Страница 8 из 19
Выпуск Як-9 начался в Новосибирске на ГАЗ № 153, строившем Як- 7Б. По законам военного времени освоение в производстве новой машины не должно было влиять на темп выпуска самолетов. Этому немало способствовало то, что большинство материалов, из которых он строился, вырабатывалось в Сибири. Дюраллюминий применялся в минимальной степени, в основном стальные трубы (ферма фюзеляжа) и сибирская сосна (крылья). Тут же недалеко работали в эвакуации и предприятия, поставлявшие авионику. Через некоторое время завод начал поставлять по 20 самолетов ежесуточно.
Новые истребители сразу отправлялись на фронт, и прежде всего под Сталинград, где в это время гитлеровская авиация имела полное превосходство в воздухе. В сентябре на этом направлении Люфтваффе имели 900 самолетов (500 бомбардировщиков и 400 истребителей). Советские ВВС располагали 192 исправными самолетами. Одними из первых Як-9 получили летчики 434 полка под командованием майора И.И.Клещева. Этот полк был в некоторой степени элитным — в него подбирались летчики-асы и опытные инструктора. "Шефом" полка был Начальник инспекции ВВС Красной Армии полковник Василий Сталин. Он и возглавил полк после гибели Клещева и расформирования Инспекции ВВС. Под командованием Сталина этот полк позже, в 1943 году на Калининском фронте, стал Гвардейским. Этому немало способствовали боевые успехи полка под Сталинградом.
А пока, осенью 1942 года, молодым летчикам сложно было противостоять отборным асам Люфтваффе. Здесь истребитель Як-9 и встретился с Bf 109F и новейшим тогда, только что прибывшим под Сталинград, Bf 109G-2 Первые бои показали, что в опытных руках Як-9 превосходит немецкие самолеты по летным данным. Облегченный истребитель мог теперь на равных драться с "Мессершмитом" на вертикалях (излюбленная манера немецких пилотов). Время набора высоты 5 тыс. метров у Яка составляло 4.9 мин, у Bf 109F — 5.4 мин, у Bf 109G-2 — 5 мин. На высоте 3000 метров, где в основном шли бои, Як-9 затрачивал на боевой вираж 19–20 секунд, в то время как противник затрачивал на это 22–23 секунды.
Вооружение у этих двух самолетов было почти одинаковым — по одной 20 мм пушке. И хотя Як имел лишь один пулемет против двух у Мессера, он был крупнокалиберным и извергал в секунду больше смертоносного свинца, чем два немецких.
Собранная из набора кооператива "акустик" модель истребителя Як-9.
Фронтовым летчикам понравились новые самолеты. Генерал Савицкий, которому была дана возможность выбрать для своего авиакорпуса любые самолеты, выбрал Яки. Также поступили и французкие пилоты, предпочтя их американским и английским.
Благодаря увеличенной дальности полета, Як-9 чаще всего применялись в морской авиации, а также в качестве разведчика. В этом случае в просторный отсек за пилотом устанавливался фотоаппарат. На самолет лейтенанта Воронова, летчика 6 Гвардейского ИАП ВВС Черноморского флота, техники установили даже два фотоаппарата. Это позволило производить съемку большей площади с одного захода, сократив тем самым время пребывания в зоне интенсивного зенитного огня. В 1943 году был налажен выпуск Як-9Р — специально оборудованных разведчиков с аэрофотоаппаратами АФА-И.
Закабинный отсек позволил также создать истребитель-бомбардировщик с внутренней, за креслом пилота, подвеской бомб общим весом 400 кг. В специально оборудованных четырех вертикальных шахтах можно было подвесить или ФАБ- 100, или кассеты с мелкими противотанковыми бомбами ПТАБ по 1.5–2.5 кг общим количеством до 128 штук. Полеты опытного самолета проводились в марте 1944 года, а осенью Як-9Б в составе целой авиадивизии уже участвовал в боях на Третьем Белорусском фронте. Як-9 применялись также и на море в варианте "топмачтовитка". Снизившись до бреющего полета, летчик выбирал цель и за несколько метров до корабля сбрасывал бомбы, которые рикошетом от воды попадали в борт.
