Страница 17 из 20
Пушки MG 151/20Е вместо MG FF впервые появились па самолетах серии А-6.
Схема расположения комплектов Ruestsatz R1, R2 и R4 ни А-6.
Схема вооружения на самолете Fw 190F-8/RI. На бомбодержателе ЕТС 501 под фюзеляжем на адаптере ER 4 подвешены четыре 50-кг бомбы. Под крыльями четыре бомбодержателя ЕТС 50 или ЕТС 71. В результате самолет мог нести до восьми бомб массой 50 или 70 кг.
Планируемая схема вооружения и оснащения самолета F-15/R1. Бомбодержатель ЕТС 501 под фюзеляжем заменили бомбодержателем ЕТС 504. Самолет также оснащен радиостанцией FuG 15. На рисунке изображены бомбодержатели ЕТС 71 под левым крылом. В действительности, держатели обязательно ставили симметрично на оба крыла.
На самолетах серии А-7 пулеметы MG 17 под капотом заменили крупнокалиберными пулеметами MG 131.
Fw 190A-6/R3, вооруженный двумя 30-мм пушками МК 103.
Fw 190A-5/U11, W.Nr. 151303, RG+ZA — протопит Ruestsatz 3.
Ruestsatz. 1 для Fw 190A — гондола И В 151/20 с двумя пушкеиш MG 151/20 Е.
Схема пулеметно-пушечного вооружения самолетов Fw 190A-7/R2, A-8/R2 и A-9/R2. 1. Пулеметы MG 131. 2. Пушки MG 15I/20Eу основания крыльев. 3. Пушки МК 108 калибра 30 мм в консолях крыльев. 4. Станок пулемета. 5. Основание станка. 6. Передняя маска. 7. Подача ленты. 8. Отражатели стреляных гилы и звеньев ленты. 9. Боекомплект для MG 131. 10. Крепления патронных коробок. 11. Сброс стреляных гильз и звеньев лент. 12. Синхронизатор для MG 131. 13. Воздуховоды, подающие холодный воздух на кожухи пулеметов. 14. Электрический разделитель. 15. Ручка перезарядки MG 131. 16. Счетчик расхода боеприпасов. 17. Прицел Revi 16В. 18. Рукоятка KG 13В ручки управления с кнопками спуска. 19. Передняя маска пушки MG 151Г20Е. 20. Задняя маска. 21. Основание задней маски. 22. Подача лепты. 23. Сброс стреляных гильз и звеньев ленты. 24. Боекомплект для пушек MG 151/20Е. 25. Синхронизатор для MG 151/20Е. 26. Ручка перезарядки пушек MG 151/20Е. 27. Гнездо системы наведения пушки. 28. Передняя маска пушки МК 108. 29. Задняя маска. 30. Боекомплект для МК 108. 31. Подача ленты. 32. Подача ленты. 33. Сброс стреляных гильз и звеньев ленты. 34. Ручка перезарядки пушек МК 108. 35. Преобразователь спуска МК 108. 36. Баллоны сжатого воздуха с редукторами. 37. Электропневматический клапан перезарядки. 38. Электропневматический клапан спуска. 39. Передача сжатого воздуха. 40. Передача сжатого воздуха. 41. Наружный клапан для наполнения баллонов со сжатым воздухом. 42. Задний держатель коробки с боекомплектом для МК 108. 43. Кожух ствола МК 108. 44. Окантовка на передней кромке крыла. 45. Воздуховод системы обогрева пушки.
