Страница 13 из 17
Правая боковая панель, ручка управления, а тик же пилотское кресло в кабине Ме-262 А-2.
Нижняя передняя часть кабины пилота Ме-262 А-2. Виден рычаг, на котором установлены педали, а так же фрагмент левой боковой панели.
Левая боковая панель в кабине пилота Ме-262 А-2. Хорошо видны рычаги управления тягой двигателей. Снизу в левой чисти снимка видна часть пилотского кресла, правее ручка управления со спусковой гашеткой вооружения.
Верхняя поверхность левого крыли Ме-262 А-2 «Швальбе». Видны предкрылки на его передней кромке.
Очень интересная система окраски применялась в разведывательных подразделениях. Этот довольно специфический вариант камуфляжа состоял в окраске всех боковых и верхних поверхностей самолета тонкими, нерегулярными извилистыми линиями из красок цветов имеющихся в данном подразделении (чаще всего это были краски номеров 81, 82, 83, а так же 76). Этим узором покрывались даже верхние поверхности крыльев.
Из общего ряда выпадала и камуфляжная окраска, используемая в подразделении ночных истребителей - 10/ NJG 11. Она приближалась к схеме, используемой в случае двухмоторных Ju-88 или Не-219. Чаще всего самолеты имели нижние поверхности фюзеляжа, крыльев и двигателей черного цвета (хотя это и не было правилом), а оставшаяся часть машины была окрашена краской цвета 76, а которую были наложены мелкие нерегулярные пятна серого (74,75 02), либо зеленого оттенка (81,82,83). Случалось, что серые пятнышки сочетались с зелеными. Это же относилось и к верхним поверхностям крыльев. В большинстве случаев они были окрашены так, как и остальная часть планера, однако не исключено, что некоторые самолеты несли и «дневной» вариант камуфляжа (окраска сегментами), либо были полностью зелеными. Описанный выше способ окраски новых истребителей относится в основном к двухместной модификации. Одноместные Ме-262 «Швальбе» из Коммандо Велтер, вероятнее всего, были окрашены так же (такое сочетание красок имел самолет фельдфебеля Бекера), однако не исключено, что на них (во всяком случае, на первых экземплярах прибывших в подразделение предварительно модифицированных до стандарта ночного истребителя в Бурге) был оставлен неизменным камуфляж прежнего владельца, либо оригинальный - фабричный.
Обозначения
В основном подразделения, имевшие Ме-262, следовали той же системе обозначений, которая применялась и в других частях. Знаки национальной принадлежности, наносились, так же как и в остальных полках в тот период, либо в упрощенной форме, то есть на фюзеляже и верхних поверхностях крыльев кресты были белые, либо черные без обводки, а на нижних поверхностях крыльев полной формы (черный крест с белой обводкой ограниченной тонкой черной линией). Свастика на вертикальном оперении была чаще всего черная с белой обводкой, хотя встречалась и без нее. В полках Jabo - KG(J) - иногда встречались свастики белого цвета. Серийный номер помещался на оперении под свастикой. Он всегда имел шесть цифр и наносился черным цветом (за исключением серии S, на которой номер был белым и находился под горизонтальным оперением).
Прототипы «Швальбе» имели четырехбуквенные кодовые обозначения размещавшиеся на правом и левом борту фюзеляжа (например, PC+UC), а так же номер прототипа (VI, V2 и т.д.) на вертикальном стабилизаторе. Прототипы, перестраивавшиеся из серийных экземпляров, имели только номер прототипа (чаще всего белого цвета), например - V056, на бортах фюзеляжа перед кабиной пилота, а так же серийный номер самолета. Во время испытаний в исследовательских центрах часть из них получала так же соответствующие коды (например, V078 обозначался ЕЗ+32).
Мессершмитты серии S, кроме буквенного кода (например, VI+AF), после прибытия в часть получали дополнительные обозначения в виде красных номеров, рисовавшихся на бортах фюзеляжа перед кабиной пилота.
Когда самолеты попадали в боевые части, им присваивали обозначения типичные для нового хозяина, так (чаще всего) радио номера появлялись на бортах фюзеляжа в истребительных частях, либо в виде буквенно-цифрового радио кода в бомбардировочных полках. Например, B3+BR - В3 это обозначение полка (в данном случае KG 54), a BR обозначение, соответствующее эскадрильи (Staffel) к которой данный самолет принадлежал. Бомбардировочно-истребительные полки и бомбардировочные оснащенные Ме-262 имели следующие номера: KG(J) 51 - 9К, KG(J) 54 –В3 и KG76 -F1. Самолеты разведывательных частей (NAGr 6, а так же NAGr 1) имели так же как истребительные, только цифровое обозначение, наносившееся на передней части фюзеляжа.
Кроме кодовых обозначений на истребительных самолетах наносились, я элементы быстрого распознавания в виде полос на задней части фюзеляжа. Ekdo 262, III/EJG 2 и Kdo Nowotny чаще всего применяли желтую полосу вокруг фюзеляжа перед опознавательным знаком. Самолеты JG 7 - красно-голубую полосу «Обороны Рейха» вокруг последнего сегмента фюзеляжа, перед вертикальным стабилизатором, а машины ISS (оборона промышленных объектов) -разноцветную шахматку, размещенную в том же месте. «Швальбе», находящиеся на вооружении штабных групп, дополнительно обозначались литерой «S» (белой, красной либо черной).
Размеры:
Размах крыльев 12,510 м
Размах горизонтального оперения 3,740 м
Длина фюзеляжа 10,605 м
Высота на стоянке 3,850 м
Высота на стоянке нагруженного самолета 3,700 м
Площадь крыльев 21,700 м²
Поперечное V крыла 5,0°
Угол стреловидности крыла по передней кромке 17,0°
Площадь поверхности закрылков 2,08 м²
Поверхность элеронов 1,19 м²
Колея колес основного шасси 2,550 м
База шасcи 3,880 м
Веса:
планер (окрашенный с оборудованием управления и шасси) 1676 кг
двигатели и топливная система 1959 кг
приборы и оборудование 239 кг
вооружение 334 кг
бронирование 196 кг
собственная масса оборудованной машины 4404 кг
стартовые ускорители 95 кг
полезная нагрузка (пилот, топливо, масло, боеприпасы) 2573 кг
стартовая масса без стартовых ускорителей и без подвесных баков 6977 кг
стартовая масса с двумя стартовыми ускорителями RI 502, но без дополнительных топливных баков 7072 кг
Характеристики:
Максимальная скорость у земли 828 км/час
Максимальная скорость на высоте 6000 м 870 км/час
Максимальная скорость на высоте 10000 м 820 км/час
Посадочная скорость 175 км/час
Скорость отрыва 190 км/час
Максимально достижимая скорость:
в горизонтальном полете 900 км/час
с полностью выпущенными закрылками…. 300 км/час
с выпущенным шасси 300 км/час
в пикировании 1000 км/час
Разбег 1005 м
Разбег со стартовыми ракетами 825 м
Скороподъемность на уровне земли 20 м/с
Скороподъемность на высоте 6000 м 11 м/с
Скороподъемность на высоте 9000 м 5,5 м/с
Время подъема на высоту 6000 м 6,8 мин
Время подъема на высоту 9000 м 13,1 мин
Время подъема на высоту 10000 м 26 мин
Максимальный потолок 11400 м
Дальность при полете на уровне земли 480 км
Дальность на высоте 6000 м 845 км