Страница 43 из 68
Масляный насос – шестеренчатый (на танках первой серии – поршневой). Карбюраторов – два, типа КД-1. Охлаждение двигателя – водяное принудительное; емкость радиаторов 96-100 л. На машинах первой серии радиаторы имели разное число секций. Зажигание – от магнето. На танках первой серии – Сцинтилла; на последующих – магнето Электрозавода.
Трансмиссия состояла из главного фрикциона (ГФ) сухого трения, пятискоростной КП (пять – вперед, одна – назад), имевшей блокировочное устройство, предотвращавшее переключение передач при невыключенном ГФ, многодисковых сухих бортовых фрикционов и двухрядных бортовых передач.
Тормоза – ленточные, с обшивкой ферродо (кроме танков первой серии).
Подвеска танка – блокированная, состояла (применительно к одному борту) из двух подвешенных к корпусу тележек. В каждую тележку входили три каретки, связанные между собой рычагами, а каждая каретка, в свою очередь, включала две пары катков, соединенных между собой балансиром. Все каретки были подрессорены цилиндрическими спиральными пружинами. Наибольшая нагрузка на пружину в средних катках от собственной массы танка достигала 1950 кг. Наружный диаметр катка – 350 мм. Число поддерживающих катков на каждой стороне – по четыре спаренных, с резиновыми бандажами, диаметром 280 мм.
Ведущие колеса цевочного зацепления с диаметром делительной окружности 720 мм и 17 зубьями расположены сзади. Зубчатые венцы – съемные. Направляющие колеса – литые со стальным штампованным ободом и резиновым бандажом. Наружный диаметр колеса – 780 мм. Натяжное приспособление – винтовое, с помощью кривошипа.
Гусеница длиной 15 800 мм состояла из 121 стального литого трака. Ширина трака – 380 мм, длина – 170 мм, шаг гусеничной цепи – 130 мм.
Электрооборудование танка выполнено по однопроводной схеме с напряжением 12 В, за исключением стартера (24 В) и (с 1934 г.) у мотора вращения башни. Мощность электрогенератора 1000 Вт.
Освещение: 2 передних фары, 2 фонаря, 3 лампочки щитка водителя, 2 переносных лампочки, 6 штепсельных розеток (3 в главной башне, по одной – в малых и одна в отделении трансмиссии), 4 плафона (2 в главной башне и по одному – в малых), гудок «ЗЕТ» вибраторного типа.
Средства связи танка Т-28 первоначально состояли из радиостанций 71-ТК-1. Начиная с 1935 г. ее сменила радиостанция 71-ТК-З с двумя вариантами питания: умформерным и батарейным. Это была специальная приемо-передающая, телефонно-телеграфная, симплексная радиостанция с амплитудной модуляцией, работающая в диапазоне частот 4-5,625 МГц, которая обеспечивала дальность связи телефоном на ходу до 15 км и на стоянке до 30 км, а телеграфом на стоянке – до 50 км. Масса радиостанции без антенны – 80 кг.
Для внутренней связи в танке имелся танкофон на 6 человек. На машинах первой серии устанавливался прибор типа «Сафар».
Специальное оборудование состояло из баллона с четыреххлористым углеродом емкостью 3 л, установленного сверху на стенке под правым радиатором. Кнопка для тушения пожара – у водителя. Кроме стационарного имелось еще два ручных баллонных огнетушителя.
Танк оборудовался также двумя приборами дымопуска ТДП-3, размещенными по бортам в специальных броневых ящиках.
Компоновка танка Т-28, 1933 г.
Производство
Завод «Красный Путиловец» был одним из старейших оборонных предприятий России, имевших опыт производства артиллерийских орудий, тракторов, маневровых паровозов, подъемных кранов и других сложных технических изделий. Был завод задействован и в производстве отечественных танков. Так, в 1929 г. завод изготавливал шестерни для КПП танков Т-18, ас октября 1931 г. изготавливал каретки подвески и бортовые редуктора танка Т-26.
«Чертежное хозяйство» по танку Т-28 было передано на «Красный Путиловец» в ноябре 1932 г., а в декабре на завод поступили кондукторы и шаблоны для участка механической обработки. Для выпуска Т-28 на «Красном Путиловце» был выделен один из самых больших цехов – МХ-2 («второй механический»), называемый также «паровозным».
