Страница 62 из 70
Организация морских сил западноевропейских государств к началу англо-голландских войн стала получать совершенно новый характер. Прежний обычай составлять морскую милицию исключительно из коммерческих судов был оставлен, так как разница между коммерческим и военным кораблем все увеличивалась и боевые корабли приняли такую величину и форму, которые уже не могли годиться для купеческих, и все государства принуждены были строить особые суда специально для военных целей, что и послужило началом создания постоянных парусных военных флотов.
Первый пример организации флота подала Англия, а затем ей последовали Испания, Голландия и Франция. Так как вначале построенные флоты были немногочисленны, то в первую англо-голландскую войну в сражениях еще принимают участие коммерческие суда от 500 до 600 тонн водоизмещения с 30–40 пушками, и даже Англия в течение этой войны таким образом увеличила свой флот до 204 судов, но в войну 1665 г., хотя Голландия и приобрела у Швеции большое число коммерческих судов, но они были совершенно переделаны для военных целей и, будучи зачислены в состав постоянного флота, остались там и после войны. Таким образом, к третьей англо-голландской войне начинается массовая постройка регулярных флотов.
Постройка флотов
Постройка флотов производилась за счет правительств, частью же на верфях частных строителей — причем корабли перворазрядные и второразрядные (то есть I и II ранга) свыше 650 тонн строились исключительно государственными верфями. Судостроители, называвшиеся «плотниками» (carpenters), не имели общих правил и теории для постройки судов, и каждый из них применял свой метод, который хранился в тайне и передавался от отца к сыну.
Только за три года первой англо-голландской войны появилось первое сочинение по корабельной архитектуре Уолтера Рейли (1650)[83], первые же приложения математических исследований к корабельной архитектуре были сделаны корабельным мастером Энтони Дином во время второй англо-голландской войны, в 1666-м.
Наиболее искусными в кораблестроении считались англичане и голландцы.
Суда англичан были более крепкой постройки, ходили круче к ветру, наибольшим водоизмещением отличались суда французов, у голландцев же суда строились более плоскодонными, дабы флот их имел возможность ходить по их мелководным берегам и укрываться за банками; эта особенность голландских судов указывает, что судостроение было у них сообразовано со свойствами театра военных действий. В течение 25 лет, предшествовавших англо-голландским войнам, а также за время их самих, почти вовсе не прикладывали они старания сделать изменения в рангоуте и парусах, и забота о совершенствовании двигательной силы корабля начинается только после англо-голландских войн[84], так как прежде всего надо было окончательно выработать тип боевого корабля.
К началу англо-голландских войн внешний вид парусного корабля, в зависимости от требований мореходных качеств, был значительно упрощен. Прежние надстройки, сильно парусившие и влиявшие на поворотливость корабля, почти вовсе исчезли, лишь кормовая часть была несколько возвышена, таким образом, оставалось лишь увеличивать силу боевого корабля, каковой прогресс и выразился увеличением водоизмещения и артиллерии, которая приобретала все большее значение.
И действительно, во вторую англо-голландскую войну уже начинается постройка трехдечных кораблей[85]. Водоизмещение этих кораблей по сравнению с кораблями начала столетия увеличилось почти втрое и достигло 1700 тонн, при длине в 174 фута, ширине 48 футов и осадке 23 фута; они имели в зависимости от водоизмещения, три, две или одну крытую батарею, и общее число орудий доходило до 120 пушек, крупный калибр которых возрос во время англо-голландских войн с 33 фунтов до 48 фунтов. Полный вес артиллерии корабля достигал 170 тонн. Стоимость же трехдечного корабля равнялась около 100 000 рублей.
Такие корабли, которые имели не менее 1000 тонн водоизмещения, составляя главную боевую силу флота, ставились в линию боевого порядка, отчего и получили впоследствии название линейных кораблей, подразделявшихся на 6 рангов[86].
