Страница 21 из 78
Приезжали на завод и представители УВД г. Тольятти, УВД Самарской области, особенно, когда между группировками вспыхивали перестрелки из-за споров по вазовским делам, отгрузке автомобилей. Чтоб удержать ситуацию под контролем, милицейское руководство спешно направляло на завод подразделение ОМОН. Устраивались тотальные проверки. Но полностью очистить территорию не удавалось. Руководство завода заявляло о своих интересах: "Если представители фирм уйдут, то остановится отгрузка. В их руках сосредоточены автовозы". В свое время ВАЗ непродуманно отказался от своей транспортировки, отдав все свои автовозы различным фирмам. В пиковой ситуации во время милицейской акции фирмы два дня саботировали отгрузку, заявляли о своих интересах. Два дня ни один автовоз не заезжал на территорию завода за новыми машинами.
1 октября из Москвы неожиданно приехала межведомственная следственная группа, в состав которой вошли представители МВД, ГТК и налоговой полиции. Явились вместе со своим СОБРом. Москвичи провели широкомасштабную операцию под названием "Циклон". И лед, что называется, тронулся.
Заводское руководство постепенно пришло к выводу, что надо менять внутреннюю политику. Невзирая на угрозу остановки конвейера, саботажа, руководители ВАЗа согласились с предложениями московской группы, которую возглавлял заместитель начальника Главного управления по организованной преступности Валерий Серебряков. Тем более что план мероприятий был подписан вице-премьером А. Куликовым и утвержден В. Черномырдиным. Высокие инстанции помогли изменить психологию.
На первом этапе операции в ходе прочески московский СОБР изъял десятки пропусков у "праздношатающихся элементов". На этот раз пропуска не вернулись по накатанной дорожке своим владельцам, а остались у "компетентных сотрудников". И вся масса "коммерческих директоров", "коммерческих представителей", "снабженцев" была выдворена за территорию завода. Более того, было изъято более 60 спецпропусков для руководства, которые давали право на выезд автомобилей без досмотра. Выяснилось, что водители, другие приближенные, иногда не особо стесняясь, использовали их для совершения краж, вывоза деталей и запчастей.
Былое поле брани и раздора предстало перед "штурмующими" во всей своей убедительной наготе. Все конвейерные машины шли с метками из белой изоленты, которые наклеивались на лобовое стекло. У каждой группировки была своя отличительная метка. Товарные автомобили ставились на свое определенное место, называемое картой. Заранее забирали сопроводительные карточки, ключи от машин. После операции сотрудники милиции обнаружили на площадках около 500 запертых автомобилей, ключи и карточки от которых уже были распределены и припрятаны. И надежд на их добровольное возвращение не было. Пришлось срубать замки, ставить новые, придавать машинам товарный вид. Как выяснилось, эти автомобили вообще не числились в документах. Скорее всего такая практика существовала длительное время. Информацию о выпускаемых машинах "подтирали" в компьютерах, и таким образом часть продукции уходила неучтенной.
В первые дни операции начался открытый саботаж и со стороны работников завода: несколько раз выключался головной компьютер, обеспечивающий операции по сборке, останавливался конвейер. Автовозчики не вывозили машины, рабочие "отбывали номер". Готовые машины своевременно не увозили, их скапливание приводило к тому, что приходилось вновь останавливать конвейер. Приходилось держать под рукой "штрейкбрехеров", чтобы они вовремя развозили машины.
В результате усилий межведомственной группы было возбуждено более 100 уголовных дел. Следователи перелопачивают горы бумаги, пытаясь найти в них следы хищений. Как профессионалам, им сразу стало понятно, что документация, отчетность в ряде случаев намеренно запутана, а коекакие документы вообще исчезли. А чего стоит тот факт, что финансово-расчетный центр ВАЗа работает на компьютерах "Макинтош", а бухгалтерия на "IBM". Программы не состыковывались, и эта путаница создавала условия для злоупотреблений. Безусловно, это было на руку и заводчанам, и дилерам. Потому что многие из руководящих работников ВАЗа либо сами учреждали посреднические компании, либо в них исправно трудились их родственники. Автомобили они получали с существенными скидками.
Существовала еще одна ловкая операция, которая позволяла обворовывать завод на многие миллиарды рублей. Это так называемый реэкспорт, который сыщики именуют лжеэкспортом. Авторство этого простого, но гениального изобретения приписывают хозяину "ЛогоВАЗа" Борису Березовскому. Известно, что автогигант и сейчас упорно держится за экспортные поставки, ради престижа, ценой больших жертв пытается сохранить оставшуюся торговую сеть за рубежом. Экспортные "Жигули" продаются почти в два раза ниже номинала, по 3 - 4 тысячи долларов. Документы на такие машины оформляются как для вывоза за границу. Реально же для многих автомобилей "путешествие" за границу остается на бумаге. Некоторые возвращаются непроданными. Завод получает экспортную цену, а остальное присваивают ловкие дилеры. Ежегодно на реэкспорте завод терял не менее 160 миллионов долларов. Еще более 300 миллионов долларов задолжали ВАЗу за автомобили, которые до сих пор не могут реализовать за границей.
Еще более простым способом хищения денег являлся бартер. Как известно, большинство комплектующих деталей предприятие не производит. Между ВАЗом и поставщиками действовали фирмы-посредники. Все были заинтересованы, чтобы дешевле получить свой товар. И договаривались: одни получали детали по сниженным ценам, другие в обмен имели уцененные новые "Жигули". Разницу делили между партнерами.
После того, как потеснили преступные группировки, они стали пытаться войти в снабженческие структуры. Ущемлены были интересы и некоторых руководителей завода, имевших связи с криминалитетом и качавших большие деньги. Сейчас они втихую пытаются саботировать нововведения.
На втором этапе операции необходимо было обеспечить отгрузку машин по новой технологии.
Эксперты МВД предложили осуществлять отгрузку автомобилей по кодам то есть каждая фирма при заключении договора получала свой код, и эта машина без всяких блатных меток предназначалась именно этой фирме. При сем предполагалось, что уголовным элементам не дадут вмешаться в этот благостный процесс. ВАЗ вернулся к хорошо забытой старой технологии, когда и предположить не могли о бандитском нашествии на завод. Раньше по кодам машины всегда шли и за рубеж, и по стране.
Но новая технология не пришлась по душе и определенному контингенту трудящихся завода, и лицам, имевшим криминально-экономический интерес. Нововведения стали активно саботировать. Еще бы! Ведь структуры-полипы выпали из прежней системы распределения доходов. Агенты по привычке требовали деньги. И, естественно, возникал интересный вопрос: "А собственно говоря, за что? Если раньше ты помогал быстрей все оформить, выгнать машины, то чем ты сейчас мне полезен, дружище?" Бандиты остались не у дел.
Грозные предупреждения, что без фирмачей, без криминальной системы обеспечения производства завод остановится, не сбылись. Да и с какой стати останавливаться, если на ВАЗе существует годами отлаженная снабженческая структура, коммерческая дирекция и прочие органы. Все стало на свои места. "АвтоВАЗ" работает по плану, но посторонние не вмешиваются в технологию.
Недавно в помощь двум взводам отдела внутренних дел на ВАЗе выделили 40 тольяттинских омоновцев. Патрулируются те места, где машины могут уйти налево, где могут вмешиваться в технологию. С начала нового года заменили пропуска, и последние фирмачи потеряли возможность проникать на завод. Начальником управления охраны ВАЗа назначен бывший начальник Автозаводского РОВД Уточкин, не понаслышке знающий местные проблемы.