Так как цех долгое время простоял без работы, практически все оборудование в нем было заброшено или законсервировано. Но в основном это все были станки дореволюционного выпуска и потому слабо пригодные без дополнительного усовершенствования. Практически полностью отсутствовал мерительный инструмент и резцы. Поэтому для оснащения завода по личному распоряжению С. Кирова необходимое оборудование собирали со всех простаивавших предприятий Ленинграда. Кроме того, на завод были переведены несколько мастеров и опытных рабочих с судостроительных предприятий, которые не имели прежней загрузки.
В апреле 1933 г. завод сдал первые 12 машин, принявших участие в парадах гг. Москвы и Ленинграда. Правда, указанные танки были приняты условно, так как требовали многочисленных доработок в узлах и механизмах, не имели оптических прицелов, устройств внутренней и внешней связи, части электрооборудования.
Окончательно эти танки, вместе с еще двумя изготовленными сначала, были приняты Заказчиком только 30 сентября 1933 г., а к концу года при плане 90 танков была сдана 41 машина из 44-изготовленных.
Правда, цех МХ-2 уже перестраивался. Для его оснащения в США и Великобритании были закуплены более трех десятков станков и приспособлений для выпуска тракторов. На заводе были созданы восемь специальных стапелей для сборки больших танков.
В конце года для сопровождения производства танка Т-28 на заводе было создано специальное конструкторское бюро СКБ-2 во главе с О. Ивановым, до того – ведущим инженером ОКМО. На первых порах новое КБ трудилось под надзором КБ завода Спецмаштреста им. Кирова (бывший ОКМО завода им. Ворошилова). Почти все первые доработки танка Т-28 делались под общим руководством С. Гинзбурга и потому именно он возглавил комиссию по приемке и испытаниям танка Т-28. Практически все изменения в конструкцию танка должны были согласовываться с указанной комиссией и представителем заказчика.
Лишь в 1934 г. перестройка цеха МХ-2 была в основном закончена. Ижорский завод освоил выпуск бронекорпусов и башен танка, Рыбинский моторный завод № 26 начал поставку серийных двигателей М-17, завод «Красный Октябрь» освоил выпуск КПП. Планом было предусмотрено изготовление в текущем году 50 танков Т-28, что при планируемой мощности цеха в 150 танков в год считалось вполне нормальным. Но этот план был выполнен с трудом. Опять сказалась нехватка подготовленных кадров.
Из войск на новый танк неоднократно в течение 1933-34 гг. поступали рекламации. Танк был сложен и ненадежен. Часто заводская бригада выезжала в войска для устранения выявленных неисправностей прямо там, «на месте». Все это привело к тому, что план выпуска Т-28 на 1935 г. был снижен до 30, «но чтобы все были должного качества». Но наступили иные времена.
Тактико-технические характеристики советских оперативных танков
ТТХ/год выпуска || БТ-2 вып. 1932 | БТ-5 вып. 1934 | ПТ-1 1932 | Т-28 вып. 1932 | Т-28 вып. 1935 ||
Боевой вес, кг || 11050 | 11900 | 14200 | 17500 | 25200 ||
Экипаж, чел. || 3 | 3 | 4 | 5 | 6 ||
Размерения, мм
Длина полная || 5500 | 5800 | 7100 | 6500 | 7360 ||
Ширина полная || 2230 | 2230 | 2990 | 2630 | 2870 ||
Высота || 2174 | 2338 | 2690 | 2410 | 2620 ||
Клиренс || 350 | 350 | 425 | 500 | 500 ||
Ширина трака, мм || 263 | 263 | ? | 380 | 380 ||
Вооружение
Пушка кал. тип. || 37 мм 5К | 45 мм 20К | 45 мм 20К | 37 мм ПС-2 | 76,2 мм КТ ||
Снарядов, шт. || 92 | 105 | 93 | 230 | 69 ||
Пулеметов, шт. х тип. || 1хДТ | 1хДТ | 3хДУ | 1хДТ | 3хДТ | 4хДТ ||
Патронов, шт. || 2709 | 2709 | 3402 | 6048 | 7938 ||
Толщина брони, мм
Вертик. корпуса || 13 | 13 | 10 | 20-16 | 30-20 ||
Гориз. корпуса || 10-6 | 10-6 | 5-4 | 10-8 | 10-8 ||
Башня || 13 | 13 | 10 | 20 | 20 ||