Страница 24 из 31
Несмотря на то что, вся задняя часть самолета, была перекрашена, кресты остались, на борту появилась счастливая для Драго цифра «7». В носовой части фюзеляжа изображена стилизованная эмблема «Gigi Trei Osei», унаследованная от 150-й группа RA, сражавшейся в Ливии вместе со стаффелями люфтваффе. Эмблема разработана в память об олимпийском чемпионе по планеризму предвоенного времени тининте Луиджи «Джиджи) (Gigi) Каниппиле — три планера (Trei Osei — три птицы) над пальмой в пустыне. Драго остался живым, с 11 победами он считается самым результативным асом ANR.
Молоденький паренек из стаффеля Шроера рассказывает своим товарищам и итальянским летчикам о только что проведенном воздушном бое. Обратите внимание на разнобой в обмундировании пилотов. Отношения между летным и техническим составами подразделений люфтваффе на Средиземноморье были сердечными. В итальянской авиации между техниками и летчиками также были хорошие отношения, но в тесную дружбу они переходили редко.
Пример тесного взаимодействия люфтваффе и ANR — в полете пара истребителей, на переднем плане — немецкий Bf 109G-6 из 4./JG-77, на заднем — итальянский Макки С. 205. Под плоскостями крыльев проплывают итальянские Альпы, снимок сделан в середине 1944 г. Существует очень немного фотографий, на которых засняты совершавшие совместные полеты немецкие и итальянские самолеты, однако данный факт вовсе не говорит о том, что такие полеты случались редко. Подобно своим коллегам из люфтваффе, итальянцы на коки винтов истребителей-перехватчиков наносили спиральные полосы.
Точно установить номер этой итальянской эскадрильи не удалось, но скорее всего — на снимке запечатлены летчики и самолеты эскадрильи из 161-й группо. Немецкие и итальянские летчики обсуждают предстоящий совместный боевой вылет. Ранее на вооружении группо находились истребители Макки С. 202, подразделения базировались на острове Родос. После выхода Италии из войны в сентябре 1943 г. часть пилотов Регия Аэранаутика перешла на службу во вновь созданные ВВС фашистской республики. Они стали летать на Bf 109G.
Второе истребительное соединение ANR, II Gruppo Caccia, было сформирована в Бриссо весной 1944 г. на основе летчиков, служивших в 3 и 150 Stormo Autonomo, личный состав этих подразделения Regia Aeronautica последние три месяца существования фашистской Италии воевал на Bf 109G. В начале марта пилоты II Gruppo Caccia приступили к освоению истребителей Фиат G.55. В один из мартовских дней летчики I Gruppo Caccia сбили четыре В-24 и восемь Р-47, потеряв четыре С.205. Налеты союзников на аэродромы, на которых базировались Gruppo, оказались относительно не эффективными: на земле потери итальянцев в ходе налетов составили два уничтоженных и пять поврежденных истребителей.
До конца марта истребители I Gruppo опять приняли участие в боях. 29 числа итальянцы ценой потери двух С.205 сбили два «Лайтнинга» и еще пять Р-38 повредили.
Хорошо воевали и Gruppo «Montefisko», чьи G.55 сбили два В-24 в ходе отражения налета американской авиации на аэродромы, расположенные в окрестностях Милана, еще один бомбардировщик был сбит «вероятно», а четвертый самолет сел на вынужденную посадку недалеко от Венегоно. Итальянцы потеряли два самолета, в одном из них погиб командир Gruppo «Montefisko» капитано Бонет. В конце марта состоялся боевой дебют II Gruppo Caccia, однако летчики этой группы побед не одержали, но и сами потерь не понесли.
