Страница 33 из 34
Рассматривая достоинства и недостатки самолёта, повлиявшие на его судьбу, совершенно нелишним представляется задаться вопросом: а как дела обстояли с двигателями – прежде всего с пушечными?
Еще в 1936 г. на базе "Испано" спроектировали пушечный М-100П. Таких моторов изготовили три экземпляра: №№ 601, 602, 603. Двигатель № 602 поставили на ресурсные испытания, а два других отправили в опытную эксплуатацию на И-17бис.
В конце 1937 г. началась разработка двигателя М-103П (М-103АП) мощностью 960 л. с. Планировала изготовить 12 штук, однако всего сделали 7 экземпляров (6 рабочих и один макет). По крайней мере четыре штуки отправили на завод № 84 (№№ 605, 606, 608, 609), где они, скореё всего, использовались на двухмоторном ВИТ-2. Двигатель N2 606 попал на ресурсные испытания, а №604 направили в ЦКБ-2 для отработки вооружения.
Таким образом, двигатели, необходимые для постройки улучшенного И-17 или другого подобного опытного истребителя имелись уже в 1938 г. К сожалению, по настоящему озаботились проблемой создания такой машины лишь в 1939 году…
Таблица основных технических и летных характеристик опытных И-17 Характеристика ЦКБ-15 ЦКБ-19 ЦКБ-196ис Длина(м) 7,4 7,365 7,425 Размах крыла (м) 10,0 10,0 10,0 Площадь крыла (м²) 17,7 17,65 17,65 Вес пустого (кг) 1350 1560 1465 (1533) - расчётный Полётный вес (кг) 1823,29 1916,92 1950 (2020) - расчётный Нагрузка на крыло (кг/м²) 103,0 108,5 110,5-115,0 Максимальная скорость(км/ч) на расч. высоте 456/3380 485/9700 данных нет Вооружение 4 ШКАС 4 ШКАС 1 ШВАК и 2 ШКАС