатлениями о его итогах. Предлагаем вниманию читателя несколько замечаний, присланных в адрес редакции секретарем форума Маурицио Маджиоре (Maurizio Maggiore).
Сегодня можно с уверенностью сказать, что 25-й Европейский вертолетный форум, проводившийся в Риме с 14 по 16 сентября, прошел успешно. На нем были представлены все главные вертолетные компании и исследовательские центры Европы. Представители 14 стран знакомили коллег с результатами исследований в области конструирования, эксплуатации и модернизации вертолетов. Особенно много внимания было уделено проблемам динамики, аэродинамики, акустики и динамики полета.
Было очевидно, что успех многих исследований стал результатом развития кооперации. Так, в 10 работах из 105 подводились итоги международных исследований; 5 других знакомили с результатами исследований, проводимых в рамках программ, финансируемых Европейской комиссией. Международные исследовательские программы становятся важным и уже привычным элементом в структуре научной деятельности в Европе.
Можно ли говорить, что именно кооперация является наиболее перспективной формой проведения научных и практических исследований? Сошлемся на опыт фирм — производителей вертолетной техники. На сегодняшний день большинство программ, находящихся в стадии разработки, являются в большей или меньшей степени совместными. Поэтому логично предположить, что и основные технологии будут развиваться на основе кооперации усилий производителей, исследовательских центров и университетов разных европейских стран. Думается, что со временем для осуществления этих программ будут все больше привлекаться и специалисты из Восточной Европы. Вхождение некоторых восточноевропейских стран в Европейское вертолетное общество в качестве ассоциативных членов уже означает открытый доступ к участию в исследовательских программах Европейского сообщества, возможность внести свой вклад, свое ноу-хау в развитие вертолетостроения.
ГАЛЕРЕЯ