Страница 22 из 29
Tiger
Ми-24/35
AB-139
Super Puma
Салон в Ле Бурже по праву называют самым престижным в Европе. Правда, на это звание претендует и салон в Фарнборо, который, кстати сказать, станет действительно выставочным эпилогом века. Но французы, выставочный стаж которых меньше на четыре года, идут впереди. Шоу в Ле Бурже более демократично, что проявляется, прежде всего, в более широком и более разнообразном составе участников. Так, например, не осталось незамеченным отсутствие в Фарнборо в прошлом году представителей Израиля, что было отмечено в европейской прессе. Израильская промышленность стремительно развивается последние десять лет, и сегодняшнее авиастроение невозможно представить без использования израильского высокотехнологичного оборудования. Об участии Израиля в выставке мы поговорим чуть позже. В Ле Бурже состоялся и первый европейский дебют китайских авиастроителей.
Другой отличительной чертой парижского салона является удивительная техническая и коммерческая актуальность. На выставке были широко представлены различные типы беспилотных летательных аппаратов, в том числе и микробеспилотники. Огромный интерес к летательным аппаратам подобного типа в последнее время проявляют как военные, так и гражданские структуры, и нет ничего удивительного, что практически все наиболее крупные авиастроительные компании — и самолетные, и вертолетные — представили на выставке свои модели и перспективные разработки в этом направлении.
И тем не менее, шоу остается шоу. На выставке было показано около 200 летательных аппаратов, 1753 экспонента (628 из которых были из Франции) представляли авиационную промышленность более чем 40 стран. Это не могло остаться без внимания самой широкой общественности. Несколько лет тому назад организаторы его решили, что широкая публика будет допущена на показ лишь в конце недели, когда профессионалы решат свои проблемы. Но рост популярности этого коммерческого шоу грозит сломать рыночную концепцию выставки.
Совершенно естественно, что компания Eurocopter представила на выставке чуть ли не весь объем своей продукции. Франко-германские производители продемонстрировали свою гражданскую продукцию, EC-12 Colibri и EC-135, а также модернизированные версии старых машин. Это были SA-365N3 Dauphin, AS-355D3 Ecureuil, EC-155B и существенным образом модернизированный SA-365N4 Dauphin. Был представлен также макет EC-635, военный вариант EC-135, дебют которого состоялся в ноябре прошлого года на выставке Dexsa в Южной Америке.
Посетителям были продемонстрированы очередная новая модель Ecureuil, BK-117, Super Puma и его военный вариант, AS-532 Cougar. Но фигурой номер один выставочной экспозиции военных вертолетов фирмы Eurocopter, конечно, был Tiger. Дело в том, что после тринадцатимесячной отсрочки в Париже правительствами Франции и Германии был подписан контракт о выдаче заказа компании Eurocopter на первую поставку боевого вертолета Tiger. Контракт предполагает первоначальный выпуск 160 вертолетов. Общая сумма контракта составляет 3,2 миллиарда долларов США. Согласно этому договору германская армия должна получить 80 машин уже в 2002 г. Французские вооруженные силы начнут получать первые из своих 80 машин, начиная с 2003 г. Это будут 70 многоцелевых и 10 противотанковых машин. Кроме того, фирма предполагает поставить более 20 вертолетов в Австралию, 25 в Испанию и 145 в Турцию. Этот контракт можно смело назвать одной из самых удачных коммерческих сделок в Ле Бурже. На стенде корпорации Eurocopter был показан и NH-90 общего назначения. NH-90 разрабатывается консорциумом NH Industry, в котором Eurocopter обладает большей долей капитала. В NHI входят Франция, Германия, Италия и Нидерланды. EC-12 °Colibri, EC-135, EC-155, NH-90 и Tiger участвовали в демонстрационных полетах.
Если попытаться одним словом выразить основную тенденцию развития мирового вертолетостроения, то это, безусловно, будет слово «кооперация». На выставке были представлены как уже сложившиеся, так и новые объединения. Дебютантом авиашоу стало объединение Aerospatiale-Matra, которое сегодня контролирует 70 % акций фирмы Eurocopter. Преимущества кооперации стали очевидны и для фирмы Agusta, которая смело и довольно продуктивно вступает в различные объединения. В Париже Agusta выступала сразу с двумя партнерами. Прежде всего, это дуэт Bell-Agusta Aerospace, объединение двух компаний в рамках проекта создания BA-609 — гражданского вертолета с поворотными винтами, и AB-139 — вертолета общего назначения. Макеты обоих вертолетов были представлены на выставке. Другим партнером Agusta стала английская компания Westland. Объединение Agusta и Westland проходит очень непросто, и мировая общественность с интересом следит за этим процессом. Кроме того, Agusta представила A-109 Power, A129 International и — впервые! — недорогой однодвигательный вариант A-109 — A-119 Koala, проект которого был обнародован в Ле Бурже в 1997 году.
Bell Helicopter Textron, кроме своего «609-го» с поворотными винтами, представил также еще 5 вертолетов: Bell-206 — на стенде, а Bell-407, Bell-412, Bell-427, Bell-430 — на площадке для демонстрационных полетов.
Ни Boeing, ни Sikorsky не представили на шоу свои военные машины. Однако экспозиция Министерства обороны США включала шесть вертолетов: AH-1W Super Cobra фирмы Bell, UH-60 Black Hawk и SH-60B Sea Hawk фирмы Sikorsky, CH-47 Chinook, AH-64 Apache, RAH-66 Comanche производства Boeing- Sikorsky. Надо отметить, что фирма Sikorsky приступает к глубокой модернизации вертолета SH-60B Sea Hawk. В результате морская авиация США получит практически новую машину. Целые блоки кабины пилота будут заменены на новые, хвостовая балка, рулевой и несущий винты будут укреплены и усовершенствованы. Приблизительная стоимость программы модернизации — $ 32 млн. Все вертолеты SH-60B Sea Hawk должны быть модернизированы. Предполагается, что в период с 2001 по 2012 год ежегодно будут переоборудоваться 15–20 машин. Огромные средства (порядка $ 3,6 млрд.) Министерство обороны США предполагает потратить на программу переоборудования вертолета RAH-66 Comanche производства Boeing- Sikorsky. На выставке был представлен второй прототип машины. В результате усовершенствований максимальный взлетный вес машины должен возрасти до 5850 кг, предполагаемая дальность полета — до 275 км. Предполагается возможность установления в оружейном отсеке дополнительного бака горючего, что позволит увеличить дальность беспосадочного полета до 480 км.
Фирма Sikorsky также представила один из прототипов S-92A Helibus. Компания активно ищет рынок сбыта как для военного варианта этого вертолета, так и для варианта машины общего назначения.
Компания Enstrom (США), производитель поршневых и турбинных легких вертолетов, привезла в Париж модели 480 и 280FX. Другая американская фирма, Robinson Helicopter, представила популярные R-22 и R-44 через своего местного представителя, фирму New Piper France. Все четыре легких вертолета производства США были представлены только на стендах.
NH-90
R-22, R-44
NH-90