Опыт войны показал необходимость иметь более легкие быстроходные суда для разведки, и сперва для этой цели применялись лучшие ходоки — трехдечные корабли[87], но стремление кораблестроителей соединить боевую силу с ходкостью было причиной появления нового рода судов — фрегатов, каковое наименование класса судов перешло от галерного флота, в котором так назывались легкие галеры, предназначенные для разведывательной службы. Фрегаты не превышали 100 футов длины, 18 футов ширины и 12 футов осадки, были вооружены не более, чем 26-фунтовыми орудиями. Первый фрегат в военном флоте появился у англичан за четыре года до первой англо-голландской войны, то есть в 1649 году, и имел 400 тонн водоизмещения, восемнадцать 9-фунтовых орудий на батарее, шесть 6-фунтовых на полудеке и два малых 4-фунтовых орудия на шканцах и юте. Сила этого фрегата равнялась силе кораблей VI ранга, но по мореходным качествам он далеко превосходил их. Более широкое применение фрегаты получили лишь во вторую англо-голландскую войну.
Таким образом, при возникновении регулярных парусных флотов, также как и в развитии гребных флотов, настойчиво проходит идея тяжелых и быстроходных кораблей. Кроме этих двух категорий производилась постройка галиотов, которые, имея очень прочную постройку, широкие скулы и круглые бока, служили для транспортирования грузов и не вооружались артиллерией.
Артиллерия
Во второй половине XVII века артиллерийские орудия разделялись на три разряда: пушки, кулеврины и камнеметы.
Пушки представляли собою орудия наиболее крупного калибра (от 20- до 33-фунтовых), длину имели 20 калибров и назначались, чтобы «сбивать и разрушать» корпус неприятельского корабля, иначе сказать — для прицельной стрельбы тяжелыми снарядами.
Кулеврины были те же более длинные пушки, но меньшего (от 2- до 16-фунтовых) калибра, длиною от 10 до 6 футов. Орудия эти, предназначавшиеся для дальней стрельбы, имели несколько разрядов, которым присваивались названия животных (дракона — drake, сокола — fauco
Камнеметы — это короткие орудия большого калибра, стрелявшие камнями, гвоздями и обломками железа. Их длина была 8–9 футов, и назначались они для стрельбы на близкое расстояние. Значительная длина орудий зависела от качества тогдашнего пороха, который недостаточно быстро воспламенялся, и потому приходилось давать большую длину каналу орудия, чтобы заряд успел весь сгореть.
Заряд пороха для больших пушек рассчитывался в 1/2 или 1/3 беса ядра, а иногда доходил и до 2/3, когда желали сильнейшего действия. Заряд для кулеврин, предназначавшихся для дальней стрельбы, полагался в 2/3 веса снаряда. Заряд камнеметов — в 1/4 веса заряда. Снаряды разделялись по весу и были круглые, из двух половинок, с цепями, железные пакеты, пустотелые гранаты, снаряженные порохом от 1/4 фунта до 16 фунтов; обыкновенно же употреблялись гранаты весом в 3 фунта и диаметром в 3 дюйма.
Заряжание орудий к началу англо-голландских войн начали производить с помощью картузов, и прежний обычай насыпать порох шуфлою[89] стал постепенно выводиться.
Стрельба производилась без особых правил прицеливания, знали только то, что для прямого прицельного выстрела нужно наводить орудие прямо на предмет, для дальнего же — целить повыше. Установка орудий была двоякая; пушки и большие кулеврины имели большие станки о двух колесах и прочие принадлежности, как то: брюки, тали, ломы, гандшпуги, прибойники, банники и клинья для наводки. Камнеметы и кулеврины малого калибра (2–4 фунта) ставились на стойки и вместо вингарда имели ручку, которую комендор при стрельбе упирал в плечо для наводки и верности выстрела. На каждое орудие отпускалось по 50 простых ядер и 20 цепных.
83
Автор очень сильно упрощает проблему. Все же стоило бы упомянуть книгу кораблестроителя Бейкера «Фрагменты старого английского кораблестроения» (1586), итальянца Пантеро «Боевые корабли» (1614), немца Футтенбаха «Корабельная архитектура» (1629). Книга Рейли, написанная в 1612 году, действительно увидела свет только в 1650-м, но она не была первой и единственной.
84
Здесь Щеглов ошибается. К примеру корабельные мастера Гельт, Ван ден Стрек, Минстер и Бутлер, нанятые русским царем Алексеем Михайловичем, строили «Орел» по английскому образцу.
85
Реально — до первой англо-голландской войны, и даже до английской революции.
86
На самом деле в английском флоте линейные корабли — это только IV ранга, V и VI ранг — это фрегаты.
87
Здесь Щеглов совсем не прав: большой корабль — не значит быстроходный. Далее он сам себе противоречит.
88
Фальконеты.
89
Горкой.