Страница 16 из 41
По мнению Джозефа Фаррелла, наличие подобного рода странных оговорок, разрозненных и внешне безобидных фактов, заставляющих серьёзно задуматься, когда их начинаешь сопоставлять и увязывать воедино, однозначно указывают на колоссальные научно-технические разработки, которые велись в нацистской Германии. В свете того, как пишет Фаррелл, что в последнее время «всплывают всё новые и новые рассекреченные документы эпохи Второй мировой войны, возможно, наиболее значительным уроком из этого должно стать более осторожное вынесение суждений о внеземном происхождении НЛО: быть может, сначала всё-таки следует рассматривать земные альтернативы, какими бы пугающими они не казались».
И с этим мнением трудно не согласиться.
При подготовке статьи использовались материалы и фотоиллюстрации из следующих Интернет-ресурсов: Ilion-skiv.livejournal.com; It.wikipedia.org; En.wikipedia.org; Ru.wikipedia.org; German-discs.net; Dailykos.com; Naziufomythos.greyfalcon.us; Greyfalcon.us; Naziufos.com; Media-cdn.tripadvisor.com; Nuclphys.sinp.msu.ru; Union.edu; Elementy.ru; Greyfalcon.us; Zn.ua; Fpp.co.uk; Vho.org; Libereya.ru.
21.12.2009 г.
Часть 12
НАЦИСТСКАЯ ИДЕОЛОГИЯ И ПАРАЛЛЕЛЬНЫЕ РАЗРАБОТКИ УЧЁНЫХ ГЕРМАНИИ
Удивительные разработки Виктора Шаубергера в области самоорганизующихся потоков и антигравитации: от дня вчерашнего - к сегодняшнему
«Когда Виктор Шаубергер закончил свой рассказ, Адольф Гитлер попросил Макса Планка, молчавшего всё это время, высказать своё мнение о теориях единства с природой Шаубергера. Ответ Планка был очень примечательным и откровенным: “Наука не имеет ничего общего с природой”».
Говоря о необычных, явно опередивших своё время технологических разработках учёных и инженеров III рейха, нельзя обойти вниманием один странный, но весьма показательный момент. Пожалуй, без особого преувеличения можно сказать следующее: подавляющее большинство обывателей в России (да, возможно, и не только в России) имеют об этих разработках самое что ни на есть смутное представление. Хотя речь идёт об информации, которую легко можно найти в открытых и доступных источниках. Это и публикации в печатных и электронных СМИ, это и книги, и многочисленные документальные фильмы, которые регулярно демонстрируют по российским телеканалам, и которые можно найти, к примеру, в том же RuTube.
Нередко приходится сталкиваться и с мнением так называемых скептиков, для которых разработки III Рейха в области необычных летательных аппаратов - тех же пресловутых «летающих тарелок» - синоним бреда сивой кобылы, неукротимой и ничем не подтверждённой веры в «зелёных человечков», и пр. Энергично выражая свой скепсис, подобного рода «реалисты» в глазах людей, хотя бы мало-мальски владеющих темой, выглядят откровенными профанами, а уж если говорить без обиняков - просто олухами.
Поэтому есть смысл более подробно остановиться на нескольких наиболее оригинальных разработках, которые велись в III Рейхе. И главная тема в этой сфере - это, конечно же, летательные аппараты и двигатели к ним совершенно иного принципа действия.
Известно, что во времена III Рейха в Германии в силу господства нацистской идеологии из научной среды был, фактически, выброшен весь пласт так называемой «еврейской» физики, в которую, естественно, входила и теория относительности. При таком подходе одним из немногих направлений в физике, которое с полным основанием можно было бы считать «истинно арийской» наукой, осталась квантовая механика: именно на неё нацистские учёные набросились с усиленным рвением.
Автор книги «Чёрное солнце Третьего рейха» Джозеф Фаррелл, физик по образованию, об экспериментах в этой области физики пишет следующее: «Отрицание теории относительности означало в определённой степени возвращение к дорелятивистскому постулату о светопроводящем эфире, через его версию об энергии нулевой точки и вакуумном потоке, основанную на квантовой механике. Следовательно, немецкие учёные не имели возможность развивать релятивистскую науку, однако они были вольны исследовать загадочные свойства этого нового “квантового эфира”.
И действительно, имея фундамент в виде различных эзотерических и оккультных доктрин (таких, как понятие энергии “штопора”, а также хорошо известных экспериментов, посвящённых энергии “жизненных сил”, поставленных в восемнадцатом веке) и поддержку господствующей государственной идеологии, немецкие учёные занялись экспериментальным исследованием его свойств, насколько это позволяли имевшиеся у них в распоряжении технологии».
В своей книге Фаррелл подробно описывает теоретические разработки немецкого доктора-инженера Отто Кристофа Гильгенберга (Ottо Christoph Hilgenberg, 1896-1976), который ещё в 1930-х годах опубликовал две крайне любопытные работы, посвящённые теории гравитации на стыке математики и теоретической физики; позднее его последователи (в частности, Карл Фридрих Крафт) продолжили эти теоретические разработки. По сути, все эти научные исследования, описывающие мир «нелинейной физики», кардинально идут вразрез с общепринятыми постулатами физики, в том числе - теорией относительности.
К изобретению летательных аппаратов совершенно иного принципа действия эти теории имели самое непосредственное отношение. Ренато Веско и Дэвид Хэтчер Чайлдресс в книге «Рукотворные НЛО в период с 1944-по 1994 год: 50 лет замалчивания» отмечают, что в нацистской Германии эксперименты с летательными аппаратами, имевшими форму диска, начались с преобразования всей несущей поверхности таких аппаратов во входное сопло реактивной турбины. С точки зрения Веско, первые германские «летающие тарелки», по сути, были весьма стандартными в сегодняшнем понимании реактивными самолётами, но весьма необычной конструкции - как для того времени, так и для наших дней.
Проблема заключалась в том, чтобы как можно сильнее снизить эффект «граничного слоя» такого самолёта. «Граничный слой» - весьма тонкий слой воздуха (толщиной всего в несколько молекул), который как бы прилипает к несущей поверхности летательного аппарата. Это приводит к снижению его эффективности: чем большую скорость развивает самолёт, тем сильнее, в зависимости от конфигурации крыла самолёта, может увеличиваться «граничный слой» и воздушные завихрения за ним. Что, в свою очередь приводит к увеличению аэродинамического сопротивления.
«Следовательно, - пишет Веско, - даже для дилетанта в вопросах аэронавтики очевидно, что главная задача заключается в переносе точки перехода на движущемся теле как можно дальше назад, чтобы максимально уменьшить расход энергии, необходимой для движения тела в воздухе. Особенно это верно для полётов с высокой скоростью, поскольку необходимая энергия возрастает пропорционально кубу скорости».
Таким образом, замечает Веско, германские учёные и конструкторы пришли к выводу о том, что нет необходимости работать над преобразованием обычных летательных аппаратов в самолёты с контролируемым «граничным слоем». Необходимо было реализовать противоположный подход: объединить два механизма в единое целое, подавая в турбину воздух из отверстий в крыльях, вместо того чтобы использовать обычные направленные воздухозаборники.