Страница 65 из 70
Установка 122-мм орудия Д-25ТА в башне танка Т-10.
Двенадцатицилиндровый четырехтактный V-образный дизельный двигатель В-12-5 жидкостного охлаждения с рабочим объемом 38880 куб. см и максимальной мощностью (без воздухоочистителя и противодавления на выпуске) 700 л.с. (515,2 кВт) при 2100 об/мин устанавливался на постаменте, состоявшем из четырех кронштейнов, приваренных к бортам и связанных между собой продольными угольниками. Двигатель В-12-5 относился к дизелям типа В-2. Его основными особенностями были:
– установка центробежного нагнетателя воздуха АМ-42, что позволило увели чить его мощность;
– установка на верхнем картере двигателя двух суфлеров;
– оборудование двигателя комбинированным масляным фильтром Кимаф-3;
– наличие двойного подвода масла к коленчатому валу;
– установка маслозакачивающего насоса с электромотором для обеспечения двигателя смазкой при запуске;
– наличие привода для электротахометра;
– отсутствие выпускных коллекторов.
В топливную систему танка входили три внутренних бака – два задних емкостью по 185 л и один передний – 90 л. Все три бака соединялись между собой трубопроводами, а передний соединялся также с топливораспределительным краном. На крыльях в корме танка было установлено по одному наружному топливному баку емкостью по 150 л каждый. Наружные баки подключались к топливной системе танка. Таким образом, общая емкость всех баков составляла 760 л. Начиная с июня 1955 года устанавливались внутренние задние топливные баки емкостью 270 л каждый. Вследствие этого общая емкость баков возросла до 930 л.
На танке имелись комбинированные воздухоочистители инерционного типа. Система охлаждения – жидкостная, закрытая, эжекционная.
Запуск двигателя осуществлялся электростартером типа СТ 700А или сжатым воздухом. Силовая передача состояла из планетарной коробки передач в блоке с механизмом поворота типа "3К", обеспечивавшей восемь передач вперед и две назад, и двух двухступенчатых (с простым шестеренчатым и планетарным рядами) бортовых передач. Главного фрикциона в его классическом понимании в трансмиссии не было, нейтральное положение в механизме передач и поворотов получалось при выключении МПП. Передний фрикцион предназначался лишь для включения заднего хода.
Ходовая часть танка Т-10 состояла из ведущих колес заднего расположения, которые имели съемные венцы с 14 зубьями, также на каждом борту было по 7 литых сдвоенных опорных катков с металлическим ободом и по три поддерживающих катка. Подвеска танка независимая, с пучковым торсионом и упругим упором. Пучковые торсионы имели 7 стержней с шестигранными головками. Внутри балансиров крайних подвесок располагались гидравлические амортизаторы двустороннего действия.
Гусеница – мелкозвенчатая, цевочного зацепления. Число траков в каждой цепи – 88. Шаг трака – 160 мм, ширина – 720 мм. Система электрооборудования однопроводная, 24-вольтовая, состояла из генератора Г-74 и четырех аккумуляторных батарей. Для связи на танке установлена радиостанция 10РТ-26Э и танковое переговорное устройство ТПУ-47-2 на четырех абонентов.
Танки Т-10А ("Объект 731") на параде в Москве. 1957 г.
Тактико-технические характеристики средних танков выпуска 1945-1955 гг.
