Страница 15 из 23
Лейтенант Хагедорн из 9./JG 301 перегонял 2 февраля 1945 года самолет Та 152Н из Коттбуса в Альтено. Его сопровождали пилоты Буби Блюм и капитан Бенно Руэ. Хагедорну удалось набрать высоту 13200 м, при этом скорость самолета по оценкам летчика-испытателя Кнеемейера достигла 820–830 км/ч. Разбег самолета Та 152 был очень коротким. На аэродроме Альтено, имевшем взлетную полосу длиной всего 600 м, самолету для взлета хватало половины длины ВПП.
9 февраля капитан Герберт Эггерс, возвращаясь на Та 152H-0(W.Nr. 150023) с опытных стрельб, погиб при посадке, разбив самолет.
Следует заметить, что курс переподготовки для пилотов был очень коротким. Иногда учебные полеты занимали не более 20 минут, а после одного-двух учебных полетов летчики приступали к боевым вылетам. Обер-фельдфебель Йозеф Кайль сообщал, что перед своим первым боевым вылетом, продолжавшимся 40 минут, он совершил три учебных вылета на Та 152Н общей продолжительностью 1 ч 20 мин.
Унтер-офицер Юлиус Берлинер вспоминал, что переподготовка проходила спешно. Пилоты сразу получили приказ, перегнать машины из Коттбуса в Люкау-Альтено. Многие пилоты имели опыт полетов на Fw 190D-9, поэтому такие эксперименты прошли без последствий. На практике Fw 190D-9 были просты при взлете и в полете, тогда как Та 152 острее слушался руля, а при посадке вел себя почти как планер.
В конце февраля техническая служба фирмы «Фокке-Вульф», опираясь на рапорты пилотов и командиров частей, обобщили отмеченные недостатки самолета:
Проблемы с уборкой и фиксацией в убранном состоянии шасси;
Протеки гидравлических контуров системы уборки шасси и выпуска закрылков;
Кресло пилота, перенесенное с Fw 190, не вмещало высотного парашюта, оснащенного баллоном с кислородом;
Неисправность датчика уборки хвостового колеса, вызывавшее его блокировку;
Повреждения закрылков, особенно деревянных, во время посадки на мокром аэродроме, требующие их замены;
Малоэффективные элероны;
Заклинивание рулей в нейтральном положении, разблокировать которые удавалось лишь энергичными движениями ручки и педалей;
Ослабление заклепок на передней кромке крыла в районе ниши шасси;
Проблемы с открыванием клапанов радиатора двигателя (пилоты предлагали заменить маховичок рычагом);
Отламывание на некоторых самолетах деталей кожуха радиатора, что приводило к повреждению винта.
Двигатель DB 603А, вид слева. Хорошо виден наддув в задней части двигателя.
Заводские формуляры на двигатель DB 603 с их техническими данными.
Кабина пилота Та 152Н.
Но несмотря на все обстоятельства, пилоты продолжали боевые вылеты. 21 февраля в 16:13 по тревоге вылетел с аэродрома Захау Йозеф Кайль. Задачей Кайля был перехват союзнических бомбардировщиков, шедших на Берлин. В этом вылете Кайль заявил первую победу над «Летающей Крепостью». Это была первая официально признанная победа, одержанная на Та 152. На аэродром Кайль вернулся в 17:00. Самолет не получил повреждений. Этот же летчик 1 марта в ходе своего третьего боевого вылета на Та 152 завязал бой с отрядом «Мустангов» и заявил одну победу. Вылет продолжался один час.
23 марта фирма «Фокке-Вульф» ответила на письмо генерала Голлоба, сообщая, что ведет работу по устранению отмеченных недостатков. Однако фирма не согласилась с демонтажем с самолета автопилота и радиостанции FuG 125, а также устройства GM 1 с баком объемом 115 л. Ни при каких условиях фирма не соглашалась и с уменьшением запаса топлива на самолете.
Конец марта был периодом, в котором над Берлином все чаще появлялись советские самолеты, поддерживающие действия наступающей Красной Армии.
Вальтер Лоос, переведенный в JG 301, был опытным пилотом, совершившим 66 боевых вылетов и имевшим 38 побед (в том числе 22 четырехмоторных бомбардировщика и 8 советских самолетов). Этот летчик одержит больше всего побед, летая на Та 152.