Схема электрооборудования пулеметно-пушечного вооружения ни Fw 190А-7, А-8 и А-9. 1. Пулемет MG 131. 2. Внутренняя пушка MG I5I/20E. 3. Наружная пушка MG 151/20Е. 4. Синхронизатор для MG 131. 5. Разделитель для MG 131. 6. Ручка перезарядки MG 131. 7. Катушки зажигания для спуска MG 131. 8. Электрическая цепь MG 131. 9. Цепь высокого напряжения для спуска MG 131. 10. Контрольные лампочки для перезарядки MG 131. 11. Синхронизатор пушек. 12. Разделитель внутренней пары пушек. 13. Ручка перезарядки внутренней пары пушек. 14. Катушки зажигания системы спуска MG 151/20Е. 15. Электрическая цепь внутренней пары пушек. 16. Цепь высокого напряжения для спуска MG 151/20Е. 17. Разделитель наружной пары пушек. 18. Ручка перезарядки наружной пары пушек. 19. Трансформатор высокого напряжения для спуска вооружения. 20. Электроцепи наружной пары пушек. 21. Цепь высокого напряжения наружной пары пушек. 22. Контакт. 23. Разъемы на стыке крыло-фюзеляж. 24. Прицел Revi 16В. 25. Указатели расходов боеприпасов. 26. Кнопка спуски пулеметов и внутренней пары пушек. 27. Кнопка спуска наружной пары пушек. 28. Электрические разъемы. 29. Розетка и угловая вилки. 30. Штекер. 31. Штекер.
Летом 1943 года на полигоне в Тарневице проходили испытания самолета Fw 190А-3/U2, IV. Nr, 130386, вооруженного ракетами RZ 65, установленными по три в каждом крыле. На нижней поверхности крыла видны отверстия, через которых выходили газы ракет.
Ruestsatz 6 — труба-направляющая для ракеты W. Gr. 21. После пуска ракеты труба сбрасывалась. 1. Труба. 2. Гак с защелкой. 3. Распорка. 4. Отделяемый зацеп. 5. Нервюра Ле 8. 6. Боковые подпорки. 7. Разделительная коробка SVK 2-151/131Е. 8. Ручка управления в кабине пилота. 9. Переключатель вооружения. 10. Электрический разъем Р803. 11. Штекер R8. 12. Контрольная панель вооружения. 13. Электрические разъемы на стыке крыло- фюзеляж. 14. Контакт. 15. Электрический разъем Р812/Р813. 16. Нервюра № 7. 18. Переключатель вооружения Р801. 18. Кожухи электрических кабелей. 19. Электрические разъемы P8I4/P815.
Fw 190, оснащенный специальным держателем (возможно, это модифицированный ЕТС 503) для управляемой по проводам ракеты класса «воздух-воздух» «Руршталь Х-4». Ракета массой около 60 кг оснащалась жидкотопливным двигателем. Дальность полета до 3000 м. Виден управляющий провод, выходящий на конце стабилизатора ракеты и входящий в хвостовую часть самолета.
Все элементы системы смазки соединялись с большим маслофильтром системой трубопроводов с кранами. Масляная система допускала возможность залива горячего масла или масла, разведенного бензином, что облегчало холодный пуск двигателя. Циркуляция масла принудительная, обеспечивалась маслонасосом, температура масла регулировалась автоматически с помощью термостата.
Часть самолетов серии Fw 190G (а также входящие в состав комплекса «Мистель») оснащались дополнительным маслобаком, который устанавливали перед кабиной пилота вместо пулеметов.
Для двигателя предназначалось масло марки «Интава-Ротринг».
Гидравлическая система на самолете как таковая отсутствовала. Гидравлический привод имелся только на автомате управления двигателем (Kommandogeraet) и на тормозах главного шасси. Но это были автономные системы, с полностью разобщенными контурами и заполненные разными сортами рабочей жидкости.
Устройство GM 1 служило для повышения мощности двигателя на высотах более 5300 м методом впрыска в двигатель закиси азота.
Закись азота хранилась при температуре -90 гр С. Ее использовали в качестве окислителя на больших высотах, где разреженный воздух не обеспечивает надлежащего сгорания топлива. Закись азота находилась в термически изолированном цилиндрическом баллоне объемом 115л, установленном за креслом пилота. Оттуда газ под давлением 0,45 МПа подавался в наддув, где смешивался с топливом и под давлением впрыскивался в цилиндры. Первоначально устройство GM 1 оснащалось только одной форсункой производительностью 60 г/с. Включение устройство осуществлялось специальным краном с одной или двумя кнопками, находящимися рядом с главной приборной доской. От случайного нажатия кнопки защищались специальными крышками.