ТТХ/Марка танка || Т-54 | Т-54 | СУ-100* | Т-54-А ||
вып. || 1944 | 1947 | 1951 | 1955 ||
Боевой вес, кг || 35500 | 36000 | 24045 | 36000 ||
Экипаж, чел. || 4 | 4 | 4 | 4 ||
Размерения, мм
Длина общая || 8970 | 8950 | 7940 | 9000 ||
Ширина || 3185 | 3200 | 3240 | 3270 ||
Высота || 2275 | 2400 | 1850 | 2400 ||
Клиренс || 400 | 425 | – | 425 ||
Ширина трака || 500 | 500 | 500 | – ||
Вооружение
Пушек шт х кал || 1x100-мм | 1x100-мм | 1x100-мм | 1x100-мм ||
Тип орудия || Д-10Т | Д-10Т-К | М-63 | Д-10ТГ ||
Снарядов шт || 34 | 36 | 20 | 36 ||
Пулеметов шт x кал || 2x7,62 мм | 3x7,62 мм | 1x7,62-мм | 2х7,62-мм ||
Тип пулемета || ГВГ | СГ-Т | СГ-Т(ПКТ) | ПКТ ||
Патронов, шт || 2400 | 3000 | – | 2000 ||
Толщина брони, мм
Верт. корпуса || 120-90-45 | 120-80-45-30 | 110-45 | 110-80-45 ||
Гориз. корпуса || 30-15 | 30-15 | 20-15 | 30-15 ||
Башня || 180-150-75 | 200-150-75 | 110-75 | 2000-90 ||
Двигатель
Тип || 4т/12ц/д/ж | 4т/12ц/д/ж | – | 4т/12ц/д/ж ||
Марка || В-2-44 | В-2-44 | – | В-2-54 ||
Мощность макс, л.с. || 520 | 520 | 400 | 520 ||
При частоте об/мин || 1850 | 1850 | – | 1850 ||
Передач КПП || 5/1 | 5/1 | 5/1 | 5/1 ||
Скороль макс, км/ч || 43 | 48 | 50 | 50 ||
Тип топлива | Дизельное | Дизельное | Дизельное | Дизельное ||
Емк бака, л || 530+165** | 540+180** | – | 540+180** ||
Запас хода, км
– шоссе || 320 | 360 | 300 | 400 ||
– просеток || 250 | 280 | – | – ||
Преодолеваемые препятствия
Уд давление, кгс/см2 || 0,9 | 0,91 | 0,65 | 0,91 ||
Подъем, град. || 30 | 30 | – | 30 ||
Спуск, град. || 30 | 30 | – | 30 ||
Крен, град. || 28 | 28 | – | – ||
Ров, мм || 2600 | 2500 | – | 2500 ||
Стенка, мм || 730 | 730 | – | 730 ||
Брод, мм || 1400 | 1400 | – | 1400 ||
* – в эскизном проекте СУ-100 ("Объект 416") назывался танком, затем САУ.
** – дополнительные баки включены в систему питания.
Новый "порядок в танковых войсках"
Смерть И. Сталина в 1953 г. внесла смятение в умы миллионов людей на одной шестой части суши. Хорошо помню рассказы родителей, которым в то время не исполнилось и тридцати. Ждали чего-то очень плохого и в то же время появилось ожидание каких-то великих свершений. Всем казалось, что мир непременно перевернется со смертью одного лишь человека. Но время шло и жизнь продолжалась.
"Пятьдесят третий год был трудным. Мы выполняли три заказа одновременно, а в министерстве шла какая-то чехарда. Распоряжения шли одно за другим, подчас противореча тем, что были получены только вчера и отменяя друг друга… Но крупных изменений планов, принятых в 1950-1951 гг. не было. Также не принималось и каких-то перспективных планов. Мы работали автоматически…" – говорил Л. Горлицкий о той поре.
Многие ветераны косвенно подтверждают его слова, говоря, что первые корректировки предыдущих планов случились лишь в 1955 г. Поэтому в период 1951-1955 гг. в советском танкостроении родились последние танки сталинской эпохи. Той эпохи, что длилась около четверти века, и подарила миру легендарные танки военной поры – знаменитую "тридцатьчетверку" и "танк Победы" – ИС-2. Именно к этой эпохе относятся и наибольшие испытания и наиболее славные победы Советского Союза.
Сегодня принято цитировать высказывание, что Сталин принял страну с сохой, а оставил ее с атомной бомбой, приписывая его устам британского премьера У. Черчилля. Автору не удалось найти источник этого высказывания в речах этого во истину великого человека, но кому бы оно ни принадлежало, оно не станет от этого менее верным. В самом деле (и читатель, возможно, понял это), с 1927 по 1955 г. советское танкостроение прошло большой путь от первых робких шагов по изучению и заимствованию передового иностранного опыта, до массового производства вполне современных боевых машин. К 1955 г. советский танк также мало походил на своего прародителя, как дубина первобытного человека на самозарядную винтовку. Советская армия середины 1950-х, прошедшая испытания Великой Отечественной войны, также разительно отличалась от первых полумилиционных формирований Красной гвардии 1918 г. Казалось, что нет такой силы, что сможет сокрушить этот колосс.