В конце марта только штабное звено располагало самолетами Та 152. 25 марта группа пилотов полка отправилась за новыми машинами в Лангенхаген. Транспортный самолет сопровождали обер-фельдфебель Людвиг Брахт на Та 152 и обер-лейтенант Хайнц фон Альвен с обер-фельдфебелем Гансом Файем на Fw 190. Над Ганновером пилоты наблюдали горящий шинный завод «Континенталь», а на аэродром Лангенхаген прибыли буквально спустя несколько минут после налета. Несколько самолетов разбились при посадке на изрытый воронками аэродром, двое пилотов погибли. На аэродроме Лангенхаген Брахт обнаружил несколько новых Та 152. Все обнаруженные машины конфисковали, не заботясь о формальностях.
10 апреля Кайль, вылетев на Та 152Н с аэродрома Брауншвайг, участвовал в бою с 15 самолетами Р-47, заявив одну победу.
Рапорт полка от 12 апреля 1945 года о состоянии парка самолетов сообщает о трех боеспособных самолетах Та 152 в штабном звене и трех в составе III-й группы.
13 апреля Кайль, летевший с аэродрома Штендаль на Та 152, завязал бой с четырьмя «Мустангами», но этот бой закончился безрезультатно для обеих сторон.
24 апреля Вальтер Лоос в ходе своего первого боевого вылета на Та 152Н-0, имея за плечами лишь один учебный полет, заявил три победы над самолетами ЛаГГ-9(!).
В ходе нескольких полетов, совершенных 25 и 30 апреля, Лоос заявил еще одну победу.
Любопытный случай произошел с обер-ефрейтором Затлером. Этот эпизод описан в рапорте командира II./JG 301 капитана Родериха Кескотти, который оказался свидетелем боя четырех Та 152 с четырьмя «Тандерболтами». В бою Залтер увлекся погоней за «Тандерболтом» и врезался в землю, но и пилот «Тандерболта» не справился с управлением и разбился. Ефрейтор Решке, пилотировавший второй Та 152, преследовал другой «Тандерболт» почти до самой земли и уже взял противника на прицел, когда выяснилось, что на самолете отказали пушки. В этот момент и второй «Тандерболт» врезался в землю.
Рапорт о состоянии авиапарка в полку от 30 апреля сообщает о том, что машины Та 152Н в полку отсутствовали, зато имелись три Та 152C-1/R31 (высотные всепогодные истребители) в составе штабного звена.
В первых числах мая два последних звена JG 301 перебазировались с аэродромов Нойштадт-Глеве и Хагенау на аэродром Лек. Экипажи разместились в бараках RAD (Рейхсслужбы Труда). На аэродром прибыл и единственный Та 152Н-0.
Последний боевой вылет JG 301 совершил уже на самолетах Fw 190D-9. В его ходе немцы завязали бой с истребителями «Спитфайр».
7 мая аэродром Лек был занят канадцами. Личный состав 301-го полка сдался в плен. Следует заметить, что незадолго до прихода канадцев в полк прибыл приказ перебазироваться на юг Германии. Но приказ не был выполнен. Через две недели, 20 мая, на аэродром Лек прибыли первые «Спитфайры».
Обрывочные данные указывают на то, что фронтовые части летали не только на серийных самолетах, но и на прототипах. Например, боевые вылеты совершали три самолета Та 152C-1/R31, а также прототипы Та 152Н-0 и Н-1.
До наших дней сохранился один Fw 190D-9 (W.Nr. 601088), один Fw 190D-13/ R11 (W.Nr. 836017) и один Та 152Н-0 (W.Nr. 150003). Все три машины находятся в США. Музей Бундеслюфтваффе в Утерзене располагает крыльями от разбитого Fw 190D-9, поднятые со дна озера в районе Шверина.
DB 603А-1, подготовленный для установки на Fw 190V13, вид сверху.
Окраска и обозначения самолетов Fw 190В, С и D, а также Та 152Н
Немецкие самолеты, выпускавшиеся для люфтваффе, получали на заводах камуфляж, определенный инструкцией L.Dv. 521/1 (Luftwaffe Dienstvorschrift) от 22 марта 1938 года. Инструкция определяла цвет и назначение различного типа красок и лаков, а также указывала на расположение цветовых пятен на поверхностях самолетов. Вторая часть инструкции определяла, что немецкие планеры следует целиком окрашивать в кремовый цвет — RLM 05.