Летом 1943 года, при наступлении Советской армии, потребовался истребитель с еще большей дальностью действия, так как аэродромы зачастую оставались далеко позади наступающих войск. Это требование воплотилось в Як-9Д и Як-9ДД. Кроме того, появились самолеты Як-9Т и ЯК-9К, вооруженные соответственно мощными 37 и 45 мм пушками. Но это уже другой рассказ. Дело а том, что эти машины сильно отличались по внешнему виду от описанных выше, и, следовательно, от вакуумной модели, о которой идет рассказ.
Теперь о самой модели.
Вакуумный отпечаток при ознакомлении производит хорошее впечатление. Очень четко прорабатываются даже мелкие детали и решетки радиаторов. В дальнейшем, вырезав детали, можно убедиться, что и геометрия модели при накладке на чертеж удовлетворительная.
Сборка вакуумной модели не очень сложна, но если вы делаете это в первый раз, нужно проявить максимум внимания и аккуратности. Впрочем, это относится и опытным моделистам.
Существует общепринятое мнение, что вырезать детали нужно с припуском 1 мм., а затем стачивать до нужного уровня. Можно, конечно, делать и так. Мы же рекомендуем проверенный на многих вакуумных моделях способ. Вырезав ножницами (тонкий пластик позволяет это сделать) с большим припуском деталь из платы, нужно провести строго по контуру специальным резачком из ножовочного полотна (его форма, кстати, показана в инструкции к модели). Делать это нужно осторожно, снимая каждый раз тоненькую стружку, и не прорезая пластик насквозь. В местах где резачком подступиться трудно, сделать это можно острым ножичком, заточеным по типу сапожного. Когда вся деталь будет обведена таким образом, обломите припуск, подрезая пластик в местах, где он не ломается. Таким образом можно вырезать абсолютно все детали, вплоть до стоек шасси и винтов. При этом контур детали получается гораздо четче, и пластмассы придется стирать гораздо меньше.
Затем следует работа с наждачной бумагой. Лучше, чтобы она была наклеена на ровную поверхность и была водостойкой, тогда с нее можно будет смывать щеткой пластмассовую пыль. Такие детали как фюзеляж можно обрабатывать держа пальцами, но плоское крыло удобнее тереть, наклеив на него липкую ленту или пластилин. Наша модель вырезана вплотную, поэтому стереть нам осталось совсем немного. Эта операция требует особого внимания, и производится аккуратным, равномерным движением, как бы притирая деталь к листу. Тут нужно побороть в себе стремление как можно быстрее стереть и слепить модель. Материал по контуру детали должен убывать равномерно и в центре и на кромках (рис. 2). В фюзеляже Як-9 быстрее стирается передняя часть, на крыльях — центральная. Это может привести к тому, что при соединении двух частей в этих местах образуется большая щель. Поэтому процесс стирания нужно производить очень осторожно, постоянно себя контролируя.
Перед тем как склеить фюзеляж, нужно собрать кабину самолета. Для этого на пол кабины приклеиваем собранное кресло пилота, которое, кстати, в этой модели выглядит очень копийно. В варианте Як-9Б нужно вклеить за креслом верхнюю часть бомбовых шахт.
При сборке можно применять любой из удобных способов: вырезав нижнюю часть фюзеляжа для стыка с крылом или, не разрезая фюзеляжа, вклеить в него кабину с приборной доской, разрезав верхнюю часть крыла как показано в инструкции. Желательно еще вклеить кусочек пластика в переднюю часть модели, туда, где будет вставляться ось винта. Выполнив все это, можно склеивать фюзеляж. Поскольку толщина детали очень небольшая, здесь можно воспользоваться пластинками- направляющими — их можно наклеить по несколько штук на каждую из половинок детали. Когда клей просохнет, аккуратно соедините половинки, подпилив те из направляющих, которые не садятся по месту. Проверив таким образом подгонку деталей, можно их склеивать. При этой операции нужно помнить, что лучше налить клея меньше, чем больше. Можно просто, держа половинки руками, запустить клей на стыки кисточкой. Подержав их немного. Вы увидите, что клей испарился или высох, а детали плотно присоединены друг к другу. При этом не следует сильно давить на половинки, так как оставшиеся кое-где щели можно будет потом зашпаклевать. Следует сказать несколько слое и о клее.