Одной из проблем для командования и летчиков ANR являлось внешнее сходство итальянских С.205 и G.55 с американскими «Мустангами». Пилоты JG-77 часто принимали союзников за врагов, результаты таких ошибок порой бывали трагическими. К примеру, 27 апреля, Bf 109 сбил два С.205, причем оба итальянских летчика погибли. Первый раз II Gruppo приняла бой 30 апреля 1944 г., итальянцы сбили один В-24 и один истребитель. Воздушные бои происходили достаточно редко, но порой они разворачивались прямо над аэродромами базирования итальянских истребителей. Истребители-бомбардировщики не часто встречали противодействие со стороны ANR или люфтваффе. Однако, 27 мая на попытку «Спитфайров» Mk.IX из 1-й эскадрильи ВВС Южной Африки нанести удар по аэродромам Риети, Терни и Фолигно реакция последовала немедленно. Истребители ВВС Оси сбили шесть «Спитфайров», южноафриканцы считали, что они подверглись атаке FW 190D, но, скорее всего, они спутали их с С.205. Один «фокке-вульф» был сбит, его летчику удалось выпрыгнуть с парашютом, а после приземления на собственный аэродром он сразу же поднялся в воздух на другом самолете. Лейтенант С. Бойд, принимавший участие в схватке считал, что «в первом воздушном бою между авиацией фашистской республики и ВВС Южной Африки действовали истребители Bf 109 с итальянскими опознавательными знаками». На самом деле южноафриканцев атаковали С.205 из I Gruppo. Один истребитель сбил Бойд, еще один сел на вынужденную посадку, где его добили пулеметными очередями своих «Спитфайров» подполковник Босман и лейтенант Т.И. Уэллэс.
Чуть позже Босман сбил Bf 109, доведя победный счет эскадрильи до четырех сбитых самолетов в одном воздушном бою, кроме того, два самолета противника получили повреждения, один истребитель удалось уничтожить на стоянке. Впоследствии, южноафриканцы получили подтверждения о двух сбитых ими над аэродромом Реггионелл Эмилия (сюда из Венето передислоцировались истребители I Gruppo) самолетах, которые пилотировали капитано Сержио Джиакомелло и сержант-майор Джорджио Леоне, оба летчика погибли. Аэродром I Gruppo вновь подвергся налету 12 мая, когда американские «Лайтнинги» уничтожили на летном поле Реггионелл Эмилии два С.205 и шесть истребителей повредили.
Огромные потери в технике, которые понесли люфтваффе в последние IS месяцев войны ни Средиземноморье отчасти иллюстрирует этот снимок, сделанный в последние дни эвакуации из Туниса, май 1943 г. «Мессершмитт» Bf 109G-2/Trop принадлежит I./JG-77, впоследствии эта группа стала последним истребительным подразделением Италии, воевавшим в Италии. На втором плане — транспортный Ju-52/Зт у которого повреждена опора шасси, вдали — взлетают исправные транспортники.
В кабине истребителя Bf 109Е-4 командир 9-го стаффеля 27-й эскадры обер- лейтенант Эрбо граф фон Кагеник, май 1941 г., Сицилия. Летчик проводит последнюю проверку бортового оборудования самолета перед боевым вылетом па Мальту. Обратите внимание па укрепленный на мачте радиоантенны металлический флажок staffelkapitana и необычное место расположения бортового номера — капот двигателя. К концу декабря 194/ г. на счету у графа фон Кагеника было 65 сбитых самолетов, он погиб в день Рождества.
Германское командование, чтобы облегчить идентификацию самолетов, приняло решение перевооружить все итальянские истребительные группы на Bf 109G. Немцы высоко оценивали летное мастерство итальянских пилотов, однако продемонстрировать свое искусство летчикам ANR удавалось редко — они были просто раздавлены огромными силами авиации союзников, действующей над территорией Италии. Тем не менее, даже редкие воздушные бои привели к тому, что к концу весны I Gruppo потеряла боеспособность, а во II Gruppo стал ощущаться недостаток запасных частей. Переучивание на Bf 109G не летавших ранее на истребителях этого типа летчиков ANR началось в июне, итальянцы проходили подготовку в I./JG-53 и II./JG-77.
В июне, после передачи из II Gruppo истребителей G.55 и С.205, обрела боеготовность I Gruppo. С 4 по 20 число летчики первой группы провели девять воздушных боев. 24 июня провели первый воздушный бой на Bf 109G летчики II Gruppo, они без потерь со своей стороны сбили два «Тандерболта» ВВС США. Полностью группа была укомплектована «мессершмиттами» в июле, до конца июля одна эскадрилья II Gruppo продолжала летать на G.55.