Страница 2 из 12
Как показала практика, несмотря на то, что многие решения немецких конструкторов были верными, созданные ими вездеходы на деле оказались переусложненными.
Поскольку в момент выработки требований к немецким армейским внедорожникам, две фирмы — Stoewer- Werke AG(Stettin) и Horch Werke AG (Zwickau) — уже имели опытные образцы, именно они и стали точкой отсчета в составлении технических требований. В общих чертах это выглядело следующим образом. Автомобиль с лонжеронной рамой, независимой пружинной подвеской всех колес и открытым кузовом. Привод на все колеса — постоянный, все четыре колеса — управляемые. В трансмиссии обязательно был блокируемый межосевой и один межколесный дифференциал. В приводе колес должны использоваться синхронные шарниры конструкции Г.Юнга. Все колеса — 18-дюймовые с шинами Continental с развитыми грунтозацепами.
Стандартные типы армейских автомобилей Le.gl. Enheits-Pkw m. gl.Einheits-Pkw s. gl.Einheits-Pkw Вес шасси, кг 1200 1600 2000 Мощность двигателя, л.с. 45 при 3600 об/мин 70 при 3200 об/мин 75 при 3200 об/мин База, мм 2400 3000 2800 Ширина колеи, мм 1250мм (или 1400мм) 1500 1610 Клиренс, мм 235 250 250 Максимальная скорость, км/час 80 90 80 Число передач 5 8 5 Преодолеваемый подъем до 30° до 30° до 30° Запас хода, км 400 350 350 Тяговое усилие на крюке, кг 800 1200 1350 Минимальн. диаметр поворота, м 14 14 14 Управляемые колеса Передние и задние Передние Передние и задние