Страница 7 из 29
Планер второго Ил-76МФ собрали в ноябре 1999 г., но машина еще долго оставалась без двигателей. В 2002 г. узбекская сторона предлагала передать российским военным 6–7 Ил-76МФ под гарантии государства, но даже это реализовать не удалось. Общий объем вложений ТАПОиЧ в доводку и модернизацию машины превысил 20 млн. USD, а дела на предприятии шли все хуже и хуже. Пытаясь найти источники финансирования, ташкентцы поставили на коммерческие перевозки находившийся в их распоряжении первый Ил-76МФ. Однако в 2006 г. эксплуатацию машины пришлось остановить, и сейчас она находится на ТАПОиЧ на хранении.
Рабочие места летчиков и штурмана самолета Ил-76МД
Интерьер кабины стрелка
Грузовая кабина Ил-76МД
Открытый грузолюк Ил-76МД (слева). Для перевозки 225 военнослужащих предусмотрена вторая палуба
Наконец-то в 2010 и 2011 гг. два Ил-76МФ поставили ВВС Иордании.
Однако это принципиально не изменило ни общего состояния программы, ни плачевного положения ТАПОиЧ. В различной стадии сборки на заводе осталось несколько Ил-76МФ, но, похоже, они не интересуют российскую сторону, взявшую курс на перенос производства «семьдесят шестого» в Ульяновск. При этом ТАПОиЧ принадлежит часть интеллектуальных прав на Ил-76МФ, что делает выпуск таких самолетов в России крайне маловероятным.
Пока длились перипетии с Ил-76МФ, воплотилось в жизнь другое направление развития «семьдесят шестого». Введение более жестких норм ИКАО по шуму на местности и эмиссии вредных веществ вынудило гражданских эксплуатантов прекратить полеты на Ил-76 в Западную Европу и Северную Америку. Стремясь остаться на этом рынке перевозок, авиакомпании стали искать выход, который виделся в ремоторизации самолета. Первой ласточкой стал Ил-76ТД-90ВД, взлетевший 5 мая 2005 г. (№ 93–05, борт RA-76950), который был построен в Ташкенте по заказу авиакомпании «Волга- Днепр». В 2007-12 гг она приобрела на ТАПОиЧ еще 4 такие машины (последняя с № 94–08). Они оснащены двигателями ПС-90, модернизированным пилотажнонавигационным оборудованием и не имеют прицельной РЛС. Их максимальная взлетная масса достигла 195 т, а масса перевозимого груза — 50 т. Аналогичными возможностями обладают и два Hn-76Tfl-90SW, поставленные азербайджанской компании Silk Way Airlines в 2006 и 2008 гг.
Ил-76МД российских ВВС также планировали оснастить двигателями ПС-90А-76. Такому варианту присвоили обозначение Ил-76МД-90. Первый экземпляр получили, доработав серийный «МД» (№ 81–05, борт RA-78854), и 27 декабря 2006 г. он поднялся в воздух. Максимальная взлетная масса самолета выросла до 200 т при 50 т перевозимого груза. К 2015 г. планировалось провести ремоторизацию 14 Ил-76МД, но эти работы забуксовали.
Первый экземпляр Ил-76МФ
Один из двух Ил-76ТД-90SW азербайджанской компании Silk Way Airlines
Единственный экземпляр Ил-76МД-90