Страница 10 из 16
F/A – 18 корпуса морской пехоты следит с близкого расстояния за Ту-16Р Badger Е. Ту-16Р был одним из наиболее часто встречающихся самолетов советской морской авиации и период проведения учений военно-морскими силами США и НАТО.
F-4 Фантом II, британских ВВС, вооруженный подвесным контейнером с пушкой Вулкан, сопровождает Ту-16Р над Северным морем. Задние пушки Ту-16 подняты в крайнее верхнее положение, в знак мирных намерений.
Торпедоносцы, постановщики мин и спасательные самолеты
С самого начала проектирования Ту-16 его предполагалось использовать не только в ВВС, но и в авиации ВМФ. 12 июля 1954 г. вышло Распоряжение Совета Министров СССР №7501 об оборудовании бомбардировщиков Ту-16 минно-торпедным вооружением.
Созданный во исполнении этого распоряжения самолет-торпедоносец, получивший обозначение Ту-16Т, предназначался для торпедных атак крупных надводных целей и постановки минных заграждений. Он выпускался до 1957 г. на воронежском авиазаводе где их было построено 76 шт. Одновременно на этом же заводе велась переделка в торпедоносцы обычных Ту-16 из состава Авиации ВМФ.
Для размещения морского вооружения Ту-16Т получил измененный грузоотсек. В нем могли разместиться две реактивные авиационные торпеды РАТ-52, шесть высотных торпед 45-54ВТ (или низковысотных 45-56НТ), две глубинные бомбы ВБ-2Ф, 12 авиационных донных мин АМД-4-500 или четыре мины АМД-4-1000. Общий вес морских видов вооружения достигал 8,7 т. Кроме того, Ту-16Т мог брать полный комплект вооружения обычного бомбардировщика – до 9 т. Внешне Ту-16Т от бомбардировщика Ту-16 отличался лишь несколько иной конструкцией створок грузоотсека.
Некоторые модификации Ту-16, в частности, Ту-16СПС, Ту-16 «Елка», Ту-16Р в процессе эксплуатации в Авиации ВМФ переоборудовались в постановщики мин. При этом кабина оператора в грузоотсеке не снималась, что давало возможность произвести обратное переоборудование.
В связи с аварийностью самолетов морской авиации флот нуждался в скоростном самолете-спасателе. 26 декабря 1955 г. вышло Постановление Совмина СССР №1952-1047, которое обязывало МАП оборудовать Ту-16 самоходной лодкой и предъявить опытный самолет-спасатель Ту-16С на Государственные испытания в 1-м квартале 1957 г. Радиоуправляемая лодка «Фрегат» подвешивалась под фюзеляжем Ту-16, а сам носитель оснащался аппаратурой определения местонахождения терпящих бедствие. Лодка сбрасывалась в районе аварии и выводилась к пострадавшим с помощью системы радиоуправления «Рея». Система успешно прошла испытания на ЧФ и была принята на снабжение Авиации ВМФ.
Начиная с 1965 г., на серийных заводах в спасатели было переоборудовано большинство Ту-16Т.
Ту-16Р морской авиации. Самолет полностью цвета натурального металла, радиопрозрачные обтекатели антенн – темно-серые. Триммер руля направления – красный.
Этот Ту-16 выполняет разведывательное задание над Тихим океаном. Советские разведчики Ту-16 следили за кораблями США на всех океанах начиная с Северной Атлантики ч заканчивая югом Тихого океана.
Производство за рубежом
Единственной страной, кроме СССР в которой строились Ту-16, является Китай. В начале 1956 г. было заключено советско-китайское соглашение о постройке предприятий по выпуску Ту-16 и Ил-28. В сентябре следующего года состоялось подписание нового соглашения – о передаче КНР лицензии на постройку Ту-16. В соответствии с документом, Китай получил необходимую технологическую документацию, два готовых Ту-16 и комплект отдельных агрегатов самолета, необходимых для освоения сборки. Агрегаты были доставлены на завод в Харбине.
