Страница 33 из 40
Наполнение баков предписывается начинать с системы С.
Ежедневно, по окончании летного дня, рекомендуется производить промывку баков систем Т и С водой.
В случае непрерывных полетов промывку производить по мере надобности, при первой возможности.
Для промывки системы Т необходимо 700 л воды, системы С — 200 л.
Особо тщательно следить за появлением коробления и трещин в оболочке камеры сгорания.
На самолете установлены две пушки МК-108 калибра 30 мм * по бортам фюзеляжа, справа и слева, между бортом фюзеляжа и первой нервюрой консолей под зализом (рис. 9 и 10).
Запас снарядов — по 60 шт. на каждое орудие.
Установка осей стволов производится под углом 7° 30 к горизонту и 0° 35’ по отношению к оси фюзеляжа. Переднее крепление орудия расположено непосредственно на борту фюзеляжа, имеет карданный узел, воспринимающий силу отдачи.
Патроны из зарядных ящиков, расположенных под баковым отсеком фюзеляжа, по рукавам передаются к орудию. Остальные гильзы выбрасываются за борт.
Составлено по официальному руководству по обслуживанию самолета Me-163В, утвержденному Главным командованием воздушных сил Германии, за № 1 (RLM) Т.2163В. Часть 0-10 и др. Издание от сентября 1944 г.
* Существует вариант с установкой MG-151.
Авиационная промышленность Великобритании за годы войны (краткий обзор) (ЭИ № 45 (348), сентябрь 1945 г.)
Подготовку к развертыванию своей авиационной промышленности для массового выпуска самолетов Великобритания начала за несколько лет до начала второй мировой войны.
В мае 1935 г. был утвержден план увеличения воздушных сил Британии. Кроме того, в марте 1936 г. был принят дополнительный план, который предусматривал доведение числа самолетов первой линии до 1750 (без морской авиации), большое расширение резервов и т. п. Для осуществления этой программы отпускались большие средства. В 1936/37 бюджетном году на нужды министерства авиации было ассигновано 55 705 тыс. ф. ст., причем на материальную часть авиации было отпущено 26 546 тыс. ф. ст.
В 1937/38 г. смета министерства авиации была увеличена до 88 588 тыс. ф. ст., причем на материальную часть ассигновано было 43 542 тыс. ф. ст. На 1938/39 г. министерству авиации было ассигновано 102 720 тыс. ф. ст. После дополнительных ассигнований — авиационный бюджет 1938/39 г. был доведен до 125,6 млн. ф. ст.
Особенное внимание уделялось расширению существующих авиационных заводов и строительству новых.
Был разработан план приспособления заводов других отраслей промышленности для производства авиационной продукции, кооперирования авиационной промышленности с другими отраслями, в первую очередь с автомобильной. Большое значение придавалось строительству «теневых» авиационных заводов, которые должны были развернуть работу на полную мощность в военное время.
На капитальное строительство и оборудование «теневых» заводов в 1937/38 г. было ассигновано 18 525 тыс. ф. ст. (сверх сумм, ассигнованных по смете министерства авиации).
К весне 1939 г. в авиационной промышленности было занято 120 тыс. рабочих.
Выпуск самолетов увеличивался из года в год. Так, например, с 1936 по 1939 г. выпуск самолетов увеличился в 4 раза. Как шел рост выпуска за последние годы перед второй мировой войной, видно из табл. 1.