В соответствии с китайской спецификацией новый самолет получил местное обозначение Н-6 (Hongzhaji-6 – бомбардировщик №6). С 1961 г. выпуск Н-6 сосредоточили на новом авиазаводе в Ксиане. Там же произвели переоборудование собранного из советских деталей самолета в носитель китайской атомной бомбы, который практически полностью соответствовал Ту-16А. 14 мая 1966 г. с этого самолета, названного Н-6А, на полигоне в западной части страны было проведено успешное испытание третьей китайской ядерной бомбы.
Первый серийный Н-6, полностью изготовленный в Китае (с китайскими же двигателями Wopen-8 -лицензионным воспроизведением РД-3М-500 с взлетной максимальной тягой 9520 кгс), поднялся в воздух 24 декабря 1968 г. Всего до 1987 г., по западным оценкам, в КНР было построено около 120 бомбардировщиков Н-6 различных модификаций.
Основным был вариант, полностью аналогичный советскому Ту-16А. Но, как и в СССР, в Китае создали разведчик и постановщик помех на базе Н-6. Для увеличения радиуса действия фронтовых ударных самолетов Н-6 превратили в заправщики по системе «конус-штанга».
Начиная с 1975 г., в КНР велись работы по созданию противокорабельного ракетного комплекса на базе Н-6А. Самолет получил обозначение H-6D (или Н-6 IV), оснащался двумя крылатыми ракетами, новой РЛС, предназначенной для наведения ракет. Обтекателю антенны этой станции придали большие размеры и новую форму с плоским днищем. Крылатая ракета С-601 была разработана в КНР на базе поставляемых из СССР в конце 1950-х гг. противокорабельных ракет П-15, стоявших на вооружении флотов многих стран мира. Первый полет опытного H-6D состоялся 29 августа 1981 г., а 6 декабря был произведен первый пуск С-601. Программу летных испытаний комплекса закончили через два года, а в декабре 1985 г. новый комплекс приняли на вооружение китайских ВВС.
Ту-16Р (цвета натурального металла) с опознавательными знаками Египта в сопровождении F-4 Фантом II с авианосца «Дж.Ф.Кеннеди». Несмотря на египетские опознавательные знаки такие Ту-16 пилотировались советскими экипажами.
Еще один арабский Т-16 (с советским экипажем) сфотографированный над Средиземным морем в конце 60-х годов. Ту-16 взлетавшие с египетских баз могли контролировать все Средиземноморье, не нуждаясь в дозаправке.
Ту-16 ВВС Египта в укрытии.
На военной службе
Первые бомбардировщики Ту-16 поступали на вооружение тяжелых бомбардировочных авиационных дивизий (ТБАД). В их состав входило обычно два, реже – три тяжелых бомбардировочных авиационных полка (ТБАП). Отдельные ТБАП и дивизии входили в состав отдельных корпусов – ОТБАК, которые в 1980 г. были переформированы в Воздушные Армии Верховного Главного Командования – ВА ВГК. Две-три Воздушные Армии в разные годы составляли ДА.
На пике «холодной войны», в период жесткого ядерного противостояния первой половины 60-х гг. на ДА была возложена задача нанесения ответного удара по противнику. В то время межконтинентальные ракетные средства доставки еще только разрабатывались, и на долю Ту-16 выпала «честь» сыграть роль «ядерной дубины» СССР. В эти годы боеготовность полков Ту-16 была доведена до высокого уровня, и они превратились в одну из основных сил ядерного сдерживания. Конечно, Ту-16 не могли достать территорию США, и поэтому их главными целями были определены военно-воздушные и военно-морские базы США в Западной Европе, и на территории других стран. Так же, естественно, не были обойдены вниманием военно-промышленные объекты европейских стран НАТО. Во многом благодаря именно Ту-16-ым, в те годы сложился примерный паритет между наступательными ядерными потенциалами СССР и США. Однако паритет этот все же был несколько однобоким: по количеству атомных бомб, которые можно было доставить собственно на территорию противника, Америка намного опережала Советский Союз.